- Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo) là chứng từ xác nhận số lượng hàng (kiện, bao...) đã giao và đã nhận giữa tàu biển và cảng (đại diện chủ hàng) sau khi hoàn thành việc dỡ hàng từ tàu biển. Biên bản này có tác dụng chứng minh việc thiếu, thừa giữa số lượng hàng thực nhận ở cảng đến so với số lượng hàng ghi trên “bản lược khai” (manifest) của tàu, là một trong những căn cứ để khiếu nại người vận chuyển, và là cơ sở để cảng giao hàng cho chủ hàng. - Giấy chứng nhận hàng hư hỏng đổ vỡ (Cargo outturn report – COR): Trong quá trình xếp dỡ hàng hóa, nếu thấy hàng bị hư hỏng, đổ vỡ thì các bên (tàu, cảng, giao nhận, kho hàng) cùng nhau lập biên bản về tình trạng của hàng hóa gọi là COR. Nó là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại hãng tàu hoặc cảng.
Hình ảnh mẫu Xác nhận hàng hóa hư hỏng
- Giấy chứng nhận hàng thiếu (Certificate of Shortlanded Cargo = CSC): Là chứng từ do công ty Ðại lý tài biển (Vietnam Ocean shipping Agency – VOSA) cấp sau khi kiểm tra về hàng hoá được dỡ từ tàu biển xuống cảng.
- Thời gian xếp dỡ hay thời gian làm hàng (Laytime): là thời gian tàu phải lưu tại cảng để tiến hành việc xếp hàng lêntàu hay dỡ hàng khỏi tàu, còn gọi là thời gian
cho phép (Allowed Time). Hai bên thoả thuận trong hợp đồng: Thời gian xếp là bao lâu, thời gian dỡ là bao lâu, hoặc có thể quy định theo lối bù trừ là thời gian cả xếp và dỡ là bao lâu. Quy định như vậy để người đi thuê tàu có trách nhiệm trong việc xếp dỡ hàng hoá. Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc xếp hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép đã quy định trong hợp đồng thì được thưởng tiền xếp hàng hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch Money). Ngược lại, nếu hết thời gian cho phép mà người thuê tàu vẫn chưa hoàn thành việc xếp hàng hay dỡ hàng thì sẽ bị phạt xếp dỡ hàng chậm (Demurrage Money).
Ví dụ: Tiền phạt xếp dỡ chậm nếu có sẽ do người thuê tàu trả cho chủ tàu theo mức 3.000 USD/ngày hoặc theo tỷ lệ đối với một phần của ngày.