CHƢƠNG 1 : GIỚI THIỆU CHUNG
3.1. Tổng quan về Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship
3.1.2 Một số căn cứ kinh tế kỹ thuật để hoạch định chiến lƣợc đa dạng hoá
hoá sản phẩm tại Công ty CP vận tải biển VINASHIP.
3.1.2.1. Đặc điểm về đội tàu:
Để hoạch định chiến lƣợc đã dạng hoá sản phẩm tại Công ty VINASHIP trƣớc hết chúng ta cần hiểu rõ các đặc điểm kinh tế kỹ thuật của đội tàu công ty bởi vì đội tàu của công ty là tƣ liệu sản xuất chính của Công ty VINASHIP. Hiện nay, VINASHIP đang sở hữu và trực tiếp quản lý khai thác một đội tàu biển có chất lƣợng kỹ thuật tốt, gồm 19 chiếc với tổng trọng tải 232.000 DWT, hoạt động kinh doanh trên thị trƣờng vận tải quốc tế. Công ty tiếp tục đầu tƣ phát triển trẻ hóa đội tàu nhằm không ngừng nâng cao chất lƣợng vận tải, tăng năng lực cạnh tranh của đội tàu. Từ năm 2010 - 2013, đội tàu khai thác của công ty đã tăng lên qua hình sau:
Bảng 3.1: Số lƣợng tàu của công ty từ 2010 - 2013
Năm 2010 2011 2012 2013
Số lƣợng tàu. 14 15 17 19
(Nguồn: Công ty vận tải biển III-VINASHIP)
Đội tàu của công ty đang khai thác phát triển theo xu hƣớng tăng trọng tải tàu, tăng tốc độ, đóng những tàu chuyên môn hoá hẹp, chế tạo và ứng dụng những thiết bị tự động hoá quá trình vận hành và công tác buồng máy. Tàu của công ty đảm bảo chất lƣợng vận chuyển tốt, thuận lợi cho công tác xếp dỡ và yêu cầu khai thác, có độ tuổi trung bình là 16 tuổi, đa số tàu của công ty đƣợc sản xuất ở Nhật, hầu hết đội tàu của công ty đều có tình hình kỹ thuật hiện đại. Tàu của công ty là loại tàu có boong dùng để vận chuyển các loại hàng bao kiện dời nhƣ: Xi măng, clanke, than, phân bón, gạo...có khả năng vận chuyển khối lƣợng hàng hoá lớn.
- Trọng tải toàn bộ tàu đƣợc đo bằng khối lƣợng biểu thị sức tải lớn nhất của tàu khi đầy hàng, nhiên liệu dầu nhờn và vật liệu khác. Nhìn chung đội tàu của công ty có tải trọng tƣơng đối lớn so với các đội tàu khác đang đƣợc sử dụng ở Việt Nam hiện nay.
- Tốc độ tàu biển của đội tàu công ty là 14-17 hải lý/h. Tốc độ tàu nhanh làm giảm thời gian khai thác trong 1 chuyến đi và làm giảm chi phí, tăng lợi nhuận, tăng chuyến đi cho từng tàu trong năm. Tốc độ tàu của công ty vào loại trung bình so với các loại tàu đang đƣợc khai thác hiện nay.
Nhìn chung đội tàu công ty đang đƣa vào khai thác và sử dụng có tình trạng kỹ thuật tƣơng đối tốt, có một cơ cấu hợp lý về trọng tải, tốc độ phù hợp với xu hƣớng phát triển của ngành vận tải biển, phù hợp với nguồn hàng, tuyến đƣờng vận chuyển mà công ty đang khai thác.
3.1.2.2. Đặc điểm về nguồn hàng và tuyến đường công ty đang khai thác.
Đối tƣợng sản xuất của công ty là nguồn hàng và tuyến đƣờng vận chuyển. Hàng hoá của công ty vận chuyển thuộc loại hàng hoá rời phục vụ trực tiếp cho sản xuất nhƣ: Than, xi măng, gạo, phân bón... các loại hàng này thƣờng vận chuyển một lần với khối lƣợng lớn và thƣờng là cả tàu, yêu cầu bảo quản các loại hàng này cao, loại hàng trên không chỉ ra đƣợc khả năng tách biệt các lô hàng hoá trong quá trình xếp dỡ và nhƣ vậy cho phép sử dụng các thiết bị xếp dỡ hoạt động liên tục. Bên cạnh hàng rời là mặt hàng vận chuyển chính thì công ty vận chuyển cả hàng Conterner là các hàng có khả năng tách biệt các đơn vị hàng hoá trong quá trình xếp dỡ. Ngaòi ra một mặt hàng quan trọng hiện công ty đang vận chuyển là hàng bách hoá, hàng bách hoá cho phép sử dụng các chu kỳ xếp dỡ có chu kỳ hoạt động.
* Về tuyến đường:
Tuyến đƣờng vận chuyển của công ty hiện nay chủ yếu khai thác là vận chuyển nội địa và một số tuyến nƣớc ngoài nhƣng chủ yếu là tuyến ngắn nhƣ: Đông Nam Á, Đông Bắc Á. Nhƣ vậy công ty có tuyến đƣờng vận chuyển tƣơng đối ngắn, chƣa có tuyến vận chuyển sang Châu Âu, Bắc Mỹ là những thị trƣờng tiềm năng và rộng lớn.
3.1.2.3. Đặc điểm về nguồn nhân lực:
Nguồn nhân lực là một trong ba yếu tố của quá trình sản xuất và là yếu tố quyết định dù kỹ thuật hiện đại và hoàn hảo đến đâu thì chất lƣợng nguồn nhân lực vẫn giữ một vai trò quyết định. Hiện tại nguồn nhân lực của công ty bao gồm tổng số cán bộ công nhân viên của công ty năm 2013 là 1270 trong đó:
- Thuyền viên: 900 - Nhân viên gián tiếp:
+ Nhân viên hành chính: 120 ngƣời + Nhân viên kỹ thuật: 250 ngƣời.
- Nếu căn cứ theo trình độ học vấn thì số ngƣời có trình độ đại học là 706 ngƣời (chiếm gần 45%) trong tổng số công nhân viên, số còn lại có trình độ cao đẳng và trung cấp.
- Nếu căn cứ theo độ tuổi và giới tính thì công ty có trên 95% là nam giới, có độ tuổi trung bình là 35-40 tuổi.
Những con số đó nói lên công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP có một lực lƣợng lao động tƣơng đối trẻ, có trình độ khoa học kỹ thuật đang độ tuổi sung sức trong sáng tạo và điều này thể hiện qua số lƣợng các sáng kiến cải tiến kỹ thuật tăng lên trong những năm qua. Năm 2010 có 41 sáng kiến, năm 2011 có 48 sáng kiến cải tiến nhằm tiết kiệm cho công ty hàng tỷ đồng. Tổng số tiền thƣởng cho 1 sáng kiến là 20 triệu đồng. Năm 2013 có trên 50 sáng kiến cải tiến mức kỹ thuật về khai thác đội tàu trong đó có sáng kiến cải tiến về cơ cấu máy làm thay đổi chế độ làm việc của động cơ, làm tăng tần số quay làm cho tàu sử dụng hết công suất của động cơ chính và cuối cùng là tăng tốc độ của tàu. Cũng năm 2013 vừa qua, công ty có trên 80% công nhân viên đạt lao động giỏi, 10 ngƣời đƣợc cấp bằng sáng tạo, 21 ngƣời đạt danh hiệu lao động đặc biệt giỏi.
Công ty hiện bố trí số thuyền viên phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của từng tàu. Cơ cấu thuyền viên trên tàu gồm: Cán bộ thuỷ thủ và nhân viên làm việc trên tàu. Cán bộ thuỷ thủ gồm có thuyền trƣởng và máy trƣởng, đại phó, phó 1, phó 2, phó 3, máy 1, máy 2, máy 3, điện trƣởng, các chức danh trên ngoài thuyền trƣởng và máy trƣởng các cán bộ khác còn đƣợc gọi là sỹ quan trên tàu, số còn lại gọi là thuỷ thủ và thợ máy.
3.1.2.4. Đặc điểm về cơ cấu tổ chức quản lý công ty CP vận tải biển VINASHIP
Để thực hiện tốt chức năng, nhiệm vụ của công ty CP vận tải biển VINASHIP, mô hình tổ chức đƣợc xây dựng hoàn chỉnh với một bộ máy phù hợp nhất. Cơ cấu tổ chức quản lý đƣợc mô tả qua hình sau:
Hình 3.1: Cơ cấu tổ chức quản lý công ty VINASHIP
(nguồn: tác giả tổng hợp)
Hội đồng quản trị: là cơ quan quản lý công ty, có toàn quyền nhân danh công ty để quyết định, thực hiện các quyền và nghĩa vụ của công ty không thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông.
Ban giám đốc.
- Tổng giám đốc chỉ huy chung: tổng giám đốc là ngƣời chịu trách nhiệm trƣớc pháp luật, cơ quan cấp trên và chính quyền địa phƣơng về nghĩa vụ đối với Nhà nƣớc. Tổng giám đốc công ty chịu trách nhiệm trƣớc Hội đồng quản trị về toàn bộ hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty.
- Các phó tổng giám đốc là ngƣời giúp việc cho giám đốc, đƣợc giám đốc phân công quản lý một số lĩnh vức hoạt động theo chuyên môn nghiệp vụ và đƣợc ký một số văn bản hợp đồng kinh tế khi giám đốc đi vắng. Phó giám đốc phụ trách kỹ thuật, pháp chế Hàng hải, vật tƣ, đội sửa chữa.
Các phòng chức năng:
- Phòng tổ chức hành chính: Có nhiệm vụ đôn đốc các đơn vị thực hiện chế độ chính sách và các quy định về hành chính của Nhà nƣớc và các quy định của cấp trên trực tiếp.
- Phòng tài chính kế toán: Là phòng giúp việc cho giám đốc công ty quản lý về hành chính, thống kê kế toán, giá cả và hạch toán kế toán của công ty theo đúng chế độ quy định của Nhà nƣớc và cấp trên.
- Phòng kinh doanh: Giúp giám đốc chuẩn bi xây dựng các văn bản kế hoạch hàng tháng, quý, năm dài hạn trên mọi hoạt động của công ty để báo cáo lên trên cũng nhƣ việc thực hiện triển khai các kế hoạch báo cáo tổng hợp. Phòng kinh doanh còn có nhiệm vụ thăm dò nguồn hàng vận chuyển của công ty. - Phòng vật tƣ: Có chức năng tham mƣu cho giám đốc về vật tƣ sử dụng dựa trên kế hoạch hàng tháng, quý, năm.
- Phòng kỹ thuật : Nghiên cứu, tiếp cận và áp dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật trong và ngoài nƣớc vào hoạt động khai thác tàu.
- Phòng pháp chế : Nghiên cứu về pháp chế để đảm bảo cho tàu đƣợc an toàn khai thác.
- Đội sửa chữa.