- Kiểm tra tình trạng dơ lỏng của cơ cấu.
- Kiểm tra sửa chữa khe hở, độ dơ trong
các khớp nối. b. Kiểm tra và sửa chữa hình thang lái
Kiểm tra- sửa chữa khớp cầu (rô tuyn) Kiểm tra cụm thanh nối thanh ổn định phía trước Kiểm tra- sửa chữa địn ngang, địn dọc, địn bên
c. Quy trình lắp
- Lắp giá bắt thanh ổn định: dùng tuýp
- Lắp bạc của thanh ổn định phía trước: dùng SST
- Lắp cụm thanh nối thanh ổn định: dùng tuýp
- Lắp trước của xe: Kê chèn bánh xe, dùng tuýp
- Lắp thanh ổn định phía trước: dùng tp
3.2 Bảo trì, bảo dưỡng cầu dẫn hướng.3.2.1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng 3.2.1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng 3.2.1.1 Tay lái nặng
Đối với hệ thống lái có trợ lực khi tay lái nặng do bơm trợ lực hỏng hoặc thiếu dầu, rơ ổ bi, thiếu dầu bôi trơn, ổ trụ đứng bị mịn làm sai lệch các góc đặt bánh xe, lốp
bơm không đủ áp suất.
3.2.1.2 Vô lăng trả khơng
về vị trí cân bằng
Sai góc đặt bánh xe: góc nghiêng ngang và dọc của trụ đứng. Do mòn gây giảm hiệu ứng nghịch từ bánh xe lên vành tay lái.
3.2.2 Kiểm tra và sửa chữa.
3.2.2.1 Kiểm tra và điều chỉnh độ chụm
Để điều chỉnh độ chụm, hãy thay đổi chiều dài của thanh lái nối giữa các đòn cam lái
3.2.2.2 Kiểm tra và điều chỉnh góc đặtbánh trước bánh trước
a. Điều chỉnh góc nghiêng Camber b. Điều chỉnh góc nghiêng Caster b. Điều chỉnh góc nghiêng Caster c. Điểu chỉnh đồng thời cả hai góc Camber và Caster
d. Điều chỉnh bán kính quay
vịng e. Điều chỉnh góc đặt bánh sau sau
PHẦN IV
HIÊN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRABẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA BỘ TRỢ LỰC LÁI BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA BỘ TRỢ LỰC LÁI
1 Các dạng hư hỏng, nguyên nhân hậu quả
-Vòng bi bị mòn dơ, nưt vỡ do làm việc lâu ngày.
-Phớt cao su, vịng bi, cao su làm kín bị mịn rách biến cứng.
-Rơto cánh gạt, lịng thân bơm bị mịn xước.
-Van an tồn van lưu lượng bị mịn, lị so bị gẫy làm giảm tác dụng trợ lực tay lái
nặng
-Dây đai dẫn động bị trùng, dầu trợ lực thiếu hoặc hết
2 Quy trình tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp bơm trợ lực lái