Nâng cao năng lực xử lý tranh chấp thương mại tại công ty TDV

Một phần của tài liệu (LUẬN văn THẠC sĩ) các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của công ty tàu dịch vụ dầu khí (Trang 74 - 75)

6. Kết cấu của luận văn

5.2.3. Nâng cao năng lực xử lý tranh chấp thương mại tại công ty TDV

TDV

Bảng 5.4. Thống kê mô tả biến tranh chấp thương mại

Biến quan sát Giá trị trung bình

1. Công ty hiểu rõ quy định của tổ chức hàng hải trong nước và quốc tế. 2.67 2. Công ty hiểu rõ luật pháp của các nước đối tác. 2.69 3. Công ty thường xuyên được tư vấn pháp luật. 2.55

Giá trị trung bình của thang đo 2.64

(Nguồn: Kết quả xử lý, 2017) Yếu tố tranh chấp thương mại có mức độ ảnh hưởng đến NLCT của công ty TDV với trọng số hồi quy chuẩn hóa beta bằng 0.105. Giá trị trung bình của thang đo này là 2.64 điểm, cho thấy ảnh hưởng đến NLCT của công ty ở mức trung bình. Trong thang đo này, các biến quan sát TCTM1, TCTM2 và TCTM3 lần lượt có giá trị trung bình là 2.67; 2.69 và 2.55. Do đó cần cải thiện yếu tố này, nhà quản trị công ty cần lưu ý các khía cạnh sau:

+ Giá trị trung bình của biến quan sát TCTM3 “Công ty thường xuyên được tư vấn pháp luật” có giá trị thấp hơn giá trị trung bình của thang đo (2.55 < 2.64). Vì vậy để tăng thêm giá trị cho biến quan sát nàycông ty thường xuyên được tư vấn pháp luật. Công ty ký các hợp đồng tư vấn luật với các công ty luật trong nước và quốc tế để tư vấn cho thuyền viên về mặt pháp lý, nhất là khi làm việc tại nước ngoài. Bộ phận này sẽ tư vấn giúp thuyền viên hiểu được quyền và nghĩa vụ cơ bản khi làm việc trên tàu nước ngoài mà công ty cho thuê thuyền viên để có cách ứng xử linh hoạt, phù hợp. Thường xuyên tổ chức các cuộc hội thảo và mời các chuyên gia tư vấn về lĩnh vực hàng hải, tàu biển để đội ngũ cán bộ nhân viên nắm chắc quy định của luật hàng hải trong nước và quốc tế. Công ty nên tạo điều kiện để các cán bộ quản lý tham gia hội thảo của hiệp hội các chủ tàu trong nước và quốc tế để tích lũy kinh nghiệm đồng thời qua đó quảng bá thương hiệu của công ty TDV ra

các nước trong khu vực và thế giới. Trong các hợp đồng thuê và cho thuê tàu với chủ tàu và khách hàng nước ngoài sẽ chọn cơ quan giải quyết tranh chấp hợp đồng là trọng tài quốc tế, thường là quốc gia nơi chủ tàu và khách hàng đặt trụ sở.

+ Giá trị trung bình của biến quan sát TCTM1 “Công ty hiểu rõ quy định của tổ chức hàng hải trong nước và quốc tế” có giá trị cao hơn giá trị trung bình của thang đo (2.67 >2.64). Vì vậy để tăng thêm giá trị cho biến quan sát này công ty hiểu rõ quy định của tổ chức hàng hải trong nước và quốc tế. Tranh chấp thương mại quốc tế không phải đợi đến khi tranh chấp bắt đầu mà công ty phải chuẩn bị từ trước. Công ty cần chủ động trong việc nghiên cứu, tìm hiểu để nắm rõ quy định của các tổ chức hàng hải trên thế giới, của các nước đối tác và nhất là các quy định trong lĩnh vực hàng hải của các nước trong khu vực. Chủ động và thường xuyên thu thập những thông tin liên quan để tư vấn kịp thời về mặt pháp lý cho đội tàu, đặc biệt là các tàu làm việc ở nước ngoài.

+ Giá trị trung bình của biến quan sát TCTM2 “Công ty hiểu rõ luật pháp của các nước đối tác” có giá trị cao hơn giá trị trung bình của thang đo (2.69 >2.64). Vì vậy để tăng thêm giá trị cho biến quan sát nàycông ty cần hiểu rõ luật pháp của các nước đối tác. Công ty TDV nên kiến nghị với Tổng công ty DVKT để tổ chức bộ phận chuyên trách về các vấn đề pháp lý với các nhân viên am hiểu luật của các nước đối tác.

Một phần của tài liệu (LUẬN văn THẠC sĩ) các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của công ty tàu dịch vụ dầu khí (Trang 74 - 75)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(100 trang)