PHẦN II NỘI DUNG NGHIÊN CỨU
6. Kết quả thực hiện của việc nghiên cứu và áp dụng đề tài
6.3. So sánh kết quả trước và sau khi thực hiện các giải pháp giáo dục tạ
tại đơn vị công tác.
Hiệu quả của các giải pháp được triển khai trong 3 năm học vừa qua đã thể hiện rất rõ qua sự giảm số lượt HS vi phạm an toàn giao thông, các trường hợp thương tích, đuối nước, thể hiện ở bảng sau
T
T Thời điểm Năm học
Số lượt HS vi phạm ATGT Số HS bị đuối nước Số lượt HS bị các TNTT 1 Trước khi thực hiện giải pháp 2017 - 2018 8 1 4 2 2018 - 2019 6 0 3 3 Sau khi thực hiện giải pháp 2019 - 2020 4 0 1 5 2020 - 2021 3 0 1 5 2021- 2022(HKI) 0 0 1
Qua kết quả điều tra khảo sát giáo viên và học sinh, có thể nhận thấy:
- Khi áp dụng đồng bộ và linh hoạt các giải pháp giáo dục đã góp phần nâng cao ý thức trách nhiệm với bản thân và cộng đồng của HS. Các em đã phần nào ý thức được vấn đề đảm bảo an toàn cho bản thân và người khác khi lao động, học tập, khi tham gia giao thông và khi tham gia các hoạt động khác.
- Nhiều học sinh cho biết các em được học hỏi một số kĩ năng an toàn như: tham gia giao thông an toàn, kĩ năng sử dụng bình cứu hỏa, kĩ năng cứu và sơ cứu người bị đuối nước...
- Ngoài ra, thông qua đặc điểm phát huy tính tích cực chủ động của HS trong từng giải pháp đã góp phần phát triển các phẩm chất và năng lực cho các em học sinh, rèn luyện các kĩ năng mềm rất quan trọng, từ đó nâng cao chất lượng giáo dục của nhà trường.
Việc tăng cường, đổi mới và phối hợp nhiều hình thức giáo ý thức chấp hành nội quy của nhà trường của các em học sinh được nâng lên. Số học sinh vi phạm nội quy của nhà trường, bị xử lý kỷ luật, học sinh chậm tiến giảm. Do được trang bị thêm các kiến thức về pháp luật, nên số học sinh vi phạm Luật giao thông đường bộ,các tệ nạn xã hội, bạo lực học đường có chiều hướng giảm. Nhiều năm không có học sinh bị đuối nước..
Tăng cường tuyên truyền, phổ biến giáo dục ATGT, phòng chống TNTT, đuối nước trong trường học không chỉ thực hiện các văn bản chỉ đạo của cấp trên mà thông qua giáo dục sẽ tạo chuyển biến mạnh mẽ trong nhận thức và ý thức tuân thủ, chấp hành, tự giác học tập, tìm hiểu pháp luật, xây dựng lối sống và làm việc theo pháp luật. Giáo dục ATGT, phòng chống TNTT, đuối nước được tiến hành thường xuyên sẽ góp phần trang bị kỹ năng tham gia giao thông an toàn, giảm vi phạm ATGT, tai nạn giao thông, tai nạn thương tích, giảm thiểu tỉ lệ thương vong, tự bảo vệ bản thân, gia đình và cộng đồng.
PHẦN III. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 1. Kết luận
Giáo dục ATGT, phòng chống TNTT, đuối nước cho học sinh trong nhà trường là nhiệm vụ hết sức quan trọng và cấp thiết. Đây là nội dung giáo dục phải được tiến hành thường xuyên, đồng bộ, phối hợp chặt chẽ với các lực lượng trong xã hội tham gia.
Đề tài “Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả giáo dục an toàn giao
thông, phòng chống tai nạn thương tích, đuối nước cho học sinh THPT” đã nghiên
cứu cơ sở lý luận, cơ sở thực tiễn, phân tích thực trạng về các phương pháp và hình thức tổ chức giáo dục ATGT và phòng chống TNTT đuối nước các trường THPT.
- Đề tài đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng giáo dục ATGT và phòng chống TNTT đuối nước. Trong đó, chú trọng các giải pháp phát huy tính chủ động, tích cực của học sinh; đưa học sinh tham gia trình bày quan điểm, trải nghiệm, tham gia các hoạt động ngoại khóa sinh động, hấp dẫn và ý nghĩa.
- Qua kết quả đánh giá của GV, HS và thực tiễn công tác đã khẳng định được các giải pháp giáo dục đã góp phần nâng cao hiểu biết, ý thức, trách nhiệm và định hướng hành động cho học sinh về vấn đề đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng; đồng thời tạo điều kiện cho các em rèn luyện nhiều kĩ năng quan trọng trong cuộc sống.
Từ các nghiên cứu đó, có thể khẳng định các giải pháp đề tài đưa ra đã góp phần nâng cao hiệu quả giáo dục ATGT, phòng chống TNTT đuối nước. Đây cũng là giải pháp thiết thực để giảm thiểu tỉ lệ tử vong do tai nạn giao thông, TNTT trong và ngoài nhà trường, đảm bảo an toàn giao thông, an ninh trường học.
2. Kiến nghị
Để phát huy tối đa những ưu điểm của các giải pháp giáo dục ATGT và phòng chống TNTT, đuối nước cho học sinh ở trường THPT, chúng tôi đề xuấtnhữngvấn đề sau đây:
1.Nên tiếp tục thử nghiệm đề tài trên phạm vi rộng rãi hơn, phù hợp với từng đối tượng học sinh, từng địa phương. Lựa chọn những nội dung, những giải pháp mang tính thực tiễn, gần gũi và thiết thực để tổ chức giáo dục, phải vừa sức và phù hợp với thời gian học tập của HS.
2. Đảm bảo an ninh, an toàn trong trường học và trong cộng đồng là yêu cầu vô cùng quan trọng. Vì thế chúng tôi mong muốn ngành giáo dục định hướng tổ chức các chương trình các hoạt động trải nghiệm nhằm nâng cao kĩ năng sống cho HS; từ đó thực hiện tốt cuộc vận động “Trường học thân thiện, học sinh tích cưc”.
3. Nhà trường, các tổ nhóm chuyên môn và giáo viên cần nghiên cứu kỹ chương trình sách giáo khoa và xây dựng kế hoạch lồng ghép giáo dục an toàn vào các môn học.
4. Đối với địa phương: cần tăng cường phối hợp với nhà trường trogn việc giáo dục học sinh như tổ chức cho phụ huynh ký cam kết, thường xuyên tuyên truyền trên hệ thống phát thanh, khảo sát cắm biển báo nguy hiểm đối với những nơi có thể xảy ra TNTT.
SKKN đã đạt được những mục đích và nhiệm vụ đặt ra, tuy nhiênsẽ không thể tránh khỏi những thiếu sót, chúng tôi rất mong nhận được sự góp ý của hội đồng khoa học, của đồng nghiệp để SKKN hoàn thiện hơn, có ý nghĩa thiết thực hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Luật giáo dục năm 2009 (Ban hành ngày 25/11/2009)
2.Thông tư 32/2020/TT-BGDĐT ngày 15/9/2020 Ban hành Điều lệ trường trung học cơ sở, trung học phổ thông và trường phổ thông có nhiều cấp học.
3.Luật phổ biến giáo dục pháp luật:Ngày 20 tháng 6 năm 2012 Quốc Hội ban hành Luật số: 14/2012/QH13 về Luật Phổ biến, giáo dục pháp luật. 4. Quyết định số 705/QĐ-TTg ngày 25/5/2017 của Thủ tướng Chính phủ ban hành Chương trình phổ biến, giáo dục pháp luật giai đoạn 2017 –
2021;
5. Quyết định số 1928/QĐ-TTg ngày 20/11/2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Đề án “Nâng cao chất lượng công tác phổ biến, giáo dục pháp luật trong nhà trường”;
6. Quyết định số 3957/QĐ-BGDĐT ngày 28/9/2017 của Bộ Giáo dục và Đào tạo về việc ban hành Kế hoạch tiếp tục triển khai thực hiện Đề án
"Nâng cao chất lượng công tác phổ biến, giáo dục pháp luật trong nhà trường" đến năm 2021;
7. Kế hoạch số 312/KH-UBND ngày 17/5/2018 của UBND tỉnh Nghệ An về thực hiện Đề án “Nâng cao chất lượng công tác phổ biến, giáo dục
pháp luật trong nhà trường” đến năm 2021;
8. Kế hoạch số 57/KH-UBND ngày 31/01/2020 của UBND tỉnh Nghệ An về công tác phổ biến, giáo dục pháp luật; hòa giải cơ sở; xây dựng cấp
xã đạt chuẩn tiếp cận pháp luật năm 2020 trên địa bàn tỉnh Nghệ An;
9. Kế hoạch số 285/KH-SGD&ĐT ngày 20 tháng 02 năm 2020 của Sở Giáo dục và Đào tạo Nghệ An về kế hoạch Đề án “ Nâng cao chất lượng công tác phổ biến, giáo dục pháp luật trong nhà trường” năm 2020 trong ngành giáo dục Nghệ An.
10. Quyết định số 1928/QĐ-TTg ngày 20/11/2009 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Đề án “Nâng cao chất lượng công tác phổ biến, giáo dục pháp luật trong nhà trường”;
11. Các văn bản chỉ đạo của cấp trên; các kế hoạch của Bộ giáo dục và đào tạo, của UBND tỉnh Nghệ An, của Sở giáo dục và đào tạo Nghệ An.
12. Các bài viết, nghiên cứu của các tác giả, tài liệu In-ter-net... 13. Tham khảo ý kiến của các tổ chuyên môn, giáo viên.
14. Các kịch bản, nội dung của giáo viên và học sinh 15. Sử dụng một số ảnh của đồng nghiệp
PHỤ LỤC
Phụ lục 1: Các chuyên đề ngoại khóa, tiểu phẩm 1.Chuyên đề tuyên truyền về An toàn giao thông
Hiện nay an toàn giao thông đang là vấn đề lớn, được cả xã hội quan tâm. Ở nước ta, mỗi năm tai nạn giao thông đã cướp đi sinh mạng của hàng chục nghìn người, bình quân mỗi ngày trên cả nước xảy ra gần 40 vụ tai nạn giao thông làm chết khoảng 30 người, gây thiệt hại về vật chất hàng nghìn tỷ đồng, chưa kể đến các chi phí cho những người tàn tật và mất khả năng lao động.
Đa số học sinh đến trường đều đi xe đạp điện, xe máy điện. Theo thống kê của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, 90% số vụ tai nạn giao thông trong những năm gần đây liên quan đến học sinh, ở độ tuổi 16-18, đối tượng chủ yếu đang sử dụng xe gắn máy có dung tích xi lanh dưới 50cm3, xe đạp điện. Có 70% số vụ tai nạn giao thông thương vong là do học sinh trung học cơ sở đi đạp điện, xe máy điện gây ra. Ngoài ra, hiện nay có trên 50% học sinh trung học phổ thông đến trường bằng xe đạp điện, xe máy điện, thậm chí cả xe máy nhưng các em lại không có giấy phép lái xe. Điều này cũng đồng nghĩa các em chưa được trang bị đầy đủ kỹ năng lái xe, kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ để tham gia giao thông an toàn.
Nhiều học sinh điều khiển xe đạp điện, xe máy điện đi quá nhanh, chủ quan coi loại phương tiện này không khác gì xe đạp thông thường, dẫn đến không thể xử lý các tình huống khẩn cấp xảy ra. Nguy hiểm hơn, loại phương tiện này không có tiếng động nên khi vượt lên, phương tiện lưu thông cùng chiều rất khó phát hiện để tránh, nhất vào buổi đêm… dễ dẫn đến xảy ra va chạm tại các ngã ba, ngã tư, ngõ, ngách, nơi khuất tầm nhìn. Bên cạnh đó, hầu hết các loại xe đạp điện không gắn gương chiếu hậu, còi, đèn xi-nhan yếu nên khi chuyển hướng cũng có thể xảy ra tai nạn nếu người tham gia giao thông thiếu cảnh giác. Xe máy điện được trang bị các thiết bị an toàn tốt hơn xe đạp điện, có vận tốc tối đa từ 25 km/h đến dưới 50 km/h. Tuy nhiên, độ ma sát của bánh xe với mặt đường kém nên rất dễ xảy ra tai nạn khi lưu thông với tốc độ cao.
Không khó để bắt gặp học sinh điều khiển xe đạp điện, xe máy điện không đội mũ bảo hiểm, chạy xe lạng lách, phóng nhanh, vượt ẩu, dàn hàng ngang trên đường, điều khiển xe đạp điện, xe máy điện đi ngược chiều, đeo tai nghe... Gặp những tình huống như vậy, nếu không quan sát và xử lý kịp thời thì có thể xảy ra tai nạn giao thông bất cứ khi nào. Cùng với việc thiếu ý thức của một số người khi tham gia giao thông, điều đáng lo ngại là theo cơ quan chức năng, thời gian gần đây, xuất hiện trở lại tình trạng kinh doanh mặt hàng xe máy điện, xe đạp điện nhập lậu có dấu hiệu giả mạo, không bảo đảm chất lượng, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông.
giao thông đơn giản giống như xe đạp thông thường nên chưa chú ý trọng việc chấp hành ATGT, nhất là lỗi không đội mũ bảo hiểm. Đa phần xe đạp điện có thể đi ở tốc độ 35-40km/h. Tốc độ này là bình thường với xe máy nhưng là tốc độ cao với xe đạp điện. Xe đạp điện nhẹ hơn xe máy rất nhiều nên ở tốc độ này không hề an toàn, dễ gây TNGT. Bên cạnh đó, hầu hết người sử dụng xe đạp điện là các bạn học sinh, kinh nghiệm xử lý tình huống khi tham gia giao thông chưa nhiều nên dễ xảy ra tai nạn. Các hình thức xử lý hiện tại chưa đủ sức răn đe. Do vậy, về lâu dài, để hạn chế nguy cơ tai nạn giao thông do xe đạp điện gây ra, lực lượng chức năng cần tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm các đối tượng vi phạm để làm gương, răn đe. Đồng thời, người sử dụng xe đạp điện cần nâng cao ý thức chấp hành nghiêm Luật Giao thông đường bộ:
Trong 2 tuần vừa qua Công an huyện Anh Sơn tăng cường kiểm tra và xử phạt học sinh vi phạm an toàn giao thông như chở quá số người quy định, không đội mũ bảo hiểm, lạng lách đánh võng, vượt đèn đỏ, đi không đúng phần đường quy định…Đặc biệt có khá nhiều học sinh điểu khiển phương tiện khi chưa có giấy phép lái xe, gửi xe không đúng nơi quy định, lắp còi đèn sai quy cách…Nhà trường sẽ xử lý nghiêm những học sinh vi phạm.
Hiện nay, các cơ quan chức năng sẽ tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm an toàn giao thông.
* Quy định về mức phạt khi có sự vi phạm.
Cùng với đó thì Nghị định 171/2013/NĐ-CP cũng quy định về xử phạt đối với người điều khiển xe đạp điện khi vi phạm quy tắc giao thông đường bộ như sau:
“Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe đạp, xe đạp máy, người điều khiển xe thô sơ khác vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Cảnh cáo hoặc phạt tiền từ 50.000 đồng đến 60.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
a) Không đi bên phải theo chiều đi của mình, đi không đúng phần đường quy định;
b) Dừng xe đột ngột; chuyển hướng không báo hiệu trước;
c) Không chấp hành hiệu lệnh hoặc chỉ dẫn của đèn tín hiệu, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, trừ các hành vi vi phạm quy định tại Điểm b, Điểm h Khoản 2; Điểm e Khoản 4 Điều này;
d) Vượt bên phải trong các trường hợp không được phép;
đ) Dừng xe, đỗ xe trên phần đường xe chạy ở đoạn đường ngoài đô thị nơi có lề đường;
e) Chạy trong hầm đường bộ không có đèn hoặc vật phát sáng báo hiệu; dừng xe, đỗ xe trong hầm đường bộ không đúng nơi quy định; quay đầu xe trong hầm đường bộ;
g) Xe đạp, xe đạp máy đi dàn hàng ngang từ ba xe trở lên, xe thô sơ khác đi dàn hàng ngang từ hai xe trở lên;
h) Người điều khiển xe đạp, xe đạp máy sử dụng ô, điện thoại di động; người ngồi trên xe đạp, xe đạp máy sử dụng ô;
2. Phạt tiền từ 60.000 đồng đến 80.000 đồng đối với người điều khiển xe thực hiện một trong các hành vi vi phạm sau đây:
a) Để xe ở lòng đường đô thị, hè phố trái quy định của pháp luật; đỗ xe ở lòng đường đô thị gây cản trở giao thông, đỗ xe trên đường xe điện, đỗ xe trên cầu gây cản trở giao thông;
b) Không tuân thủ các quy định về dừng xe, đỗ xe tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, trừ hành vi vi phạm quy định tại Điểm b Khoản 2, Điểm b Khoản 3 Điều 48 Nghị định này;
c) Không nhường đường cho xe xin vượt khi có đủ điều kiện an toàn hoặc gây cản trở đối với xe cơ giới xin vượt, gây cản trở xe ưu tiên;
d) Dùng xe đẩy làm quầy hàng lưu động trên đường, gây cản trở giao thông; đ) Không nhường đường cho xe đi trên đường ưu tiên, đường chính từ bất kỳ hướng nào tới tại nơi đường giao nhau;
e) Xe đạp, xe đạp máy, xe xích lô chở quá số người quy định, trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu;
g) Xếp hàng hóa vượt quá giới hạn quy định, không bảo đảm an toàn, gây