Chương 1 Cơ sở lý luận và thực tiễn
2.1. Tổng quan cảng biển Việt Nam
2.1.3 Nhĩm cảng biển khu vực phía Bắc
-Cảng Hải Phịng
Cảng Hải Phịng được xây dựng từ năm 1876, là một trong những cảng biển lâu đời nhất ở Việt Nam sau cảng Sài Gịn. Trong quá khứ và hiện tại, cảng Hải Phịng luơn được xem là cảng trọng điểm của khu vực phía Bắc.
Trong số các cảng biển ở Việt Nam, cảng Hải Phịng được đánh giá là cảng cĩ kết nối thuận lợi nhất với hệ thống vận tải nội địa. Qui mơ của cảng được xem là lớn nhất nhì ở Việt Nam, cảng cĩ 16 cầu
tàu với tổng chiều dài 2.565m, cĩ thể tiếp nhận tàu container tải trọng đến 600 TEU. Độ sâu trước bến trung bình là 8,4m.
Cơ sở vật chất của cảng tương đối hiện đại, cảng gồm 4 khu là Vật Cách, Hồng Diệu, Chùa Vẽ và Đoạn Xá, được trang bị 6 cẩu dàn chuyên dụng (Quayside Crane) với sức nâng 36 tấn, 31 cẩu chân đế với sức nâng đến 40 tấn, dùng để làm tàu container. Thiết bị làm hàng trên bãi gồm 12 cẩu
dàn bánh lốp với sức nâng 36 tấn, 7 cần trục bánh lốp sức nâng đến 50 tấn cùng 46 xe nâng container…Tổng diện tích kho bãi là 521.570 m2, trong đĩ bãi container là 343.565 m2, bãi cho hàng bách hĩa là 141.455 m2, kho CFS là 6.498 m2, kho hàng bách hĩa là 30.052 m2.
Tốc độ tăng trưởng hàng contianer qua cảng trong 5 năm gần đây (2003-2007) trung bình đạt 27%/năm. Đặc biệt trong
năm 2007, sản lượng container qua cảng hải phịng tăng đột biến đặt 684.000 TEU, tăng 47% so với năm 2006 [xem phụ lục 2, bảng 2.6]. Hiện cảng Hải Phịng đang được triển khai nâng cấp mở rộng giai đọan II, nhằm đảm bảo vị thế là cảng cửa ngõ của khu vực phía Bắc.
Hạn chế lớn nhất của cảng là độ sâu của luồng tàu, trung bình chỉ vào khỏang 7,3m. Tàu cĩ trọng tải lớn hơn 10.000 DWT đầy tải khơng thể vào cảng làm hàng và phải chuyển tải trên vịnh Hạ Long. Theo tính tốn, việc chuyển tải như vậy làm tăng kinh phí bốc xếp từ 3 - 5 USD/tấn hàng.
Sản lượng container cảng Hải Phịng nguồn: VPA 463.90 683.96 398.30 424.13 337.00 219.00 228.00 0 100 200 300 400 500 600 700 800 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Năm T E U (1 ,000) HÌNH 2.6 HÌNH 2.7
-24-
Sản lượng container của cảng Quảng Ninh (nguồn: VPA) 620 240 1,160 65,930 118,640 132,360 3,800 0 50,000 100,000 150,000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 N ă m TEU -Cảng Quảng Ninh
Cảng Quảng Ninh là một cảng nước sâu nằm ở phía Đơng Bắc nước ta, thuộc khu vực kinh tế trọng điểm Hà Nội - Hải Phịng - Quảng Ninh. Từ năm 1996, cảng Quảng Ninh được Nhà nước giao cho quản lý khai thác bến số 01 và từ tháng 4/2004 được nhà nước
cho thuê, quản lý khai thác các bến 5, 6, 7 cảng Cái Lân, đây là một trong những cảng
nước sâu với các trang thiết bị, kho bãi, cầu bến và hệ thống quản lý hiện đại nhất trong cả nước.
Cơ sở vật chất kỹ thuật của cảng trị giá hơn một nghìn tỷ đồng. Hệ thống cầu bến và thiết bị tiên tiến như: 02 cẩu giàn (Gantry Crane), 02 cẩu chân đế, 01 cẩu bờ di động, 04 cẩu khung bánh lốp, xe kéo, xe nâng cùng với hệ thống quản lý khai thác container bằng máy tính (CTMS) và các loại thiết bị hiện đại khác đủ năng lực thể tiếp nhận và giải phĩng những tàu hàng quốc tế cĩ tải trọng lớn trong thời gian nhanh nhất, đáp ứng tốt yêu cầu của khách hàng trong nước cũng như quốc tế.
Tuy mới đưa vào khai thác khỏang 3 năm (2004-2006) nhưng cảng Cái Lân đã khẳng định được vị trí, uy tín của mình trong hệ thống cảng biển Việt Nam và thế giới, bắt đầu cĩ bước phát triển. Thế nhưng một sự cố lớn đã xảy đến với cảng Cái Lân vào tháng 11- 2006, khi cơn lốc xốy kèm mưa đá đã làm 2 cẩu giàn hiện đại nhất Việt Nam chuyên dùng bốc xếp hàng container bị phá hỏng hồn tồn và 2 cẩu chân đế 16 tấn tại bến số 1 rơi thẳng xuống biển. Thiệt hại nặng nề này được dự báo sẽ kéo giảm sự phát triển của cảng Cái Lân ít nhất là 2 năm.
Năm 2006 hàng hố thơng qua Cảng Quảng Ninh đạt 3,420 triệu tấn, trong đĩ qua Cảng Cái Lân 2,3 triệu tấn (hàng container đạt 132.367 TEU, tăng gần 20% so với năm 2005). Bước vào nhiệm vụ sản xuất năm 2007, Cảng Quảng Ninh phấn đấu đạt sản lượng hàng hố thơng qua là 1,6 triệu tấn, trong đĩ hàng container 35.000 TEU, như vậy sản lượng giảm so với cùng kỳ khoảng 60 - 70%. Nhưng để hồn thành kế hoạch này cũng là một thách thức rất lớn đối với các bộ nhân viên cảng Quảng Ninh, bởi lẽ hiện nay thiết bị cẩu làm hàng ở tuyến tiền phương thiếu trầm trọng. Tại 3 bến 5,6 và 7 chỉ cịn duy nhất một cẩu bờ di động 60 tấn để phục vụ làm hàng. Vì vậy tính đến cuối năm 2007, sản lượng hàng hố thơng qua Cảng Quảng Ninh đạt 380 ngàn tấn, trong đĩ qua Cảng Cái Lân đạt 270 ngàn tấn, riêng hàng container chỉ đạt 3.800 TEU [xem phụ lục 2, bảng 2.7].
Trong nỗ lực nhằm nhanh chĩng đưa cảng trở lại họat động bình thường, tháng 3/2007 một cẩu bờ di động sức nâng 100 tấn của hãng Liebherr (Liên doanh giữa Áo - Đức) đã được đưa vào phục vụ bốc xếp hàng hố tại cảng Cái Lân. Hai cẩu chân đế sức nâng 40 tấn, tầm với 32m cũng đã kịp hoạt động vào cuối năm 2007. Tuy nhiên vận hạn vẫn chưa chịu rời xa cảng Cái Lân, một lần nữa sự cố nghiêm trọng lại xảy đến, khi một trong 2
-25-
Sản lượng container của cảng Đà nẵng
(nguồn: VPA) 53,370 37,400 34,340 32,420 27,160 30,880 26,300 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Năm TE U
cẩu dàn mới mua để thay thế 2 cẩu bị hỏng trong sự cố tháng 11/2006, đang lắp đặt gần xong thì bất ngờ bị đổ sập, khiến cẩu bị hư hỏng nặng đồng thời làm 7 người chết.