HỆ THỐNG THIẾT BỊ DẪN ĐƯỜNG ĐA HƯỚNG SÓNG CỰC NGẮN

2.7.4.1 .Yêu cầu áp dụng

4.4. HỆ THỐNG THIẾT BỊ DẪN ĐƯỜNG ĐA HƯỚNG SÓNG CỰC NGẮN

(VOR):

4.4.1. Tổng quát (General):

- VOR (VHF Omnidirectional Radio) là đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phát tín hiệu chuẩn để thiết bị đồng bợ trên máy bay (máy thu VOR) xác định vị trí của mình so với điểm đặt đài. VOR sử dụng tần số vô tuyến điện trong băng tần số rất cao (VHF) từ 108 đến 117,95 MHz, được phát triển vào đầu năm 1937 và được triển khai vào năm 1946. VOR là tiêu chuẩn hệ thống dẫn đường hàng không trên thế giới. Được sử dụng cho hàng khơng thương mại.

- Tham số vị trí được xác định là bán kính (radial) hay phương vị (Azimuth) và hướng về đài (Bearing), không phụ thuộc vào hướng chuyển động thực tế của máy bay.

- Trạm VOR phát mợt tín hiệu vơ tuyến tổng hợp bao gồm định danh của trạm, giọng nói và tín hiệu chuyển hướng. Định danh thường là một chuỗi hai hoặc ba chữ cái trong mã Morse. Tín hiệu thoại nếu được sử dụng, thường là tên trạm , các khuyến cáo trong chuyến bay ghi lại.

4.4.2. Ưu nhược điểm của VOR:

4.4.2.1. Ưu điểm của hệ thống dẫn đường VOR:

- Đợ chính xác của thơng tin vị trí (phương vị hay hướng về đài ) cao. - Cho phép thiết lập mạng đài VOR trên các đường bay cố định.

4.4.2.2. Nhược điểm của hệ thống dẫn đường VOR:

- Chịu ảnh hưởng của hiệu ứng đa đường (multipath): sai số xác định vị trí tăng khi máy bay nhận được đồng thời tín hiệu trực tiếp từ đài VOR và tín hiệu của đài VOR phản xạ từ địa vật như nhà cửa, núi đồi…

- Dễ bị tác đợng của tín hiệu nhiễu.

- Cự ly hoạt đợng phụ tḥc vào tầm nhìn thấy trực tiếp và cơng suất phát xạ của đài.

- Không thuận tiện cho phi công khi điều khiển máy bay theo đường bay tự do. - Đợ chính xác giảm khi khoảng cách từ máy bay đến điểm đặt đài tăng.

4.4.3. Phân loại:

4.4.3.1. Theo vị trí triển khai:

- VOR trên máy bay (En-route VOR): đài VOR được triển khai tại điểm chuẩn của các đường bay để chỉ dẫn cho máy bay bay theo đúng đường bay đã định.

- VOR tại sân bay (Terminal Area VOR- TVOR hay AVOR): đài VOR được triển khai tạ sân bay để trợ giúp máy bay tiếp cận và hạ cánh đúng quy chế không lưu, đảm bảo an toàn.

- Hỗn hợp (A/E VOR): đài VOR vừa thực hiện chức năng dẫn đường tại sân bay, vừa thực hiện chức năng dẫn đường trên đường bay.

4.4.3.2. Theo nguyên lý hoạt động:

- VOR thông thường (Conventional VOR- CVOR).

- VOR sử dụng hiệu ứng Doppler (Doppler VOR- DVOR).

4.4.4. Tần số hoạt động (Radio frequencies):

- Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phải hoạt đợng trong dải tần từ 111,975 MHz đến 117,950 MHz.

- Sai số tần số sóng mang cao tần của tất cả các hệ thống sử dụng phân cách tần số giữa các kênh là 50 kHz và có sai số tần số phải là ± 0,002% so với tần số hoạt đợng, cịn đối với hệ thống sử dụng phân cách tần số giữa các kênh là 100 kHz thì có sai số tần số phải là ± 0,005% so với tần số hoạt động.

4.4.5. Tầm phủ sóng (Coverage):

- Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phải cung cấp các tín hiệu cho phép thoả mãn hoạt động của máy thu đặt trên tàu bay ở các mức độ và các cự ly được yêu cầu đối với các lý do hoạt đợng và đạt đến mợt góc cao bằng 40.

- Cường độ trường hay mật độ cơng suất trong khơng gian của tín hiệu đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn được địi hỏi để cho phép thoả mãn hoạt động của máy thu đặt trên tàu bay ở mức đợ dịch vụ tối thiểu tại các bán kính tối đa của dịch vụ được mơ tả phải bằng 90 µV/m hay bằng âm 107 dBW/m2.

4.4.6. Tín hiệu nhận dạng và tín hiệu thoại (Voice and identification):

- Khi đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn cung cấp đồng thời kênh thông tin thoại đất – đối – khơng thì phải sử dụng chung tần số sóng mang được dùng cho chức năng dẫn đường. Sự bức xạ trên kênh này phải được phân cực ngang.

- Đợ sâu điều chế đỉnh của sóng mang trên kênh thơng tin thoại phải khơng được lớn hơn 30%.

- Các đặc tính âm tần của kênh thơng tin thọai phải nằm trong khoảng 3 dB đối với mức tại 1000 Hz trong giải từ 300 Hz đến 3000 Hz.

4.4.7. Cấp nguồn (Power supply):

- Thời gian chuyển mạch hệ thống cấp nguồn cho đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phục vụ tiếp cận hạ cánh phải nhỏ hơn 15 s.

- Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn phải hoạt đợng tốt trong điều kiện nguồn cung cấp điện xoay chiều như sau:

+ Điện áp cấp nguồn đầu vào là 220 V, với dung sai tương đối là 10%; + Tần số là 50 Hz, với dung sai tuyệt đối là 2 Hz.

4.5.1. Tổng quan:

- Hệ thống tăng cường dẫn đường tại sân bay GBAS nhằm mục đích hỗ trợ các loại hoạt đợng bay tiếp cận, hạ cánh, cất cánh và trên bề măt sân bay và có thể hỗ trợ hoạt đợng bay đường dài, trung tận. Hệ thống tăng cường khu vực trên mặt đất GRAS nhằm mục đích hỗ trợ các hoạt đợng bay đường dài, trung tận, tiếp cận khơng chính xác, cất cánh và tiếp cận có hướng dẫn dọc (APV). Tiêu chuẩn kỹ thuật này được xây dựng để hỗ trợ tiêp cận chính xác CAT 1, tiếp cận có hướng dẫn dọc APV và dịch vụ định vị bằng GRAS. Để đạt được sự hoạt động chung và cho phép sử dụng phổ tần có hiệu quả giữa các hệ thống GBAS/GRAS, tiêu chuẩn dữ liệu phát quảng bá phải giống nhau tại mọi loại khai thác.

Hình 104 - GBAS (Hệ thống dẫn đường vệ tinh) 4.5.2. Chức năng:

- Hệ thống tăng cường tại sân bay GBAS sẽ phải thực hiện các chức năng sau: + Cung cấp hiệu chỉnh đo giả cự ly cục bộ;

+ Cung cấp dữ liệu khu vực tiếp cận chót khi hỗ trợ tiếp cận chính xác; + Cung cấp dữ liệu dự báo tính sẵn sàng của nguồn đo cự ly;

+ Cung cấp giám sát tính tồn vẹn đối với các nguồn đo cự ly GNSS.

4.5.3. Vùng phủ sóng:

- Tiếp cận chính xác CAT 1 và tiếp cận có hướng dẫn chiều cao. Ngoại trừ nơi bị hạn chế bởi địa hình và u cầu khai thác, vùng phủ sóng của hệ thống tăng cường bố trí tại sân bay GBAS hỗ trợ tiếp cận chính xác CAT 1 hoặc tiếp cận có hướng dẫn chiều cao (APV).

- Vùng phủ sóng dịch vụ định vị GBAS là khu vực trong đó có thể thu được dữ liệu quảng bá và dịch vụ định vị đáp ứng yêu cầu đối với loại khai thác được cấp phép.

TÀI LIỆU THAM KHẢO: 1) http://www.zun.vn/tai-lieu/dai-dan-duong-vo-huong-50161/ 2) http://img2.caa.gov.vn/2015/09/28/12/16/TCCS-05HTPTDD-VTMD1.pdf 3) https://123docz.net/document/1403943-vor-he-thong-dan-duong-gan-cho-may- bay-dan-dung.htm 4) http://www.cuctanso.vn/UserControls/Publishing/News/BinhLuan/ pFormPrint.aspx/tintuc/Lists/News&ListId 5) http://img2.caa.gov.vn/2015/09/28/12/07/TCCS-08.pdf 6) http://img2.caa.gov.vn/2019/09/24/09/33/P1TCVN-XXXX-2019- TCSBDDVNYeu-cau-chung-TKKT-SB-1.pdf 7) http://img2.caa.gov.vn/2015/09/28/12/20/TCCS-04-Den-phu-tro-HK1.pdf 8) https://www.vietnamairport.vn/cang-hang-khong-quoc-te-da-nang 9) https://www.danang.gov.vn/gioi-thieu/chi-tiet?id=38651&_c=39 10) https://text.123docz.net/document/3465269-he-thong-den-dem-tai-cang-hk-qt-da- nang.htm 11) https://www.yumpu.com/xx/document/read/43890149/tai-ay-cuc-hang-khong- viet-nam 12) https://sanbaynoibai.com.vn/dich-vu/san-bay-da-nang.html 13) https://nganhangphapluat.thukyluat.vn/tu-van-phap-luat/giao-thong--van-tai/bien- bao-chi-dan-tai-khu-vuc-cong-cong-cua-cang-hang-khong-san-bay-296708 14) http://img2.caa.gov.vn/2015/09/28/11/42/Thong-tu-34.pdf