2.7.1.3Các ưu điểm khác
Động cơ hoạt động theo công nghệ Dual VVT-I của Toyota rất êm, hoạt động nhẹ nhàng, không có tiếng ồn và độ rung vượt trội, ổn định ở tốc độ thấp nhưng khi điều chỉnh lên tốc độ cao vẫn phát huy được công suất và hiệu năng tối đa. Trong quá trình hoạt động, động cơ không chỉ nâng cao được hiệu suất mà lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí độc hại sinh ra trong quá trình cháy hoàn toàn cũng giảm đáng kể
Công nghệ Dual VVT-i sử dụng hệ thống điều khiển ECU đã cải thiện tối đa tốc độ xử lý, tính năng hoạt động của động cơ được nâng cao. Điều này giúp khả năng gia tốc của động cơ đạt mức cực nhạy và mạnh mẽ hơn so với những dòng xe không được trang bị hệ thống này.
Tăng tuổi thọ cho đông cơ
2.7.2 Nhược điểm
Kết cấu phức tạp nên việc nâng cấp hệ thống Dual VVT-i cho các dòng xe không trang bị hệ thống này là không thể.
Nhiều cơ cấu chi tiết hơn nên thường xảy ra hư hỏng, chi phí bảo dưỡng sửa chữa cao hơn.
Hai mã lỗi động cơ phổ biến là P0011 và P0021 (Cảm biến vị trí trục cam “Bank 1” và Cảm biến vị trí trục cam “Bank 2” tương ứng). Vì vậy, dầu bẩn có thể dẫn đến tích tụ cặn có thể làm tắc nghẽn đường dẫn dầu trong cam dẫn đến hỏng cam. Do đó, thiếu bảo trì thường xuyên là một vấn đề lớn đối với hệ thống Dual VVT-i.
Van điều khiển dầu phối khí trục cam cần có dầu động cơ sạch để hoạt động bình thường. Vì vậy, Điều gì sẽ xảy ra khi dầu động cơ bị tắc nghẽn bởi các mảnh vụn, bụi bẩn hoặc các hạt lạ khác? Nó có xu hướng làm tắc nghẽn lối đi từ van điều khiển dầu phối khí trục cam đến bộ điều khiển VVT-i và bánh răng. Do đó, việc thiếu thay dầu thường xuyên có thể làm hỏng van điều khiển dầu phối khí trục cam, bộ điều khiển VVT-i và bộ truyền động bánh răng. Vì vậy, để tránh tình trạng này hãy đảm bảo thay dầu động cơ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Mức dầu thấp cũng có thể gây ra sự cố với van điều khiển dầu phối khí trục cam và các bộ phân khác của hệ thống Dual VVT-i.
Hệ thống Dual VVT-i và hầu hết các bộ phận của nó phụ thuộc vào sự tuần hoàn liên tục của dầu động cơ. Vì vậy nếu có bất kỳ vấn đề gì với dòng dầu, tất cả các bộ phận có thể hỏng vĩnh viễn.
2.8Ảnh hưởng của hệ thống Dual VVT-i đến các công nghệ, kỹ thuật khác sử dụng trên động cơ
Hệ thống Dual VVT-i đã làm cho van tuần hoàn khí thải (EGR) lỗi thời. (EGR) van đưa khí thải động cơ có NOx trở lại đường ống nạp. Do đó, hệ thống Dual VVT-i kiểm soát thời gian để khí trơ trong buồng cho chu trình đốt cháy tiếp theo, kết quả là kiểm soát nhiệt độ đốt cháy và sản xuất NOx.
Hình 2.8.1 Không có van tuần hoàn khí thải (EGR) Van có hệ thống Dual VVT-i
2.9Tình hình sử dụng hiện tại và tương lai ở Việt Nam và thế giới
Hiện nay công nghệ Dual VVT-i áp dụng trên các dòng xe của Toyota như Camry, Altis, Prado, Landcruiser thế hệ mới, … dần dần các dòng xe Vios cũng sẽ được áp dụng công nghệ này vào tương lai.
Xe Vios là mẫu xe cá nhân gia đình hạng nhỏ nằm trong phân khúc Sedan cỡ nhỏ trung cấp phổ biến nhất của Toyota tại thị trường Việt Nam. Vios luôn dẫn đầu danh sách các mẫu xe bán chạy nhất thị trường từ đầu năm 2017 đến nay. Toyota Vios sử dụng động
cơ tiên tiến mới 1.5L Dual VVT-i mới nhất, cam kép DOHC, cho công suất cực đại 107Hp/600 rpm. Mô men xoắn cực đại 140Nm/4200rpm, tiêu chuẩn khí thải Euro 4.
Toyota Yaris là dòng xe cỡ nhỏ hatch back rất được ưu chuộng ở Việt Nam. Cũng giống như dòng xe Vios Toyota Yaris cũng được trang bị động cơ 1.5L sử dụng động cơ thế hệ mới: DOHC, Dual VVT-i, sử dụng hộp số tự động Vô Cấp, tiêu chuẩn khí thải Euro 4.
Toyota Corolla Altis là dòng xe thuộc phân khúc Sedan hạng nhỏ cao cấp. Trên thế giới mẫu xe Corolla được giới thiệu từ năm 1966 và trở thành mẫu xe huyền thoại làm hài lòng khách hàng với doanh số cộng dồn lên tới 80 triệu xe. Sử dụng động cơ tiên tiến: Dual VVT-i, trục cam kép DOHC, tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Phiên bản 1.8L cho công suất cực đại 138Hp/6400rpm, Momen xoắn tối đa 173Nm/4000rpm.
Toyota Camry 2017 mới ra mắt tại Việt nam là thế hệ thứ 8 của dòng xe sedan trung cao cấp nổi tiếng thế giới của Toyota. Camry Tại thị trường Việt là mẫu lắp ráp trong nước sử dụng hộp số tự động 6 cấp động cơ với tiêu chuẩn khí thải Euro 4: 2.5L cho phiên bản Q, G (cho công suất cực đại 178Hp/6000 rpm, momen xoắn max 231Nm/4100 rpm, động cơ Dual VVT-i, DOHC, ACIS).
KẾT LUẬN
Đề tài này đi sâu nghiên cứu vấn đề chính là: Trình bày cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống phân phối khí thông minh Dual VVT-I của Toyota; Ưu và nhược điểm của hệ thống Dual VVT-I; Lịch sử cải tiến
Kết quả giúp động cơ: Tiết kiệm nhiên liệu; Thời điểm phân phối khí phù hợp giúp giảm ô nhiễm khí thải; Thay đổi thời điểm phối khí hợp lý giúp tăng công suất và moment xoắn động cơ
Những hạn chế chưa đạt được: Do thời gian có hạn nên đề tài chưa đi sâu nghiên cứu hết từng hệ thống của tất cả các hãng xe trên thị trường để so sánh với hệ thống Dual VVT-I Tiểu luận chỉ nghiên cứu lý thuyết mà chưa có các thí nghiệm và mô hình thực tế nên chưa thấy rõ được các kết quả đạt được.
TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] https://toyota-club.net/files/faq/16-01-01_faq_vvt_dual_eng.htm [2] https://toyota-club.net/files/faq/16-01-01_faq_vvt_eng.htm [3] https://en.wikipedia.org/wiki/VVT-i [4] https://dannysengineportal.com/vvt-i-variable-valve-timing-how-does-it-work/ [5] https://global.toyota/en/detail/7893162 [6] https://deltawingracing.com/vi/dong-co-oto/ [7] https://danchoioto.vn/cong-dung-cua-he-thong-vvt-i-tren-xe-toyota-la-gi/ [8] https://xemtailieu.com/tai-lieu/thiet-ke-che-tao-mo-hinh-va-bai-giang-tich-hop-cho- dong-co-phun-xang-co-he-thong-vvt-i-858226.html [9] https://toyotamydinh.org/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-tai-toyota-dinh-2021.doc [10] https://www.diffen.com/difference/VTEC_vs_VVT-i [11] https://www.austincc.edu/wkibbe/vvt.htm [12] https://parts.olathetoyota.com/toyota-vvt-i [13] https://www.my.is/threads/vvt-i-vs-vanos.114554/ [14] https://physics.usc.edu/Undergraduate/temporary/corolla2009/2zrfeeng.pdf