IV. Vận đơn đờng biển và cỏc loại chứng từ khác
1. 3 Cỏc nội dung chủ hàng cần lu ý:
a) Trỏch nhiƯm cđa ng−ời chuyên chở:
Điều 3 Cụng ớc quốc tế đĨ thống nhất một số quy tắc vỊ vận đơn đờng biển ký tại Brussels ngày 25/8/1924 (hay cũn gọi là Quy tắc Hague) quy định ngời chuyờn chở có ba trách nhiƯm sau:
- Trỏch nhiệm này đợc gọi là trỏch nhiệm cung cấp tàu đủ khả năng đi biển:
Trớc và lỳc bắt đầu hành trỡnh, ngời chuyờn chở phải cú sự cần mẫn đỏng kể:
+ Làm cho tàu cú đủ khả năng đi biển
+ Biờn chế, trang bị và cung ứng thiết bị cho tàu
+ Làm cho cỏc hầm, phũng lạnh và phũng phỏt lạnh và tất cả cỏc bộ phận khỏc của con tàu dựng vào cụng việc chuyờn chở hàng hoỏ, thớch ứng và an toàn cho việc tiếp nhận, chuyờn chở và bảo quản hàng hoỏ
- Trỏch nhiệm thơng mại của ngời chuyờn chở:
KILOBOOKS.COM
Ngời chuyờn chở phải tiến hành một cỏch thớch hợp và cẩn thận việc xếp, chuyển dịch, sắp xếp, chuyờn chở, coi giữ, chăm súc và dỡ những hàng hoỏ đợc chuyờn chở.
- Cấp vận đơn đờng biển:
Sau khi nhận trỏch nhiệm về hàng hoỏ, ngời chuyờn chở hoặc thuyền trởng hoặc đại lý của ng−ời chuyên chở sẽ, theo yờu cầu của ngời gửi hàng, cấp cho họ một vận đơn đà xếp hàng (shipped B/L). Nếu trớc đú ngời chuyờn chở đà cấp vận đơn nhận để xếp hoặc một chứng từ có tính chất sở hữu hàng hoỏ khỏc thỡ ngời gửi hàng cú thể xuất trỡnh để đổi lấy vận đơn đà xếp hàng hoặc yờu cầu thuyền trởng ghi tờn tàu, ngày thỏng xếp hàng, đúng dấu để trở trành vận đơn đã xếp hàng.
b) Những trờng hợp miễn trỏch (Immunities)
ĐiỊu 4 Quy tắc Hague quy định những trờng hợp mà tàu đợc miễn trỏch nh− sau:
- Ng−ời chuyên chở và tàu khụng chịu trỏch nhiệm về mất mỏt hay h− hỏng do tàu khụng đủ khả năng đi biển gõy nờn trừ khi tỡnh trạng đú là do thiếu sự cần mẫn thớch đỏng của ngời chuyờn chở trong viƯc làm cho tàu cú đủ khả năng đi biển và đảm bảo cho tàu đợc biờn chế, trang bị và cung ứng thớch hợp và làm cho cỏc hầm, phũng lạnh và phũng phỏt lạnh và tất cả cỏc bộ phận khỏc của con tàu dựng vào cụng việc chuyờn chở hàng hoỏ, thớch ứng và an toàn cho viƯc tiếp nhận, chuyờn chở và bảo quản hàng hoỏ.
- Ng−ời chuyên chở và tàu khụng chịu trách nhiƯm vỊ h− hỏng, mất mỏt của hàng hoỏ do lỗi hàng vận (Nautical faults). Lỗi hàng vận là lỗi của thuyền trởng, thuỷ thủ trong việc điều khiển (navigation) và quản trị (management) tàu nh lỏi tàu khụng tốt để tàu đõm phải đỏ ngầm, mắc cạn, buộc dõy neo khụng kỹ bị tuột, va phải tàu khỏc hay cầu cảng, quờn đúng van ống nớc để nớc chảy ra ngoài làm −ớt hàng, bơm nớc vào bể nhng bơm nhầm vào ngăn chứa hàng...
KILOBOOKS.COM
Trong thực tế rất khó phân biệt đợc lỗi hàng vận và lỗi thơng mạ Chủ tàu tỡm mọi cỏch để chứng minh lỗi hàng vận để đợc miễn trỏch nhiệm, cũn chủ hàng phải chứng minh là lỗi thơng mại để bắt chủ tàu bồi th−ờng.
- Ngoài ra, ngời chuyờn chở cũn đợc miễn trỏch nhiƯm đối với những mất mỏt, h hỏng của hàng hoỏ do cỏc nguyờn nhõn nh chỏy (trừ phi chỏy do lỗi của ngời chuyờn chở cố ý gõy ra), những tai hoạ nguy hiểm của biển, tai nạn bất ngờ ngoài biển, thiờn tai, chiến tranh, hành động thự địch, bắt giữ hay kiềm chế của vua chúa, chính qun hay nhân dõn hoặc bị tịch thu theo phỏp luật, hạn chế vỡ kiểm dịch, hành vi hay thiếu sót của ng−ời gưi hàng hay chđ hàng, của đại lý hay đại diện của họ; đỡnh cụng hay bế xởng, đỡnh chỉ hay cản trở lao động bộ phận hay toàn bộ khụng kể vỡ lý do gỡ; bạo động và nổi loạn; cứu hay m−u toan cứu sinh mƯnh và tài sản trờn biển; hao hụt thể tớch hay trọng lợng hoặc bất kỳ mất mỏt h hỏng nào khỏc xảy ra do nội tỳ, phẩm chất hay khuyết tật của hàng hoỏ; bao bỡ khụng đầy đủ; thiếu sót hay sự khơng chớnh xỏc về ký mà hiệu; những ẩn tỳ khụng phỏt hiện đợc dự đà cú sự cần mẫn thớch đỏng.
- Ngời chuyờn chở cũng đợc miễn trỏch nếu rủi ro xảy ra do nguyờn nhõn khỏc khụng phải do lỗi lầm thực sự hay cố ý cđa ng−ời chyên chở cũng nh khụng phải do sơ suất hay hỗi lầm của đại lý hay ngời làm cụng của ngời chuyờn chở. Tuy nhiờn, muốn đợc hởng quyền miễn trỏch trong trờng hợp này, ngời chuyờn chở phải chứng minh đợc rằng họ và đại lý, ngời làm cụng khụng gõy ra tổn thất.
c) Thời hạn trỏch nhiệm của ngời chuyờn chở:
Thời hạn trỏch nhiệm của ngời chuyờn chở là một khoảng thời gian và khụng gian mà ngời chuyờn chở phải chịu trỏch nhiệm về h− hỏng, mất mỏt của hàng hoỏ.
KILOBOOKS.COM
Theo Quy tắc Hague và Quy tắc Hague-Visby (Nghị định th− Visby 1968 sửa đổi cụng ớc Brussels 1924), ngời chuyờn chở phải chịu trỏch nhiệm về hàng hoỏ kể từ khi hàng đợc xếp lờn tàu tại cảng đi cho đến khi hàng đợc dừ khỏi tàu tại cảng đến. Tổn thất của hàng hoỏ trớc khi hàng xếp lờn tàu và sau khi hàng dỡ khỏi tàu sẽ khụng đợc ngời chuyờn chở bồi th−ờng.
Theo Quy tắc Hamburg, ng−ời chuyờn chở phải chịu trỏch nhiƯm vỊ hàng hoỏ kể từ khi ngời chuyờn chở đà nhận hàng để chở (Take charge of the goods) tại cảng xếp hàng cho đến khi đà giao hàng (Deliver) tại cảng dỡ hàng.
So với Quy tắc Hague và Quy tắc Hague-Visby, thời hạn trỏch nhiệm cđa ng−ời chuyên chở đợc quy định tại Quy tắc Hamburg đà đợc mở rộng hơn, cả thời gian trớc khi xếp hàng lờn tàu và sau khi dỡ hàng khỏi tàu vỡ việc nhận và giao hàng cú thể đợc tiến hành ở kho cảng, bÃi cảng, tại CY (Container yard) hay CFS (Container Freight Station)... chứ không chỉ ở trờn tàu nh hai Quy tắc trờn.
d) Giới hạn trỏch nhiệm của ng−ời chuyên chở:
Giới hạn trỏch nhiệm là mức cao nhất mà ngời chuyờn chở có thĨ phải bồi thờng cho mỗi kiện hàng hoặc đơn vị hàng hoỏ bị tỉn thất, trong trờng hợp giỏ trị của hàng hoỏ khụng đợc kờ khai vào vận đơn đ−ờng biĨn hay chứng từ vận tả Giới hạn trỏch nhiệm này khỏc nhau theo từng Quy tắc:
- ĐiỊu 4 Quy tắc Hague quy đinh 100 bảng Anh một kiƯn hay một đơn vị hoặc một số tiền tơng đơng bằng ngoại tệ khỏc, trừ khi ng−ời gửi hàng đà khai tớnh chất và trị giỏ hàng húa tr−ớc khi xếp hàng xuống tàu và lời khai đú cú ghi vào vận đơn. Tuy nhiờn lời khai đú sẽ là bằng chứng hiển nhiờn nhng khụng cú tớnh chất ràng buộc và quyết định đối với ngời chuyờn chở. Ng−ời chuyên chở, thuyền trởng hay đại lý của ngời chuyờn chở và ng−ời gưi hàng có
KILOBOOKS.COM
thĨ thoả thn với nhau một số tiền tối đa, khỏc với số tiền quy định trờn miễn là số tiền tối đa đà thoả thuận này khụng đợc thấp hơn con số nói trên”.
- Theo Điều 5 Quy tắc Hague-Visby, giới hạn trỏch nhiệm của ngời chuyờn chở là 10.000 frăng mỗi kiện hàng hoặc đơn vị hàng hoỏ hoặc 30 frăng mỗi kilogram trong tổng trọng lợng tớnh cả bỡ của hàng hoỏ mất mỏt hoặc h hỏng (1frăng = 65,5 miligam vàng với độ tinh khiết 900/1000). Năm 1979, Nghị định th SDR đà đợc thụng qua đĨ sưa đỉi Quy tắc Hague-Visb Theo Điều 2 của Nghị định th SDR, đồng tiền để tớnh giới hạn trỏch nhiệm đà đợc đổi thành đồng SDR (quyền rỳt vốn đặc biệt Special Drawing Right) cđa Q tiỊn tƯ qc tế (IMF) với mức t−ơng ứng là 666,67 SRD cho một kiện hay 2 SRD cho 1 kilogram trọng lợng hàng hoỏ cả bỡ bị mất mỏt, h hỏng, tuỳ theo cỏch tớnh nào cao hơn.
- Giới hạn trỏch nhiệm của ngời chuyờn chở theo Quy tắc Hamburg đà tăng lờn rất nhiều so với cỏc Quy tắc trờn: 835 SDR cho một kiện hay một đơn vị chuyờn chở hoặc 2,5 SDR cho một kilogam hàng hoỏ cả bỡ bị mất, tuỳ theo cỏch tớnh nào cao hơn. Đối với cỏc nớc khụng phải là thành viờn của IMF hoặc những n−ớc mà lt lƯ cấm sư dơng đồng SRD thỡ cú thể tuyờn bố tớnh giới hạn trỏch nhiệm theo đơn vị tiỊn tƯ (monetary unit – mu) với mức tơng ứng là 12.500 mu/kiện hay đơn vị hoặc 37,5 mu/kg hàng hoỏ cả bỡ bị mất mỏt, h hỏng (1 mu tơng đơng với 65,5 mg vàng với độ nguyên chất 900/1.000). Tỉng số tiền cú thể đợc bồi hoàn sẽ đợc tớnh toỏn dựa trờn giỏ trị của hàng hoỏ đú tại địa điểm và vào thời điểm hàng đợc dỡ khỏi tàu phự hợp với hợp đồng hoặc tại địa điểm và vào thời điểm mà đỏng lẽ hàng hoỏ phải đợc dỡ khỏi tà
Tuy nhiờn, ngời chuyờn chở chỉ đợc hởng giới hạn trỏch nhiệm núi trờn, trong trờng hợp cú sơ xuất, lỗi lầm thụng thờng. Trỏi lại, nếu ngời
KILOBOOKS.COM
chuyờn chở cố tỡnh hay liều lĩnh gõy tổn thất cho hàng hoỏ thỡ khụng đợc bồi th−ờng theo giới hạn đó.
e) Thụng bỏo tổn thất:
Tại cảng dỡ hàng một khi có tổn thất của hàng hoỏ do tàu gõy nờn, ngời nhận hàng, ngài viƯc thu thập mọi tài liƯu, chứng cứ đĨ chứng minh tỉn thất xảy ra thuộc trỏch nhiệm của ngời chuyờn chở cũn phải thụng bỏo tổn thất đó cho ng−ời chuyên chở biết trong thời hạn quy định. Khi nhận hàng với tàu, tổn thất của hàng hoỏ cú thể là rừ rệt hay khụng rừ rệt (non apparent). Nếu tổn thất rõ rệt nh hàng hoỏ bị đổ vỡ, h hỏng, rỏch bao bỡ... phải cựng với cảng và tàu lập Biờn bản hàng đổ vỡ, h− hỏng” (Cargo Outurn Report). Biờn bản phải đợc ghi rừ ràng ngày tháng, số B/L, số lợng hàng hoỏ bị h hỏng của mỗi B/L, tớnh chất chung của h hỏng và phải cú chữ ký của thuyền trởng. Nếu thuyền trởng khụng ký thỡ mời cơ quan giỏm định lập biờn bản. Biờn bản này chớnh là thụng bỏo tổn thất và phải làm trớc hoặc vào lúc giao hàng.
Nếu là tổn thất khụng rừ rệt, tức là những nghi ngờ có tỉn thất bên trong kiện hàng phải thụng bỏo bằng cách lập một th− dự kháng (Letter of reservation) gửi cho thuyền trởng hoặc cụng ty đại lý tàu biển trong vũng ba ngày kĨ từ ngày giao hàng.
Nếu khơng có thơng báo tỉn thất cho ng−ời chuyờn chở vào lỳc giao hàng hoặc trong vũng ba ngày nh núi ở trờn thỡ việc giao hàng đợc suy đoỏn (prima facie evidence) là giao đỳng nh mụ tả của vận đơn đờng biển, và sau này khi phỏt hiện tổn thất cũng khụng khiếu nại tàu đợc nữ
Tổn thất của hàng hoỏ cũng có thĨ do tàu giao thiếụ Muốn đợc bồi thờng thỡ phải cú Biờn bản kết toỏn nhận hàng với tàu (Report on Receipt of Cargo) và Giấy chứng nhận hàng thiếu (Certificate of shortlanded cargo)