7. Bố cục của luận án
2.2.3. Kĩ thuật xây dựng
Việc thiết kế các tuyến đƣờng do các nhân viên kỹ thuật ngƣời bản xứ thực hiện dƣới sự quản lý của các kỹ sƣ ngƣời Pháp. Cũng nhƣ loại đƣờng ở chính quốc, kĩ thuật xây dựng đƣờng thuộc địa ở vùng Đông Bắc Việt Nam giai đoạn 1897 - 1918, đều thi công theo trình tự:
Bƣớc 1: Thi công nền đƣờng và làm cầu cống. Công tác thi công nền đƣờng và cầu cống thƣờng đƣợc thực hiện theo phƣơng thức đấu thầu. Tuyến đƣờng thƣờng đƣợc chia thành từng gói thầu, khoảng từ 10 đến 20km có khối lƣợng đủ lớn đảm bảo giải quyết đủ chi phí gián tiếp cho các hãng thầu, mặt khác cũng không quá lớn để đảm bảo cho các nhà thầu khoán nhỏ, thƣờng là ngƣời bản xứ có thể tham gia nhận
thầu [35; tr.69]. Theo quy định chung, nền đƣờng thƣờng có bề rộng từ 5 đến 6m. Cá biệt ở một số đoạn cua, đèo dốc, độ rộng nền đƣờng giảm xuống còn 3m đến cận 4m.
Trong trƣờng hợp phải qua sông, suối lớn bắt buộc phải xây cầu. Có nhiều loại cầu mẫu khác nhau thích hợp với từng địa hình. Cầu thƣờng đƣợc xây dựng theo kiểu có một làn xe chạy gồm một lòng đƣờng rộng từ 2,5m đến 3m, hai bên dành cho ngƣời đi bộ rộng từ 50cm đến 75cm. Loại cầu đƣợc xây dựng phổ biến là ghép nhịp bằng những đà dọc bê tông cốt thép, mỗi nhịp có chiều dài dƣới 20m, mặt cầu cao hơn 2 bên lề đƣờng.
Bƣớc 2: Thực hiện rải đá mặt đƣờng mới. Hoạt động này thƣờng do cơ quan công chính địa phƣơng tổ chức thực hiện. Mặt đƣờng chủ yếu đƣợc trải đá dăm thông thƣờng với khối lƣợng từ 400m3 đến 500 m3
/km. Nguyên liệu đá để rải đƣờng thƣờng là những loại đá ngƣời ta khai thác ở những vùng gần có tuyến đƣờng đi qua, thƣờng là đá vôi hay đá latérite ở Biên Hòa. Các loại đá này dễ vụn nên chỉ đƣợc dùng với những tuyến đƣờng có lƣu lƣợng xe ít. Trên tuyến đƣờng có số lƣợng xe tải nặng di chuyển với mật độ lớn, ngƣời ta đã cho mở rộng mặt đƣờng ở những chỗ hẹp để phân bố lực tác động, định kì duy tu; sau đó họ thay thế đƣờng trải đá dăm bằng trải nhựa. Độ dày trung bình cho lớp nhựa là từ 1cm đến 3cm tùy theo tần suất xe chạy và khối lƣợng trọng tải.. “Giá thành cho 1m2 diện tích từ 0 đồng 30 đến 0 đồng 40 tiền Đông Dương, tùy theo nguyên liệu nền, điều kiện vận chuyển và các phụ phí khác” [35; tr.81]. Tuy nhiên, giai đoạn này việc rải nhựa chƣa thực sự phổ biến. Ở các thành phố lớn và trên những tuyến đƣờng có nhiều lƣợng xe, ngƣời ta bắt buộc phải dùng các loại đá cứng hơn nhƣ đá hoa cƣơng. Tuy nhiên việc tuyển mộ nhân công tốn kém, vận chuyển vật liệu thiết bị khó khăn và lƣơng trả chi cho một số lƣợng lớn nhân viên ngƣời Âu làm việc trên tuyến đƣờng rất cao nên giá thành mặt đƣờng thƣờng đắt hơn.
Bƣớc 3: Hoạt động duy tu, bảo trì, do các đơn vị công chính địa phƣơng tổ chức làm. Việc duy tu mặt đƣờng cũng đƣợc tiến hành nhƣ việc trải mặt đƣờng mới với khoảng từ 300m3 đến 380m3/km. Ở miền núi công tác bảo dƣỡng đƣờng đƣợc giao cho các làng ven đƣờng, hoặc thuê culi vùng đồng bằng lên.
Theo A.Pouyanne, dụng cụ để làm đƣờng chỉ gồm có các xe lu. Tuy nhiên, không phải là nhƣ A.Pouyanne nhận xét:“Công nhân làm đường do khuyết thiếu trình độ nên không sử dụng các dụng cụ hay thiết bị máy móc như máy đào đất và vận chuyển đất” [35; tr.83]. Thực chất, chúng tôi cho rằng phƣơng thức xây dựng của các
công ty tƣ bản pháp ở Việt nam là tận dụng nguồn công nhân kĩ thuật, khai thác tối đa lao động thủ công rẻ mạt, có kết hợp hạn chế với lao động cơ giới, kết hợp bóc lột tƣ bản chủ nghĩa với bóc lột tiền tƣ bản sao cho giảm thiểu chi phí sản xuất và tăng lợi nhuận tối đa. Bởi lẽ các xe lu lăn đƣờng đƣợc dùng là những xe lu kéo tay, do súc vật kéo và một số ít xe lu chạy bằng hơi nƣớc có trọng lƣợng từ 4 - 12 tấn.