b) Trách nhiệm của bên mua bảo hiểm trong quá trình thực hiện
2.2 Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu:
2.2.3.1 Bên mua bảo hiểm:
Để bảo đảm an toàn cho hoạt động của tàu thuyền nhằm hạn chế rủi ro, gây thiệt hại đến môi trƣờng, tài sản, tính mạng, sức khoẻ của ngƣời khác (gọi là bên thứ ba), pháp luật của Việt Nam cũng nhƣ pháp luật và thông lệ tập quán bảo hiểm hàng hải quốc tế đã quy định trách nhiệm của các chủ tàu đối với bên thứ ba. Vì thực tiễn khi gây thiệt hại cho bên thứ ba thì không phải chủ tàu nào cũng có thể tự mình bồi thƣờng đƣợc. Do vậy, họ phải tham gia BHTNDSCT tại các công ty bảo hiểm, khi đó họ có trách nhiệm về cơ bản nhƣ trách nhiệm nhƣ trách nhiệm của mua BHTT nhƣ đã phân tích ở phần a, b mục 2.1.3.1 về hợp đồng BHTT ở trên. Ngoài ra, bên mua bảo hiểm trong hợp đồng BHTNDSCT còn có thêm một số trách nhiệm nhƣ sau:
Một là, khi tàu thuyền được bảo hiểm gây tổn thất cho người thứ ba thì người được bảo hiểm phải có trách nhiệm thông báo ngay cho bên bảo hiểm và cung cấp đầy đủ các tài liệu chứng từ thông tin cần thiết và các tình tiết liên quan đến việc khiếu nại của họ, đồng thời phải làm theo sự chỉ dẫn của bên bảo hiểm hoặc đại diện do bên bảo hiểm chỉ định.
Nếu bên bảo hiểm vi phạm nghĩa vụ này thì bên bảo hiểm sẽ không chấp nhận bồi thƣờng toàn bộ hoặc một phần số tiền bảo hiểm mà ngƣời đƣợc bảo hiểm tự ý giải quyết với ngƣời thứ ba khi chƣa có sự thoả thuận bằng văn bản của bên bảo hiểm.
Điều này đã đƣợc quy định tại Quy tắc P & I Class 1 – 2002, cụ thể tại Quy tắc 24 về thông báo khiếu nại, thừa nhận trách nhiệm thì Hội viên phải: “Thông báo ngay cho các Quản trị viên biết mọi tai nạn, sự cố hay sự việc có khả năng dẫn đến việc khiếu nại Hội bồi thƣờng và mọi sự cố, sự việc có khả năng làm cho Hội viên phải chịu các trách nhiệm, phí tổn hay chi phí mà có thể đƣợc Hội bảo hiểm (điểm a
khoản 1); thông báo ngay bất cứ lúc nào cho các Quản trị viên biết về mọi thông tin, tài liệu hay biên bản mà Hội viên hoặc đại lý của họ nắm đƣợc hoặc biết đƣợc liên quan đến các tai nạn, sự cố hay sự việc nêu ở điểm a (điểm c khoản 1); bất cứ lúc nào mà các Quản trị viên yêu cầu, Hội viên phải cung cấp ngay cho Quản trị viên và/hay cho phép các Quản trị viên hoặc đại lý của họ kiểm tra, sao chép hay chụp ảnh tất cả các tài liệu có liên quan và dƣới bất kỳ dạng nào mà Hội viên và các đại lý của họ có hoặc có thể có (điểm d khoản 1); Hội viên không đƣợc giải quyết hoặc thừa nhận trách nhiệm đối với bất kỳ khiếu nại nào có thể đƣợc Hội bảo hiểm, không đƣợc đƣa ra một ý kiến nào về khiếu nại đó cũng nhƣ không đƣợc đồng ý với ý kiến của ngƣời khiếu nại về việc thanh toán cho khiếu nại đó hoặc việc ứng tiền để trả cho khoản tiền nợ ngƣời khiếu nại mà không đƣợc các Quản trị viên đồng ý bằng văn bản (khoản 2); nếu hội viên vi phạm nghĩa vụ của mình nêu trong (1) và (2) Hội đồng có thể quyết định bác bỏ khiếu nại đòi Hội bồi thƣờng phát sinh từ tai nạn, sự cố hay vụ việc ấy, hoặc giảm số tiền bồi thƣờng mà lẽ ra Hội phải trả tiền đến số tiền mà Hội có thể quyết định (khoản 3)”.
Hai là, bên mua bảo hiểm phải bồi thường tổn thất cho người thứ ba sau khi đã có sự thoả thuận bằng văn bản với bên bảo hiểm. Quy định này nhằm mục đích hạn chế, ngăn chặn tình trạng thông đồng, móc ngoặc giữa bên mua bảo hiểm với bên bảo hiểm về việc đánh giá cao mức bồi thƣờng tổn thất khi gây thiệt hại cho bên thứ ba để bên mua bảo hiểm đòi bên bảo hiểm trả tiền bảo hiểm cao hơn gây thiệt hại cho DNBH. Do đó, pháp luật quy định trong mọi trƣờng hợp sự bồi thƣờng này phải đƣợc thoả thuận bằng văn bản của ngƣời bảo hiểm .
Ba là, bên mua bảo hiểm phải tự chịu trách nhiệm về: i. Những tổn thất xảy ra do:
- Tàu không đủ khả năng hoạt động, không có giấy phép hoạt động hoặc hoạt động ngoài phạm vi quy định;
- Hành động cố ý của ngƣời đƣợc bảo hiểm hoặc ngƣời thừa hành nhƣ: ngƣời đại lý, đại diện hoặc Thuyền trƣởng, sỹ quan và thuỷ thủ;
- Vi phạm lệnh cấm do nhà chức trách ban hành, vi phạm luật lệ giao thông hoặc hoạt động kinh doanh trái phép;
- Do cũ kỹ hay hao mòn tự nhiên của vỏ, máy móc hoặc trang thiết bị của tàu; - Tàu bị mắc cạn bởi ảnh hƣởng của thuỷ triều hoặc con nƣớc lên xuống trong lúc đang neo đậu;
- Thuyền trƣởng, Máy trƣởng không có bằng theo quy định hoặc tai nạn xảy ra do những ngƣời này say rƣợu bia, ma tuý hoặc các chất kích thích tƣơng tự khác;
- Tàu neo đậu ở bến không đƣợc neo, cột chắc chắn hoặc thuyền viên trực bảo quản vỏ tàu, thuyền viên đi vắng;
ii. Những chi phí có liên quan sau, dù những chi phí đó do những rủi ro đƣợc bảo hiểm gây ra:
- Chi phí liên quan đến việc chậm trễ của tàu thuyền; - Mọi số tiền có thể đƣợc bảo hiểm theo đơn BHTT.
iii. Mọi hƣ hỏng, mất mát và tổn thất liên quan đến tiền mặt, các loại giấy tờ có giá, kim loại quý, đá quý, đồ vật có giá trị quý hiếm hoặc các tài sản không cần thiết cho một chuyến đi thông thƣờng của tàu trừ khi có thoả thuận khác.
iv. Mọi hƣ hỏng mất mát và tổn thất hoặc những chi phí phát sinh do: - Rủi ro chiến tranh hoặc những rủi ro tƣơng tự chiến tranh;
- Bị cƣớp, bị bắt giữ tàu, thuyền tại bất cứ nơi nào vì bất cứ lý do gì; - Tàu, thuyền đƣợc trƣng dụng hoặc sử dụng vào mục đích quân sự; - Hành động phá hoại hoặc khủng bố có tính chất chính trị;
- Bất cứ vụ nổ của các loại vũ khí hoặc chất nổ nào; - Rủi ro hạt nhân, nguyên tử;
- Việc chuyên chở súc vật sống.
v. Theo Quy tắc P & I Class 1 – 2002 thì mọi trách nhiệm, tổn thất, phí tổn hoặc bất kỳ một chi phí nào mà gây ra bởi hành động sai trái cố ý của ngƣời mua bảo hiểm hoặc ngƣời quản lý của ngƣời mua bảo hiểm thì ngƣời mua bảo hiểm phải tự chịu trách nhiệm: “Hội không chịu trách nhiệm về bất kỳ trách nhiệm, tổn thất, phí tổn hoặc chi phí nào gây ra bởi hành động sai trái cố ý của Hội viên hoặc ngƣời quản lý của họ” (Quy tắc 21.ii).
Bốn là, bên mua bảo hiểm phải đứng về phía bên bảo hiểm, phối hợp với bên bảo hiểm nhằm chống lại bên thứ ba nếu có khiếu nại. Về nguyên tắc khi ngƣời mua bảo hiểm gây tổn thất cho bên thứ ba thì DNBH phải bồi thƣờng trực tiếp hoặc
bồi thƣờng lại cho ngƣời mua bảo hiểm nên bên thứ ba thƣờng lợi dụng để đòi tiền bồi thƣờng đƣợc cao hơn. Vì khi xảy ra sự cố, tai nạn thì DNBH không phải là ngƣời trực tiếp chứng kiến nên việc nắm bắt tình hình, nguyên nhân và mức độ cũng nhƣ yếu tố lỗi của hai bên là rất khó khăn. Do vậy, DNBH thƣờng bị yếu về lý khi có sự tranh chấp xảy ra với bên thứ ba. Để đảm bảo sự tín nhiệm lẫn nhau giữa các bên trong quan hệ bảo hiểm nhằm bảo vệ quyền, lợi ích chính đáng của DNBH nên pháp luật đã quy định bên mua bảo hiểm phải đứng về bên bảo hiểm trình bày sự việc và cung cấp các chứng cứ có lợi cho bên bảo hiểm. Nếu DNBH phát hiện bên mua bảo hiểm vi phạm nghĩa vụ này thì họ có quyền từ chối bồi thƣờng một phần hoặc toàn bộ tổn thất đã gây ra cho bên thứ ba.