III. Phân tích hoạt động quản lý vốn kinh doanh của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
1. Mua sắm phơng tiện bốc, xếp thuỷ, bộ Vốn NSNN cấp Vốn vay và tự bổ sung
- Vốn vay và tự bổ sung
+ 9.658- 3.608 - 3.608 2. Đầu t xây dựng cơ sở hạ tầng - Vốn NSNN cấp
- Vốn vay và tự bổ sung
+ 58.507+ 6.969 + 6.969 3. Mua sắm phơng tiện vận tải - Vốn NSNN cấp
- Vốn vay và tự bổ sung
- 42.797- 17.452 - 17.452
Tổng cộng nhân tố ảnh hởng 11.277
Thứ hai là xem xét cơ cấu TSCĐ để thấy rõ hơn mức độ trang thiết bị của
Tổng công ty cho hoạt động sản xuất kinh doanh . Chúng ta đều biết TSCĐ là bộ phận tài sản chủ yếu phản ánh năng lực sản xuất kinh doanh mà tổng công ty hiện sủ dụng, trình độ tiến bộ khoa học kỹ thuật của Tổng công ty. Nó cũng rất cần thiết để giảm nhẹ sức lao động và nâng cao trình độ của công nhân. Do đó TSCĐ có ý nghĩa quyết định đến kết quả sản xuất kinh doanh của Tổng công ty.
TSCĐ mà Tổng công ty Hàng hải sử dụng có 3 loại chính là : cơ sở hạ tầng, phơng tiện vận tải (đội tàu) và phơng tiện bốc xếp thuỷ bộ. Các loại tài sản này đợc hình thành từ 3 nguồn chính là: nguồn NSNN cấp, nguồn vốn vay và tự bổ sung. Và hiện tại chúng có tỉ trọng cơ cấu đợc phản ánh trên biểu 6.
Biểu 6: Cơ cấu vốn cố định theo tài sản năm 1998
Chỉ tiêu Số lợng Số tiền Tỉ trọng
1. Phơng tiện thiết bị 280.578 20,5%
a. Phơng tiện bốc xếp
- Cẩu chân đế 71 chiếc
- Cẩu bánh lốp xích 25 chiếc
- Cẩu bánh nổi 3 chiếc
- Ngoạm các loại 67 chiếc
- Các loại xe nâng 155chiếc b. Phơng tiện thuỷ
- Sà lan các loại 56 chiếc - Tàu kéo các loại 52 chiếc
- Canô các loại 14 chiếc
c. Phơng tiện bộ
- Ô tô các loại 129 chiếc
- Xe chuyên dùng 42 chiếc
2. Phơng tiện vận tải 840.366 61,4%
+ < 2000 DWT 10 chiếc
+ 2000 ữ 5000 DWT 10 chiếc + 5000 ữ 10.000 DWT 13 chiếc
+ > 10.000 DWT 23 chiếc
+ Tàu trở container 5 chiếc
3. Cơ sở hạ tầng 247.730 18,1% - Cầu cảng 66.004m2 - Vị trí làm hàng 29 điểm - Kho 127.504m2 - Diện tích bến b iã 701.918m2 - Nhà nghỉ, khách sạn 11.000m2 - Trụ sở làm việc 56.934m2
Qua số liệu trên biểu 6 ta có một số đánh giá sau:
Một là trong cơ cấu TSCĐ ta thấy số VCĐ dành cho đội tàu khá lớn chiếm vị trí đứng đầu với 61,4%. Nh vậy Tổng công ty đã giành nhiều nguồn lực cho lĩnh vực này, lĩnh vực mà sự cạnh tranh đang diễn ra khốc liệt nhất với các công ty nớc ngoài, trong khi đó các nhà XNK Việt Nam vẫn đang mua CIF bán FOB giành quyền thuê tàu cho chủ tàu nớc ngoài. Trong đội tàu, mặc dù số tàu có trọng tải trên 10.000 DWT có 23 chiếc nhng hầu hết chúng đều cũ kỹ, lạc hậu, khả năng chuyên dùng thấp, chỉ có số ít dùng đợc trên tuyến vận tải quốc tế. Ngoài ra các tàu loại nhỏ hơn cũng trong tình trạng quá cũ, tất cả những điều đó dẫn đến tình trạng một số công ty càng kinh doanh càng thua lỗ, chứng tỏ việc đầu t có trọng điểm vào lĩnh vực này là hớng đi đúng của Tổng công ty và hớng đầu t này cần tiếp tục trong thời gian tới.
Hai là để giải phóng nhanh chóng lợng tàu qua cảng ngày một tăng, Tổng công ty cũng đã đầu t thêm vào lĩnh vực mua sắm các thiết bị giành cho bốc xếp nh phơng tiện thuỷ, phơng tiện bộ với số vốn cố định cho lĩnh vực này chiếm 20,5%. Đặc biệt trong tình hình hiện nay khi mà vận chuyển cantainer chiếm u thế, tổng công ty cũng đã đầu t mua sắm thêm các phơng tiện chuyên dùng bốc xếp, di chuyển container.
Cuối cùng, thứ ba là số vốn cố định giành cho cơ sở hạ tầng chỉ chiếm 18,1%, tuy nhiên trong vài năm tới khi mà các đề án cảng, các công trình xây dựng hoàn thành đa vào sử dụng thì tỉ trọng của nhóm này sẽ thay đổi, đặc biệt với các dự án xây dựng cảng, dự án vận tải đa phơng thức, vận chuyển "door to door" luôn chiếm một số vốn khá lớn.
Nh vậy với việc phân tích cơ cấu vốn cố định cũng nh tình hình biến động của nó theo nguồn hình thành và theo mối quan hệ tỉ trọng trong TSCĐ, cho chúng ta thấy với những đặc điểm về kinh tế kỹ thuật của sản xuất, trình độ quản lý, trình độ phát triển khoa học kỹ thuật, chiến lợc phát triển của Tổng công ty thì cơ cấu vốn cố định khá hợp lý. Điều này đã đợc thể hiện không những thông qua các chỉ số cơ cấu hiện tại mà ngay cả trong xu hớng đầu t. Với thành quả này sẽ có tác động tốt đến hiệu quả sử dụng vốn trong thời gian kế tiếp. Tuy nhiên yếu tố cơ cấu luôn biến động, chịu ảnh hởng của nhiều nhân tố khách quan và chủ quan, do vậy đòi hỏi ban lãnh đạo phải có những chỉ đạo sát sao để thiết lập và duy trì cơ cấu vốn cố định hợp lý, tối u.