Việt Nam
Ở nước ta, ô tô phải chịu ba loại thuế bắt buộc đó là: Thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng. Ngoài ra, để đến tay người tiêu dùng, ô tô còn phải chịu thêm nhiều loại phí khác như: phí trước bạ, phí đăng kí cấp biển, v.v…Đặc biệt, với doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô có những loại thuế, phí sau sẽ ảnh hưởng đến chi phí sản xuất ô tô, làm thay đổi giá xe và lượng tiêu thụ ô tô sản xuất,lắp ráp trong nước: Thuế giá trị gia tăng, thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế nhà đất, tài nguyên, thuế môn bài, v.v…Nếu các loại thuế, phí giảm thì giá thành sản xuất 1 chiếc ô tô sẽ giảm, kích thích sản xuất và tiêu thụ ô tô nội địa. Trong số các loại thuế trên thuế giá trị gia tăng luôn giữ nguyên ở mức 10% không thay đổi, khi đưa vào mô hình biến không có ý nghĩa; trong khi đó thuế nhập khẩu ô tô, thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ có mức thuế cao, thay đổi liên tục ảnh hưởng trực tiếp đến lượng tiêu thụ ô tô ở Việt Nam. Bởi vậy, tôi lựa chọn 3 yếu tố trên đưa vào mô hình phân tích kinh tế lượng của mình để xem xét ảnh hưởng của thuế quan Việt Nam đến hàng ô tô nhập khẩu và thách thức đối với ngành ô tô trong nước
Xe ô tô ở Việt Nam được chia thành 3 dòng xe: - Dòng xe thương mại ( xe tải, xe bus)
- Dòng xe MPV/SUV ( xe đa dụng) - Dòng xe PC ( xe con)
Tôi sẽ tập trung phân tích số liệu tiêu thụ của 2 dòng xe MPV/SUV và dòng xe PC là 2 dòng xe chính chiếm thị phần tiêu thị lớn và liên tục thuộc diện điều chính mức thuế, phí. Giai đoạn nghiên cứu tôi lựa chọn là từ 1/2006 đến tháng 12/2016
Mô hình hồi quy sẽ phản ánh quan hệ giữa lượng tiêu thụ của 2 dòng xe MPV/SUV và dòng xe PC với các loại thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ
phí trước bạ. Các dạng mô hình kinh tế lượng như linear ( tuyến tính), log-liner đã được thử nghiệm. Tuy nhiên, mô hình dạng log-log đã được lựa chọn vì các tham ước lượng có ý nghĩa hơn
Mô hình và các biến số cụ thể
Lnxetieuthu = β1+β2.lnthuenhapkhau+β3.lnlephitrcba+β4.lnthuetieuthudacbiet Mô tả các biến trong mô hình
Ký hiệu biến Định nghĩa biến Đơn vị tính Kỳ vọng chính sách
xe tiêu thụ Lượng ô tô tiêu thụ ở
Việt Nam
Chiếc
thuenhapkhau Thuế nhập khẩu ô tô % -
lephitruocba Lệ phí trước bạ % -
thuetieuthudacbiet Thuế tiêu thụ đặc biệt % -
2.3.1.1. Phân tích biến động tiêu thụ ô tô tại Việt Nam
Từ 2006-2016, thị trường tiêu thụ ô tô tại Việt Nam biến động liên tục, có thể chia làm 3 giai đoạn của thị trường:
- Trước năm 2010: Tăng trưởng - Từ 2010-2011: Thị trường sụt giảm - Từ 2011- 2016: Thị trường tăng trưởng
Bảng 2.7: Tổng hợp lƣợng tiêu thụ ô tô tại Việt Nam giai đoạn 2006-201616 Năm Tổng lƣợng tiêu thụ ( xe) Biến động ( xe) Tăng trƣởng ( %)
2006 40853 2007 80392 39539 96.78359 2008 110446 30054 37.38432 2009 119459 9013 8.160549 2010 112224 -7235 -6.05647 2011 110182 -2042 -1.81958 2012 80487 -29695 -26.9509 2013 96692 16205 20.13369 2014 112523 15831 16.37261 2015 136254 23731 21.08991 2016 165241 28987 21.27424 download by : skknchat@gmail.com
Xe ô tô tiêu thụ tại Việt Nam gồm 3 dòng xe chính: Xe thương mại, xe MPV/SUV, xe PC. Lượng tiêu thụ theo dòng xe được thể hiện qua biểu đồ sau:
Nguồn: Website hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam