1 2 3 4 5 TTC1 0,851 TTC4 0,811 TTC3 0,773 TTC2 0,724 MĐĐC2 0,904 MĐĐC4 0,795 MĐĐC1 0,779 MĐĐC3 0,759 MĐĐB4 0,778 MĐĐB5 0,736 MĐĐB3 0,676 PTHH2 0,844 PTHH1 0,780 PTHH3 0,768 PTHH4 0,733 MĐĐƢ2 0,827 MĐĐƢ3 0,797 MĐĐƢ4 0,743 MĐĐƢ1 0,681 Eigenvalues 4,577 3,198 2,287 1,943 1,648 Phƣơng sai rút trích (%) 21,794 15,230 10,891 9,252 7,849
(Nguồn: Kết quả xử lý số liệu năm 2017) Sau khi thực hiện phép xoay nhân tố (Bảng 3.33) đã có sự xáo trộn giữa biến quan sát của các thành phần, nên phải đặt tên lại cho các nhân tố mới nhƣ sau:
Nhân tố H1 là TTC: Có giá trị Eigenvalue =4,577 >1, tác động đến Chất lƣợng cảm nhận (CLCN) dịch vụ vận tải xe buýt, gồm: Xe buýt chạy đúng biểu đồ và lịch trình đã định (TTC1); Hoạt động vận tải xe buýt phù hợp với xu thế phát triển của xã hội (TTC4); Mọi ngƣời tin tƣởng và thƣờng xuyên sử dụng xe buýt làm phƣơng tiện đi lại (TTC3); Xe đến và đi từ các trạm đúng thời gian, dừng, đỗ, đón trả khách đúng trạm quy định (TTC2). Nhân tố này giải thích đƣợc 21,794% phƣơng sai.
Nhân tố H2 là MĐĐC: Có giá trị Eigenvalue =3,198>1, tác động đến CLCN dịch vụ vận tải xe buýt, gồm: Đảm bảo ƣu tiên cho ngƣời già, ngƣời tàn tật và trẻ em (MĐĐC2); Góp phần giảm thiểu phƣơng tiện cá nhân, tai nạn và ùn tắt giao thông (MĐĐC4); Xe buýt đƣợc vệ sinh sạch sẽ, thân thiện với môi trƣờng (MĐĐC1); Hành
khách đƣợc tôn trọng khi sử dụng xe buýt (MĐĐC3). Nhân tố này giải thích đƣợc 15,230% phƣơng sai.
Nhân tố H3 là MĐĐB: Có giá trị Eigenvalue =2,287>1, tác động đến CLCN dịch vụ vận tải xe buýt, gồm: Đảm bảo an toàn cho ngƣời sử dụng và ngƣời tham gia giao thông (MĐĐB4); Góp phần giảm thiểu tai nạn, ùn tắt giao thông và phƣơng tiện cá nhân (MĐĐB5); Nhân viên phục vụ tận tình, văn minh, lịch sự, chu đáo (MĐĐB3). Nhân tố này giải thích đƣợc 10,891% phƣơng sai.
Nhân tố H4 là PTHH: Có giá trị Eigenvalue =1,943>1, tác động đến CLCN dịch vụ vận tải xe buýt, gồm: Hệ thống thanh toán trên xe (kiểm soát vé tự động) (PTHH2); Xe đủ số lƣợng, không bị hỏng hóc, đảm bảo chất lƣợng (PTHH1); Có đầy đủ hệ thống camera giám sát, bảng thông tin điện tử, wifi, điều hòa, hệ thống âm thanh tự động báo điểm dừng, đỗ (PTHH3); Nhà chờ, trạm dừng đủ số lƣợng, đƣợc vệ sinh sạch sẽ (PTHH4). Nhân tố này giải thích đƣợc 9,252% phƣơng sai.
Nhân tố H5 là MĐĐƢ: Có giá trị Eigenvalue =1.648>1, tác động đến CLCN dịch vụ vận tải xe buýt, gồm: Hành khách sử dụng xe buýt đến nơi không muộn hơn so với kế hoạch (MĐĐƢ2); Các trạm, điểm dừng, đỗ đƣợc bố trí thuận tiện phù hợp với nhu cầu đi lại (MĐĐƢ3). Vé lƣợt, vé tháng mua dễ dàng ở các điểm dừng, đầu, cuối (MĐĐƢ4); Thời gian hoạt động của xe buýt phù hợp với nhu cầu của hành khách (MĐĐƢ1). Nhân tố này giải thích đƣợc 7,849% phƣơng sai.
3.3.3.2. Kiểm định thang đo biến Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt
Thang đo biến Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt với 17 biến quan sát, khảo sát bằng 5 bậc, đƣợc phân loại nhƣ sau:
Thang đo Đầu tƣ đƣợc đo lƣờng bằng 4 biến quan sát ĐT1 - ĐT4. Thang đo Trợ giá đƣợc đo lƣờng bằng 4 biến quan sát TG1 - TG4. Thang đo CLCN đƣợc đo lƣờng bằng 3 biến quan sát CLCN1 - CLCN3. Thang đo Chi phí đƣợc đo lƣờng bằng 3 biến quan sát CP1 - CP3. Thang đo Hiệu quả đƣợc đo lƣờng bằng 3 biến quan sát HQ1 - HQ3.
Qua phân tích Cronbach’s alpha đã cho ra các nhân tố cơ bản của thang đo HQHĐVTXB với 4 nhóm nhân tố ĐT, TG, CLCN, CP. Sau khi tiến hành kiểm định Cronbach’s alpha, toàn bộ 17 biến quan sát đƣợc đƣa vào phân tích đảm bảo độ tin cậy, không có biến nào bị loại khỏi mô hình. Kết quả đƣợc thể hiện qua bảng 3.34 nhƣ sau:
Bảng 3.34. Kết quả kiểm định Cronbach’s alpha thang đo biến Hiệu quảNhân Trung bình thang Phƣơng sai thang Tƣơng quan Cronbach’salpha