Hộp số hybrid

Một phần của tài liệu Đồ án khoa cơ điện, điện tử, đại học lạc hồng (23) (Trang 27 - 29)

CHƯƠN G2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT XE HYBRID

2.1.2 Hộp số hybrid

Hộp số CVT (Continuously Variable Transmission) còn có tên gọi “hộp số có tỷ số truyền biến thiên vô cấp”. Hộp số vô cấp CVT có cấu tạo và nguyên lý làm việc đơn giản hơn so với các loại hộp số khác. Cụ thể, hộp số vô cấp CVT có

Nhiệm vụ:

Giúp thay đổi lực kéo bằng cách thay đổi tỷ số truyền sao cho đảm bảo lực kéo từ động cơ đến bộ truyền lực chính với 1 suất tiêu hao nhiên liệu tối ưu nhất.

Hình 2.3 Hộp số Hybrid

Thay đổi chiều chuyển động của động cơ giúp ô tô đi lùi dễ dàng hơn.

Ngoài ra, hộp số vô cấp còn có các bộ vi xử lý và bộ phận cảm biến, nhưng ba thành phần chính kể trên mới là các yếu tố then chốt để hộp số hoạt động suôn sẻ.

Trang 17

Thông số kỹ thuật của hộp số Hybrid:

Hộp số vô cấp CVT K320

Thế tích dầu bôi trơn (lít) 8,4

Loại chất lỏng CVT Fluid FE Toyota

Trọng lượng toàn phần (kg) 90

Tỷ số truyền vành đai 2,236 ~ 0,447

Tỷ số truyền bánh răng launch gear 3,362 (tiến) / 3.120 (lùi)

Tỷ số truyền lớn nhất 4,007

Bảng 2.2 Thông số kỹ thuật của hộp số Hybrid

Tìm hiểu chi tiết hơn về cấu tạo hộp số CVT, có thể thấy hộp số CVT thay đổi tỷ số truyền bằng bộ truyền đai, trong khi đó tỷ số truyền của bộ truyền đai lại phụ thuộc vào đường kính của 2 bánh Pulley. Nếu như thay đổi đường kính của 2 bánh Pulley thì sẽ thu về được tỷ số truyền hoàn toàn khác nhau.

Hệ Pulley được điều khiển bởi bộ điều khiển hộp số với đường kính thay đổi chính là “trái tim” của CVT. Trong đó, mỗi Pulley đều đặt đối diện nhau và được tạo thành từ hai khối hình nón có góc nghiêng 20 độ. Một dây đai chạy trong rãnh giữa hai khối hình nón này có hình chữ V và làm từ kim loại.

Nguyên lý hoạt động:

Đi sâu vào phân tích quá trình hoạt động của hộp số vô cấp, quá trình biến thiên đường kính của vòng đai trong hộp số CVT diễn ra như sau:

Khi hai nửa bánh đai tách xa nhau, đường kính làm việc của dây đai sẽ giảm xuống gần tâm.

Với trường hợp đường kính làm việc của dây đai tăng lên phía xa tâm là kết quả của việc hai nửa bánh đai đóng lại gần nhau.

Nếu một bánh đai tăng bán kính thì bánh đai còn lại sẽ giảm bán kính để giữ cho đai bám chặt.

Khi hai bánh đai tạo ra vô số tỷ số truyền tất cả các mức giữa hai điểm từ

thấp đến cao là lúc bộ phận này thay đổi bán kính tương xứng với nhau.

Cụ thể, khi bán kính ở bánh đai chủ động nhỏ và bán kính ở bánh đai bị động lớn, tốc độ quay của bánh đai bị động sẽ giảm. Lúc này hộp số CVT tạo ra một “số”

Trang 18

thấp với sức kéo lớn khiến tốc độ xe chậm lại. Ngược lại, khi bán kính ở bánh đai chủ động lớn và bán kính ở bánh đai bị động nhỏ, tốc độ quay của bánh đai bị động tăng lên, khi đó tạo ra một “số” xe cao, tốc độ cao, sức kéo thấp. Như vậy, về mặt lý thuyết, một CVT có vô số "số" có thể chạy ở bất cứ tốc độ nào với động cơ của xe và có thể tạo ra bất cứ khi nào. [2]

Một phần của tài liệu Đồ án khoa cơ điện, điện tử, đại học lạc hồng (23) (Trang 27 - 29)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(68 trang)