I. Giới thiệu chung về công ty
5. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty AIRIMEX
5.2.2. Về kim ngạch và cơ cấu nhập khẩu
Công ty AIRIMEX có nhiệm vụ chính là nhập khẩu máy móc thiết bị chuyên ngành Hàng không để phục vụ cho ngành Hàng không trong nước là chủ yếu. Do vậy khách hàng chính của công ty là các hãng Hàng không trong nước và một số hãng nước ngoài. Vì khách hàng của công ty là những hãng kinh doanh dịch vụ hàng không, do đó nhu cầu của họ thất thường, không ổn định. Chính vì thế kim ngạch nhập khẩu của công ty cũng rất bấp bênh.
Bảng2: Kim ngạch nhập khẩu của công ty giai đoạn 1996-1999
Đơn vị: 1tỷ đồng. Chỉ tiêu 1996 Tỉ trọng (%) 1997 Tỉ trọng (%) 1998 Tỉ trọng (%) 1999 Tỉ trọng (%) Tổng KNNK 524,78 100 618,38 100 653,52 100 532,096 100 NK uỷ thác 519,95 99,08 613,43 99,2 647,72 99,11 526,07 98,87 NK trực 4,835 0,92 4,950 0,8 5,8 0,89 6,03 1,13
tiếp
Có thể thấy ngay sự bấp bênh đó qua bảng kim nghạch nhập khẩu. Ba năm 1996-1997-1998 kim ngạch nhập khẩu tăng liên tục và tương đối đều, chỉ riêng đến năm 1999 kim ngạch nhập khẩu tụt xuống hơn 100 tỷ đồng: từ mức 653,52 tỷ đồng vào năm 1998 còn có 532,096 tỷ đồng vào năm 1999. Điều này được lý giải rất đơn giản là do năm 1999 nhu cầu nhập khẩu máy móc trang thiết bị vật tư phục vụ ngành Hàng không của tất cả các hãng Hàng không trong nước cùng giảm. Kim ngạch nhập khẩu tại Công ty AIRIMEX không chỉ phụ thuộc vào chữ tín của Công ty mà còn phụ thuộc vào nhu cầu nhập khẩu thất thường của các bạn hàng.
Qua bảng kim ngạch nhập khẩu của Công ty có thể thấy, trong giai đoạn 1996-1999, năm 1996 có kim ngạch nhập khẩu thấp nhất là 524,78 tỉ đồng; năm 1997 kim ngạch nhập khẩu đạt 618,38 tỉ đồng tăng 118% so với năm 1996. Năm 1998 mặc dù là năm chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ nhưng Công ty vẫn vươn lên và đưa kim ngạch nhập khẩu lên tới 653,52 tỉ đồng tăng 105% so với năm 1997. Năm 1999 do nhu cầu thất thường của mặt hàng nên kim ngạch của Công ty đã giảm.
Phải nói rằng, trong những năm 1996-1997-1998-1999, Công ty gặp nhiều khó khăn trong hoạt động kinh doanh: ngành hàng chiếm tỷ trọng khoảng 50% doanh thu và lợi nhuận là nhiên liệu bay đã phải chuyển sang cho đơn vị khác làm, tiếp đến là chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế ở các nước trong khu vực có tác động ảnh hưởng lớn đến Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (VNA) kinh doanh thiếu hiệu quả dẫn đến giảm mạnh đầu tư trên mọi lĩnh vực. Bên cạnh đó một số đơn vị thuộc Cục Hàng không dân dụng Việt Nam được thành lập các Công ty công ích có chức năng nhập khẩu trực tiếp như Trung tâm quản lý bay, các Cụm cảng Hàng không, đặc biệt cơ chế quản lý xuất nhập khẩu của Tổng Công ty Hàng không chưa thống nhất, manh mún, kém hiệu quả. Thực chất chưa có một quy chế XNK đảm bảo các mục tiêu cơ bản đó là tính phù hợp pháp lý, hiệu quả, mối quan hệ trong Tổng Công ty. Trong tình hình như vậy nhưng Công ty AIRIMEX đã giữ vững và phát triển nhịp độ kinh doanh.
Về cơ cấu nhập khẩu: nhập khẩu uỷ thác chiếm tỷ trọng chủ yếu trong tổng kim ngạch nhập khẩu của Công ty. Năm 1996, 1997,1998 nhập khẩu uỷ thác chiếm tỉ trọng lần lượt là 99,08%, 99,2%, 99,11% tổng kim ngạch. Như
phải là do kim ngạch nhập khẩu trực tiếp giảm mà do tốc độ tăng kim ngạch nhập khẩu uỷ thác nhanh hơn tốc độ tăng kim ngạch nhập khẩu trực tiếp. Đến năm 1999 tỷ trọng nhập khẩu uỷ thác chiếm 98,87% tổng kim ngạch nhập khẩu nhưng đó không phải do cả kim ngạch nhập khẩu uỷ thác lẫn trực tiếp giảm mà chỉ do nhu cầu thất thường của các mặt hàng phục vụ ngành Hàng không giảm đã kéo theo kim ngạch nhập khẩu uỷ thác giảm trong khi đó kim ngạch nhập khẩu trực tiếp vẫn tăng. Như vậy nhập khẩu trực tiếp còn rất hạn chế (96: 4,835 tỷ; 97: 4,95 tỷ; 98: 5,8 tỷ; 99: 6,03 tỷ). Đây cũng là một vướng mắc của công ty, nó phản ánh sự thiếu kinh nghiệm, thiếu năng lực trong hoạt động nghiên cứu thị trường khách hàng, mở rộng mối quan hệ bạn hàng nhằm đẩy mạnh công tác nhập khẩu các thiết bị ngoài ngành theo tinh thần của nghị quyết Đảng uỷ Tổng Công ty Hàng không, nghị quyết chi bộ Công ty XNK Hàng không. Tuy nhiên nếu nhìn vào con số tuyệt đối ta thấy kim ngạch nhập khẩu trực tiếp của công ty tuy nhỏ nhưng có xu hướng tăng qua từng năm, đến năm 1999 kim ngạch nhập khẩu trực tiếp đạt 6,03 tỷ đồng. Đây cũng là một nỗ lực lớn của cán bộ công nhân viên trong Công ty.
Sau đây là một vài phân tích nhỏ về kim ngạch nhập khẩu phân theo thị trường. Bảng3: Kim nghạch nhập khẩu phân theo thị trường của Công ty
Đơn vị : 1000 USD.
Trong thời gian vừa qua, công ty đã ký kết và thực hiện nhiều hợp đồng nhập khẩu trang thiết bị, máy móc với các nhà cung ứng nước ngoài để phục vụ cho nhu cầu của ngành.
T T Nước 1997 Tỉ trọng % 1998 Tỉ trọng % 1999 Tỉ trọng% 1 SNG 2.080 4,4 1.810 3,6 1.448 4,69 2 Đức 540 1,1 594 1,2 463 1,5 3 Pháp 21.500 45,2 23.649 47,04 15.557 50,4 4 Singapore 21.174 44,5 21.809 43,38 11.996 38,86 5 Hà lan 0,89 0,0018 1,12 0,0036 6 Nhật bản 1.667 3,5 1.750 3,5 891 2,89 7 Canada 69 0,14 51 0,165 8 Hồng kông 388 0,8 349 0,69 279 0,9 9 Anh 219 0,5 240,11 0,48 177,88 0,576 10 Tổng cộng 47.568 100 50.271 100 30.86 100
Qua bảng kim ngạch nhập khẩu phân theo thị trường của công ty ta nhận thấy rằng chiếm phần lớn giá trị hợp đồng là bốn nước: SNG, Đức, Pháp, Singapore. Năm 1997 riêng Pháp và Singapore đã chiếm 99,7% giá trị hợp đồng của cả năm. Đến năm 1998, 1999 con số này cũng không giảm đi là bao, lần lượt là 90,42%; 89,16%. Nguyên nhân chính là do trong thời gian qua công ty đã ký hợp đồng thuê và mua 10 máy bay AIRBUS, sáu máy bay ATR phục vụ cho các tuyến bay đường dài. Vì vậy mà giá trị ký kết hợp đồng với Pháp đã tăng lên do mua các dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng. Như đã biết AIRBUS được sản xuất bởi liên doanh sản xuất máy bay Anh, Pháp, Đức. Còn riêng với Singapore, nhập khẩu của nước này nhiều do đây là trung tâm hàng không của khu vực Châu á-Thái Bình Dương, ở đây thường tập trung nhiều chi nhánh, văn phòng đại diện của các hãng sản xuất máy bay lớn.
Hiện nay vẫn nhập khẩu nhiều từ SNG; năm 1997, 1998, 1999 lần lượt chiếm tỷ trọng 4,4%, 3,6%, 4,69% giá trị hợp đồng nhập khẩu từ công ty. Nguyên nhân chính là do trong đội bay của Hàng không Việt Nam còn rất nhiều máy bay cũ của Liên Xô (cũ) vẫn đang hoạt động do đó phải ký kết hợp đồng cung cấp các linh kiện để thường xuyên bảo dưỡng, sửa chữa.