- Hệ thống dẫn động điều khiển của cơ cấu quay vòng xe tăng T54B được
c. Kiểm nghiệm răng về quá tải.
Khi làm việc bánh răng có thể bị quá tải do nhiều nguyên nhân: nhả li hợp đột ngột, ga đột ngột, xe sa xuống hố..., với hệ số tải trọng động Ktd=
t
MMm ax Mm ax
=
(là hệ số dư trữ mômen li hợp) chọn =1,1. Vì vậy cần kiểm nghiệm răng về quá tải dựa vào ứng suất tiếp xúc và ứng suất uốn lớn nhất.
Để tránh biến dạng dư hoặc mòn lớp bề mặt răng, [u]m ax=0,6. ch= 0,6.700= 420 [Mpa]
Đồng thời đề phòng biến dạng dư hoặc phá hỏng tĩnh mặt lượn chân răng, ứng suất uốn cực đại tx,max tại mặt lượn không được vượt quá một giá trị cho phép:
[tx]m ax=20.HRC=30.60=1800 [Mpa]
tx.max=tx.kqt=210.1,1=231 [Mpa] [tx]m ax Vậy độ bền của răng về quá tải bảo đảm.
3.2.2. Kiểm nghiệm áp suất phân bố trên các bề mặt ma sát của li hợp và phanh.
q Z . R . b . . . . 2 . M q tb 2 t [N/m2 ] (3.12)
Trong đó: - Hệ số dự trữ mô men. Lấy = 1,1
- Hệ số ma sát trên các bề mặt ma sát. Ta có = 0,2
- Hệ số kể đến sự giảm diện tích bề mặt đĩa ma sát do xẻ rãnh. Với bề mặt ma sát khô không xẻ rãnh = 1.
b - Chiều rộng đĩa ma sát. Ta đo được b= 32 mm= 0,0032 m q - áp suất riêng trên bề mặt đĩa ma sát của LHK. [N/m2]
[q] - áp suất phân bố trên các bề mặt ma sát của LHK cho phép. Rtb- Bán kính trung bình của các đĩa ma sát. Rtb = 0,35 m
Z - Số đôi bề mặt ma sát. Z=8
Mt - Mô men tính toán của phanh và LHK: 4054 [N.m] Thay các số liệu vào ta có:
2 6
1,1.4054
2.3,14.0, 2.32.350 .10 .8
q = 1,13 [MPa]
Nhận xét: Ta nhận thấy áp suất phân bố trên tất cả các bề mặt ma sát của li hợp khóa đều nhỏ hơn áp suất cho phép, [q]=(2,5-3,5)
[MPa] Vậy ly hợp khóa đã kiểm nghiệm đảm bảo điều kiện bền.
3.2.3. Kiểm nghiệm phanh dừng xe tăng T-54B. a. Nhiệm vụ. a. Nhiệm vụ.
Do điều kiện làm việc của phanh dừng nặng nề hơn so với phanh chuyển hướng, cho nên nhiệm vụ đặt ra để tính toán kiểm nghiệm phanh dừng là:
- Xác định mối quan hệ giữa lực phanh P1 và mômen phanh với các tham số kết cấu của xe.
- Xác định áp suất lớn nhất giữa các bề mặt ma sát của dải phanh và tang phanh. - Tính toán nhiệt cho cơ cấu phanh.