V. TÌNH HÌNH VÀ ĐẶC ĐIỂM CỦA CÔNG TY
8. Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh trong 02 năm gần nhất
8.1. Tóm tắt một số chỉ tiêu về hoạt động sản xuất kinh doanh trong 02 năm gần nhất
Bảng 8: Một số chỉ tiêu về kết quả sản xuất kinh doanh Đơn vị tính: đồng
Stt Chỉ tiêu Năm 2012 Năm 2013
Tăng/giảm 2013 so với 2012 (%) 1 Tổng giá trị tài sản 14.118.925.756 14.443.510.614 2,30 1.1 Tài sản ngắn hạn 3.485.027.755 4.925.003.112 41,32 1.2 Tài sản dài hạn 10.633.898.001 9.518.507.502 -10,49 2 Doanh thu thuần 15.800.326.389 14.836.280.382 -6,10
3 Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 2.157.726.053 2.115.662.730 -1,95
4 Lợi nhuận khác 243.474.241 297.278.122 22,10
5 Lợi nhuận trước thuế 2.401.200.294 2.412.940.852 0,49 6 Lợi nhuận sau thuế 1.980.990.242 1.867.468.102 -5,73
7 Lãi cơ bản trên cổ phiếu 2.688 2.787 3,68
Nguồn: kiểm toán năm 2012 và 2013 của Công ty
8.2. trong
năm báo cáo Thuận lợi:
Với lợi thế gần như độc quyền (có phân khúc, Công ty gần như chiếm 90% thị phần) nên áp lực cạnh tranh không cao.
Công ty có đội ngũ cán bộ Công nhân viên có nhiều năm kinh nghiệm làm việc tại các bến xe trong tỉnh Đồng Nai và trong lĩnh vực vận tải.
Nhận nhiều hỗ trợ từ Tổng Công ty Phát triển Khu công nghiệp.
Khó khăn
Nền kinh tế tăng trưởng chậm, sức mua suy giảm trong đó có nhu cầu đi lại của người dân, dẫn đến lượng hành khách có dấu hiệu chững lại, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác các bến xe.
Giá cả nhiên liệu, giá cả vật tư có xu hướng tăng cao đã tác động xấu đến hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải; chi phí quản lý các bến xe đều tăng.
Công ty không tự quyết định giá dịch vụ xe ra vào bến. Giá này do Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai quyết định theo quy định của Luật Giao thông đường bộ.
Mặc dù các đơn vị chức năng liên tục kiểm tra nhưng tình trạng “xe dù”, “ bến cóc” vẫn tồn tại. Tình trạng này làm giảm lưu lượng xe qua các bến xe Công ty đang quản lý.
Tỷ lệ đội ngũ cán bộ Công nhân viên trẻ không cao. Điều này tạo áp lực cho Công ty trong việc tìm kiếm, đào tạo nhân lực đội ngũ kế thừa trong tương lai.