5.3.1 Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu quả
- Vòng bi bị mòn dơ, nứt vỡ do làm việc lâu ngày .
- Phớt cao su, vịng bi, cao su làm kín bị mịn rách biến cứng. - Rơto cánh gạt, lịng thân bơm bị mịn xước
- Van an tồn van lưu lượng bị mịn, lị so bị gẫy làm giảm tác dụng trợ
lực tay lái nặng
- Dây đai dẫn động bị trùng, dầu trợ lực thiếu hoặc hết
5.3.2 Quy trình tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp bơm trợ lực lái
- Xả hết dầu trợ lực, tháo rời bơm khỏi xe - Vệ sinh sơ bộ bên ngoài bơm
- Quan sát các chi tiết trước khi tháo
5.3.2.1 Quy trình tháo bơm trợ lực
TT Trình tự thực hiện Hình vẽ Dụng cụ
1
Tháo trục dẫn động - Tháo dây cua-roa ròng rọc hoặc bánh xe răng. - Tháo vòng lò xo móc Kìm 2 Tháo bọc ngồi và lị xo nén. Dùng tay 3 - Sử dụng máy đo độ
sâu để đo mực sau độ chèn của đệm kín trục xoay.
- Giá trị này sẽ yêu cầu lắp một đệm kín trục xoay mới
- Bẩy đệm kín trục xoay khỏi khoang.
Dụng cụđo độ
TT Trình tự thực hiện Hình vẽ Dụng cụ 4 Nới lỏng cặp tròn khỏi bạc đạn rãnh sâu Dùng kìm chun dùng 5 Tháo vịng giữ ở roto Dùng kìm chuyên dùng 6 Cặp phần ren hay phần phát động của trục dẫn động vào mỏ cặp (sử dụng kẹp mềm) và mở ra khỏi khoang như hình minh họa. Dùng búa cao su 7 Mở vòng giữ khỏi trục dẫn động Dùng tuốc nơ vít và kìm 8
Tháo pit-tơng của
TT Trình tự thực hiện Hình vẽ Dụng cụ 9 Tháo các tấm mặt và bộ roto. Dùng búa 10 Tháo ống lót (nếu vít vơ tận) và ổđạn đũa Dùng búa 11 Tháo vòng đệm chữ O Dùng kìm 5.3.2.2 Kiểm tra bơm trợ lực lái
- Lắp trên đường dầu ra một đồng hồ đo áp suất cho động cơ làm việc
ở chế độ không tải đo áp suất đầu ra phải lớn hơn 70 KG/cm2. nếu không đạt phải tháo ra và sửa chữa.
- Tháo dời từng bộ phận của bơm để trên khay sạch để tiến hành làm vệ
sinh sạch sẽ các chi tiết.
- Dùng các dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra từng chi tiết (panme, đồng hồ so).
- Dùng căn lá để đo khe hở giữ cánh gạt và rãnh trên thân rôtô, giữa rơtơ và lịng thân bơm. (khe hở cho phép ≤ 0,036 mm)
- Dùng thước thẳng hoặc lực kế để đo chiều dài (lực căng) của lò xo (chiều dài tiêu chuẩn từ 33-34 mm).
- Kiểm tra van điều áp: dùng tay bịt một lỗ trên thân van, lỗ kia cho
dịng khí nén có áp suất vào, xác định cho dịng khí có thể lọt qua lỗ kia nếu lọt qua chứng tỏ van điều áp yếu.
5.3.2.3 Sửa chữa
- Nắp thân bơm bị nứt nhỏ thì hàn gia cơng lại, nếu nhiều thì thay mới. - Trục bị cong nắn lại trên dụng cụ chun dùng.
- Lị xo yếu thí thay mới. - Puli nứt vỡ thì thay mới.
- Van mịn thì mài rà lại bằng bột rà mịn trên bàn map. - Ơng dẫn dầu bẩn tắc thì thơng rửa lại rồi thổi bằng khí nén.
- Nếu lịng thân bơm bị cào xước thì mài lại và thay rôtô mới phải đảm bảo khe hở≤ 0,025mm.
- Ơng dẫn bị thủng thì hàn đắp và gia cơng lại. - Vòng bi hỏng thay mới.
c. Điều chỉnh bơm sau khi lắp.
- Sau khi kiểm tra sửa chửa bơm cần lắp bơn trên thiết bị trên bàn thử
chuyên dung để thử theo chế độ chay ghi trong điều kiện kĩ thuật .
- Điều chỉnh van an toàn và dây đai dẫn động theo đúng tiêu chuẩn:van phai mở khi áp suất dầu đạt khoảng 110KG/cm2 nếu không đạt càn điều chỉnh lại ,ấn vào giữa dây đai một lực 3 3,5 KG độ võng của dây đai phải từ 812 mm nếu khơng đúng thì phải điều chỉnh lại hoặc thay dây đai .
5.3.2.4 Quy trình lắp bơm trợ lực
- Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết trước khi lắp
- Chuẫn bị mỡ bôi trơn, dầu và các chi tiết cần thay thế khi cần
TT Trình tự thực hiện Hình vẽ Dụng cụ 1 Chuẩn bị ráp và lắp trục phát động Dùng tay 2 Ấn trục phát động Dùng tay
TT Trình tự thực hiện Hình vẽ Dụng cụ 3 Đặt cặp trịn vào bạc đạn rãnh sâu. Dùng kìm chuyên dùng 4 Lắp tấm mặt mặt phát động Dùng tay 5 Ấn tấm mặt và đai
ốc xiết vào miệng
khoang
Dùng tay
6
Chèn vòng cam Dùng tay
7
Trượt rô-tơ trên trục phát động, với cạnh mép vát đầu tiên
TT Trình tự thực hiện Hình vẽ Dụng cụ
8
Đặt khít vịng giữ
vào rãnh xuyên tâm trên trục phát động Dùng tay 9 Đặt cánh bơm vào trong bơm Dùng tay 10 Lắp tấm mặt vào mặt vỏ Dùng tay 11 Lắp mặt bơm Dùng tay
12 Lắp van giới hạn lưu lượng và áp suất
5.3.3 Kiểm nghiệm hệ thống sau khi sửa chữa
Sau khi kiểm tra, sửa chữa lắp ráp các chi tiết của hệ thống lái có trợ
lực cần kiểm tra lại sự làm việc của hệ thống và các thông số kĩ thuật kèm theo .
5.3.3.1 Kiểm tra lại độ dơ của vành lái
Hình 5.4: Kiểm tra độ dơ vành tay lái.
Cho ô tô đứng trên nền phẳng, hai bánh xe dẫn hướng ở vị trí chạy thẳng.
Dùng thước đặt thước đo cốđịnh sát vành l
Xoay vành lái khi hai bánh xe trước bắt đầu dịch chuyển hoặc đến khi
đòn quay đứng bắt đầu dịch chuyển. Dùng phấn đánh dấu trên thước và vành lá
Xoay từ từ ngược lại đến khi hai bánh trước hoặc đòn quay đứng bắt đầu dịch chuyển. Đánh một dấu phấn trên thước trùng với dấu trên vành lái
đã đánh lúc trước.
Khoảng cách hai vị trí đánh dấu trên thước là độ dơ lỏng cửa vành tay lái
5.3.3.2 Kiểm tra độ dơ dọc và dơ ngang của trục lái
- Nắm vành tay lái đẩy lên xuống để xách định độ dơ dọc - Đẩy vành tay lái về phía trước, phía sau đểđo độ dơ ngang
Bảng 5.1: Độ dơ vành tay lái cho phép theo TCVN
Loại ôtô Ơtơ con (<12 chỗ)
Ơtơkhách
(>12 chỗ) Ơtơ tải
Độ dơ cho phép(độ) 10 20 25
a. Kiểm tra bằng kinh nghiệm sự nặng tay lái:
Xoay vành tay lái, cảm nhận lực phản từ vành tay lái nếu vành tay lái còn năng sau khi kiểm tra ,sửa chữa thì phải xem lại từng nguyên nhân một
để tim ra cach sửa chữa .
b. Chạy thử xe trên đường
Cho xe chạy trên mặt đường rộng tốc độ thấp đánh hết lái về phía phải ,về phía trái tạo lên chuyển động rích rắc cho xe .
Tiến hành kiểm tra ở tốc độ cao cho xe chay với 50% vận tốc giới hạn. Ơtơ phải đảm bảo chuyển động linh hoạt, tay lái nhẹ mới đạt yêu cầu
5.3.3.3 Kiểm tra bơm dầu.
Bơm dầu sau khi tháo lắp để kiểm tra sửa chữa được lắp lại. khi hoạt động phải đảm bảo khơng được nóng, khơng được kêu không chảy dầu và phai đảm bảo áp suất dầu quy định.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] - Hồng Đình Long-Kỹ thuật sửa chữa ơ tô-NXB GD-2006 [2] - Nguyễn Khắc Trai-Cấu tạo ô tô-NXB KH&KT-2008 [3] - Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota