Việc sử dụng chức năng này cho phép tự động chuyển sang trạm phát khác có cùng chương trình khi tình trạng nhận sóng từ trạm phát hiện tại xấu đi. Bằng cách sử dụng chức năng BTY tần số sẽ tự động điều chỉnh theo đài phát đang phát chương trình yêu thích. Chúng ta có thể thấy các chức năng ngày một pháy triển cao của Rađiô.(1). Chức năng AF (thay đổi tần số) “ Đài phát có được phát cùng một chươngtrình trên các tần số khác nhau” Chức năng này cung cấp thông tin về tần số của đài phát đang truyền cùng một chương trình mà người sử dụng thu từ các khu vực lân cận.(2). Chức năng PTY (loại chương trình) “ xác định nội dung chương trình “Chức năng này phân loại các chương trình nhận được là gì và nhận dạng chúng. Ví dụ người sử dụng muốn nghe chương trình thời sự thì máy thu có thể tự động tìm kiếm đài đang phát chương trình thời sự
b. Nguyên lý của ăng ten- khái quátĂng ten là cửa vào tín hiệu của Rađiơ vì
vậy nó là một phần rất quan trọng để tạo âm thanh tốt.Hai loại ăng ten sau đây được sử dụng trên ôtô là:+ Ăng ten cần+ Ăng ten in sẵn ở kính sau
36
Hình 2.19. Ăng ten sử dụng trên ơ tơ
Ăng ten cần có thể được chia thành các loại sau:+ Loại lắp ở bađờsốc trước hoặc sau và loại lắp ở nửa trần xe phía sau. Ăngten loại mơ tơ có thể tự động dựng lên hạ xuống khi bật hoặc tắt công tắc.+ Loại ăngten in sẵn ở kính sau có sơn dẫn điện ở trên kính sau. Đặc điểm của loại ăng ten này là không phải nâng lên hạ xuống như ăng ten cần khơng gây tiếng ồn do gió và tuổi thọ cao khơng bị gấp hoặc cọ sát.- Ăng ten và độ nhạy thu sóng
Hình 2.20. Độ nhậy thu sóng của ăng ten
Sóng rađiơ do ăngten bắt được là những tín hiệu điện có cường độ điện rất yếu được truyền tới Rađiô thông qua cuộn dây điện gọi là cáp đồng trục. Để thu được sóng Rađiơ vào ăng ten chiều dài của nó phải bằng nửa chiều dài bước sóng của Rađiơ (ví dụ: khi đài phát sóng ở băng sóng AM với tần số 1300 KHz thì ăng ten cần phải có chiều dài là 115m)Khơng thể đặt một ăng ten dài như vậy trong ôtô nhưng ăng ten trang bị trên ơtơ cần phải dài tới mức có thể được Khi dùng ăng ten cần để nghe được âm thanh có chất lượng tốt thì cần phải kéo dài
37
hết ăng ten. Trong trường hợp ăng ten in sẵn ở kính sau ngay cả một vết xước nhỏ ở chỗ in cũng làm cho độ nhạy giảm đi.- Ăngten và tiếng ồnTín hiệu điện do ăng ten bắt được đi vào rađiơ thơng qua lõi dây của cáp đồng trục.Nếu có bất kì một âm thanh nào khác ngồi sóng rađiơ được đưa vào thì sẽ có tiếng ồn trong xe Rađiơ và việc nghe chương trình Rađiơ sẽ rất khó khăn.
Hình 2.21. Ảnh hưởng tiếng ồn tới khả năng thu sóng của radio
Các trang thiết bị điện trên xe như hệ thống đánh lửa hệ thống nạp và mô tơ điện tạo ra rất nhều tiếng ồn khác nhau. Để ngăn tiếng ồn này lõi dây của cáp đồng trục được bọc một lớp bảo vệ. Lớp bảo vệ dạng lưới này ngăn chặn tiếng ồn và tiếp đất
+ Ăng ten in trên kính
Đây là loại ăng ten được in trên kính hậu của xe có hình dạng như hình vẽ bên các hình dạng ăng ten này khác nhau tùy theo kiểu xe. Các tín hiệu điện được ăng ten thu được phải được khuếch đại nhờ bộ khuếch đại.
+ Ăng ten FM linh hoạtHệ thống ăng ten này duy trì tình trạng thu tín hiệu tốt bằng cách kết hợp hai ăng ten để loại bỏ tình trạng nhận tín hiệu xấu như tín hiệu tăng dần hoặc giảm dần.
b. Những vấn đề thu sóng rađiơ
c. - Khái quát
38
d. Vì rađiơ của xe phụ thuộc vào chiều dài ăng ten và tiếng ồn của xe nên diện tích phủsóng mà xe có thể nhận được các chương trình của đài phát là rất nhỏ.Tiếng ồn ở đây là tiếng ồn xung nhìn chung sóng FM cho ta chất lượng âm thanh tốt. Tuy nhiên vì ơtơ hoạt động ở những nơi mà sóng rađiơ yếu nên điều này khơng phải lúc nào cũng đúng.- Sóng phát thanh AM
e. + Mơ tả tiếng ồnSóng phát thanh AM dễ ảnh hưởng bởi tiếng ồn xung quanh.
Nếu có tia lửa điện ở nơi có sóng rađiơ hoặc ở những nơi gần tín hiệu giao thơng đường dây điện hoặc. đường tàu đi thì dễ gây ồn nhiễu. Ngồi ra hệ thống âm thanh ơtơ cũng dễ bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn điện tạo ra bởi các bộ phận có lắp đặt các hệ thống âm thanh như bugi cuộn dây đánh lửa máy phát điện. Các tiếng ồn từ tự nhiên hoặc các tiếng ồn từ nguồn khác thì có thể dễ dàng tránh được.
f. + Việc tạo ra tiếng ồn do điện
g. Khi dòng điện chạy trong các thiết bị điện đặc biệt là các cuộn dây mà các thiết bị này được đóng cắt bằng rơ le hay cơng tắc thì tia lửa điện sẽ được tạo ra giữa các điểm tiếp xúc.
Hình 2.22. Ảnh hưởng của nhiễu điện
Các tia lửa này tạo ra các xung điện không mong muốn gọi là “ tiếng ồn “ hoặc“ nhiễu “ sẽ được bổ sung vào dòng điện đang chạy trong dây dẫn nối với các tiếp điểm của công tắc hay rơ le. Các nguồn gây tiếng ồn khác có thể là máy phát điện xoay chiều các dòng điện xung được tạo ra từ ECU động cơ.. v. v Những nhiễu điện này có ảnh hưởng ngược lại tới hệ thống âm thanh ôtô gây ra tiếng ồn
ở load. Các biện pháp chống nhiễu điện (tiếng ồn)
39
-Hệ thống đánh lửaĐiện cao áp được tạo ra từ cuộn cao áp được truyền tới bugi thông qua các dây cao áp điện áp cao này tạo ra các xung nhiễu rất mạnh ở cuộn dây cao áp và bugi. Nhiễu điện này lan tỏa vào nắp capơ và từ đó đi vào ăng ten rađiơ để ngăn chặn việc tạo ra nhiễu này cần phải thực hiện các biện pháp sau.+
Dây cao áp: dùng lõi trở kháng hoặc lõi cuốn làm lõi của dây cao áp để chuyển
thành phần nhiễu này thành nhiệt năng.
Hình 2.23. Dây cao áp chống nhiễu điện
- Hiện tượng sóng phát thanh yếu dầnVề ban đêm khi phản xạ của tầng điện li trở nên mạnh hơn sóng phản xạ và sóng lan truyền trực tiếp từ ăng ten của đài phát gây nhiễu lẫn nhau và âm thanh của giọng nói có thể thay đổi. Hiện tượng này gọi là hiện tượng sóng giảm dần. Vì sự phản xạ của tầng điện li làm cho khu vực phủ sóng của sóng AM trở nên rộng hơn tín hiệu từ đài phát thanh có thể gây nhiễu
40
Hình 2.24. Hiện tượng sóng phát thanh yếu dần
e. Sóng phát thanh FMSóng phát thanh FM khác với sóng phát thanh AM sự
ảnh hưởng của nhiễu trong khu vực phủ sóng là rất thấp và khơng có phản xạ của tầng điện li. Kết quả là hiện tượng tín hiệu sóng giảm dần khơng xảy ra nhưng hiện tượng nhiễu như âm thanh giảm dần hoặc hiện tượng sóng phản xạ có thể xảy ra- Hiện tượng âm thanh giảm dầnVì tần số của sóng rađiơ FM cao nên nó bị phản xạ của đồi núi hoặc các cơng trình bằng bê tơng. Khi ơtơ chạy trong các khu vực này sóng rađiơ trở nên rất yếu, âm thanh có thể mất đột ngột và nhiễu nặng có thể xảy ra.
Hiện tượng này được gọi là hiện tượng sóng âm thanh giảm dần.
- Hiện tượng đa đường truyền do phản xạKhi nhận sóng phát thanh FM, sóng rađiơ được truyền trực tiếp từ ăng ten của đài phát và phản xạ bởi các vật cản rồi truyền tới máy thu. Sóng trực tếp và sóng phản xạ cùng truyền một lúc chúng gây nhiễu lẫn nhau và do đó tạo ra nhiễu cũng như sự méo mó tín hiệu. Hiện tượng này được gọi là hiện tượng đa đường truyền do phản xạ.
. Bộ khuếch đại- khái quátTín hiệu âm thanh từ băng casset hoặc máy thu rađiơ
là rất yếu do đó chúng takhơng thể nghe được trực tiếp từ loa.Bộ khuếch đại là thiết bị dùng để khuếch đại âm thanh từ máy quay băng hoặc từ máy thu rađiơ sau đó chuyển tới loa. Đối với các máy thu và máy quay băng thông thường bộ khuếch đại được đặt ngay bên trong. Tuy nhiên gần đây một số bộ khuyếch đại được thiết kế thành thành một bộ phận trong hệ thống âm thanh
41
Hình 2.25. Bộ khuyếch đại
- Cấu tạo của bộ khuyếch đạiBộ khuếch đại gồm có khuyếch đại điều khiển (khuyếch đại sơ bộ) và khuyếch cơng suất (khuyếch đại chính). Một số bộ khuyếch đại được thiết kế độc lập một số được đặt ngay trong máy thu và máy quay băng. Trong sóng phát thanh Stereo Có hai loại tín hiệu do vậy cần phải có hại bộ khuyếch đại đối với loại bốn loa thì hệ thống Stereo cần phải có bốn bộ
khuyếch đại.
-Bộ khuyếch đại điều khiểnBộ khuyếch đại điều khiển được dùng để điều khiển khuyếch đại cơng suất nó được đặt trước khuyếch đại cơng suất nó chuyển mạch tín hiệu đầu vào giữa rađiô và máy quay băng điều khiển âm lượng và cân bằng âm thanh, tơng giọng.. v. v Nhìn chung việc điều khiển tơng giọng gồm có hai loại là giọng trầm và giọngcao. Trong trường hợp này độ mạnh của giọng trầmvà giọng cao có thể điều khiển độc lập.- Khuyếch đại cơng suấtBộ khuyếch đai cơng suất khuyếch đại tín hiệu từ bộ khuyếch đại điều khiển vớimột hệ số ổn định và phát thanh ở loa. Do đó khi tín hiệu từ bộ khuyếch đại điều khiển yếu thì âm thanh ở loa cũng yếu khi tín hiệu từ bộ khuyếch đại điều khiển khỏe thì âm thanh ở loa cũng to.
42
Hình 2.26. Bộ khuyếch đại công suất
- Công suất của bộ khuyếch đạiCông suất của bộ khuyếch đại cho biết mức độ âm thanh to nhỏ mà loa có thể phát ra và được đo bằng đơn vị ốt (W) do đó cơng suất càng cao thì âm thanh càng lớn. Ở hệ thống âm thanh trên ôt ô công suất cần thiết để người lái có thể nghe được chỉ là vài ốt nhưng người ta dùng bộ khuếch đại tới 20–30 ốt (W) đó là vì sử dụng bộ khuyếch đại có cơng suất lớn sẽ làm cho âm thanh ít bị méo và dễ chịu
43
Hình 2.27. Mạch điện
. Camera lùi
Lùi xe thường chịu nhiều rủi ro hơn tiến. Tuy nhiên, nỗi lo ngại sẽ được hoá giải nhờ cảm biến và camera hỗ trợ lùi. Thiết bị này có thể lắp đặt đơn giản trên mọi dịng ơtơ và đặc biệt hữu ích với những xe thân dài.Tổ chức bảo vệ an toàn cho người đi bộ Kids and Cars tính rằng tại Mỹ, mỗi tuần lại có hai trẻ em thiệt mạng do bị xe hơi lùi vào. Một số liệu thống kê khác cho thấy mỗi năm có 390 người bị thiệt mạng do các tai nạn lùi xe. 116 trường hợp trong số này là trẻ em từ 1-4 tuổi. Tổ chức Consumer Report đã tiến hành một cuộc thử nghiệm, với nhiều mẫu xe (sedan, minivan, SUV và pick-up) cùng các tài xế cao từ 1,55m đến 1,73m, họ kết luận rằng khoảng cách không thể quan sát được đằng sau những chiếc có chiều dài từ 3,65m cho tới 21m.
Để hạn chế xây xước khi lùi xe vào điểm đỗ hay sự lo lắng của các bậc cha me trong tình huống này, các hãng chế tạo linh kiện ôtô áp dụng những giải pháp cơng nghệ cao.Đó là hệ thống cảnh báo sóng siêu âm (cảm biến lùi), phát ra âm thanh ngày càng khẩn thiết khi ôtô lùi đến gần vật cản phía sau. Thiết bị này đã có mặt trên thị trường từ nhiều năm. Tuy nhiên, với những xe khơng tích hợp sẵn thì việc lắp đặt một hệ thống như vậy khá bất tiện vì phải động chạm tới vỏ xe, hơn nữa chúng có thể hoạt động khơng hiệu quả trong điều kiện trời mưa
44
hoặc tuyết rơi. Thêm vào đó, những tiếp bíp bíp liên tục có thể làm cho người điều khiển khó chịu.
Do đó, các nhà sản xuất đã sử dụng một giải pháp công nghệ hiện đại hơn là camera hỗ trợ quan sát phía sau, tiếng Anh gọi là rearview, backup camera, cho phép lái xe quan sát tồn bộ bối cảnh sau đi xe. Camera quan sátphía sau là một dạng máy ghi hình gắn vào đi xe để hỗ trợ tài xế mỗi khi lùi. Thiết kế của nó khác hẳn so với các loạt camera khác vì ảnh hiển thị phải được xoay ngược theo chiều ngang tạo ra hình ảnh giống như lái xe đang nhìn vào gương chiếu hậu. Điều này là cần thiết vì máy quay và mặt lái xe hướng về hai chiều ngược nhau. Nếu không đảo hình, phía bên phải của camera sẽ là phía bên trái của lái xe và ngược lại.
Hình 2.28. Sửa dụng cam lùi
Hệ thống có thể lắp đặt theo kiểu biệt lập, khi đó màn hình hiển thị được bố trí trên hoặc xung quanh gương chiếu hậu trong xe. Cách lắp thứ hai là tích hợp tín hiệu của backup camera để hiển thị hình ảnh trên màn hình LCD của hệ thống multimedia hoặc định vị vệ tinh.
Các màn hình này sẽ giúp lái xe quan sát để có thể lùi xe an tồn, đấu nối xe với rơ-moóc hoặc tránh các va chạm, rủi ro tiềm ẩn phía đi xe. Hệ thống này chỉ được kích hoạt và ưu tiên hiển thị (nếu dùng chung với màn hình có chức năng khác) khi lái xe cài số lùi (R). Trong mọi trường hợp, tất nhiên, hệ
45
thống này chỉ phát huy hiệu quảkhi chính lái xe hiểu rõ nguyên lý hoạt động và hiển thị của nó đồng thời có kỹ năng điều khiển xe lùi phù hợp với tín hiệu trên màn hình. Hầu hết các backup camera được tích hợp cùng cảm biến lùi để cung cấp cho lái xe thông tin và các cảnh báo về khoảng cách, điều mà một camera thu hình đơn thuần khơng làm được.
Một số camera hỗ trợ lùi có khả năng thu phát âm thanh hỗ trợ trao đổi bằng giọng nói giữa cabin và phía đi xe. Loại này đặc biệt hữu dụng khi có người đứng phía sau giúp tài xế lùi xe vào điểm đỗ. Tuy nhiên, chúng lại phải có một lỗ microphone nằm trên thân camera. Và mặc dù các nhà sản xuất đã cố đặt lỗ này ở phía dưới thân của camera, chúng vẫn làm giảm hoặc thậm chí phá hỏng khả năng chống thấm nước của camera. Một số máy ghi hình cịn gắn thêm đi-ốt phát sáng (LED) hồng ngoại để hỗ trợ cho camera trong bối cảnh thiếu sáng. Tuy nhiên, hiệu quả của nó cũng khơng có nhiều khác biệt, tầm ảnh hưởng của chúng thông thường chỉ vào khoảng từ 1,5-3m
Camera hỗ trợ lùi thường lắp một thấu kính mắt cá có góc quan sát lớn. Thấu kính loại này sẽ hạn chế tầm quét xa của camera, tuy nhiên, nó lại cho phép quan sát liên tục ở một khoảng rộng quan sát đuôi xe.
Các camera cũng thường được lắp chúc xuống đất, giúp lái xe có thể quan sát được tất cả vật cản nằm dưới cũng như xác định được vị trí giữa tường và nền. Hầu hết các backup camera có thể lắp vào xe theo hai kiểu. Một loại có thể gắn vào lỗ khố mở nắp khoang hành lý của xe. Còn loại kia, được gọi là camera bề mặt, có thể gắn trực tiếp vào thân xe. Do đặc điểm về vị trí lắp đặt, backup camera cần chịu được mọi điều kiện thời tiết. Khi rửa xe dưới áp suất lớn của vòi nước hoặc bị ngâmnước trong một thời gian dài, máy ghi hình có thể bị ẩm.
Hiện nay, hệ thống camera hỗ trợ lùi đã có mặt trên nhiều mẫu xe hạng trung, cao cấp thuộc tất cả các nhãn hiệu phổ thơng. Khi được tích hợp với hệ
46
thống định vị toàn cầu, giá trọn bộ hệ thống có thể lên đến 10.000 USD. Nhưng cũng có loại backup camera không dây đơn lẻ với giá 140 USD.
CHƯƠNG III : KHAI THÁC KĨ THUẬT VÀ NÂNG CẤP HỆ