Nhiều chính sách thuế khơng đánh trực tiếp lên ngành ô tô của Việt Nam nhưng có tác động gián tiếp đến ngành ơ tơ. Trước tiên, việc Nhà nước ban hành các chính sách về việc đăng kí kinh doanh thuận lợi hơn cho doanh nghiệp. Biết rằng ngành công nghiệp ô tô là ngành có nhiều rào cản nhưng việc để doanh nghiệp đăng kí kinh doanh dễ dàng hơn cũng ít nhiều góp phần làm cho ngành cơng nghiệp này có phần sơi động hơn.
Ngày 1/1/ 2011, Luật thuế mơi trường chính thức có hiệu lực. tám nhóm hàng hóa sẽ phải chịu thuế mơi trường, trong đó co mặt hàng xăng dầu ( xăng nhiên liệu bay, diesel, dầu hỏa, dầu mazut, dầu nhờn mỡ). Mức thuế chịu từ 1000- 5000đ/ lít. Đây là những nguồn nhiêu liệu chủ yếu cho động cơ đốt trong. Việc tăng giá này cũng ít nhiều ảnh hưởng đến quyết định mua, tuy nhiên sự ảnh hưởng này là không quá lớn. Và nhu cầu mua xe không chịu nhiều ảnh hưởng của việc tăng giá xăng dầu.
Bên cạnh đó, việc đăng kí biển số xe mới và các quy định liên quan đến bằng lái xe (Bộ GTVT ban hành Thông tư 35/2010 về việc phê duyệt mẫu giấy phép lái xe (GPLX) cơ giới đường bộ. Việc đổi GPLX theo mẫu mới thống nhất trên cả nước bắt đầu từ ngày 1.1.2011. Bộ GTVT cho biết các loại GPLX đã cấp vẫn được tiếp tục sử dụng, người bị mất hoặc có nhu cầu đổi cũng sẽ được làm theo mẫu mới) làm có việc sở hữu xe có thêm nhiều thủ tục hơn nhưng tất cả điều đó cũng khơng làm giảm đi đáng kể lượng cầu của mặt hàng xe ơ tơ. Do đó nó cũng khơng ảnh hưởng tiêu cực đến ngành ơ tơ nói chung.