5. Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
3.2.7. Hạn chế ảnh hưởng của tính thời vụ
Như đã phân tích ở trên, một đặc thù mà cũng là một tồn tại cần khắc phục của Công ty Cổ phần Quốc tế Chiến Thắng đó là tính thời vụ. Tính thời vụ của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu xuất phát từ tính thời vụ của hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, bởi lượng hàng hóa đó chính là đối tượng của hoạt động giao nhận. Nước ta đang trong giai đoạn hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới nên sự lưu thông hàng hóa sẽ ngày càng được đẩy mạnh hơn lên. Dù có lúc hàng hóa sụt giảm nhưng không phải là không có hàng, nếu biết khai thác tốt, Chiến Thắng vẫn có thể có được nguồn hàng ổn định, tiến tới chủ động trong hoạt động sản xuất kinh doanh.
Muốn hạn chế được tính thời vụ, Chiến Thắng phải có được sự tín nhiệm từ khách hàng, hoặc phải kí được những hợp đồng ủy thác giao nhận dài hạn với những lượng hàng hóa lớn. Đây là một công việc đòi hỏi phải có chiến lược lâu dài nhưng trước mắt, Công ty Cổ phần Quốc tế Chiến Thắng có thể thực hiện 1 số giải pháp sau:
a. Giảm giá dịch vụ để thu hút khách hàng
Khi tiến hàng giảm giá, Chiến Thắng cần phải nghiên cứu một mức hợp lí, vừa thu hút được khách hàng và vừa đảm bảo lợi nhuận. Điều này không đơn giản chút nào vì mùa hàng ít, khan hiếm, các hãng tàu biển cũng sẽ dồng loạt giảm giá
58
khiến hầu hết các doanh nghiệp giao nhận cũng đều có khả năng giảm giá. Nếu các công ty lớn có tiềm lực hơn mà họ lại đưa ra ngay cả trong mùa hàng thấp mức giá cạnh tranh đến giật mình, thì chắc chắn những công ty vừa và nhỏ như Chến Thắng cũng sẽ rơi vào thế bị động. Khi đó, Chiến Thắng có thể thực hiện chiến lược thứ 2 dưới đây.
b. Nâng cao chất lượng dịch vụ với mức giá không đổi
Đây có thể coi là biện pháp mang tính chiến lược lâu dài và thuận lợi nhất cho doanh nghiệp Chiến Thắng. Nhưng việc nâng cao chất lượng dịch vụ là cả một quá trình tìm hiểu, nghiên cứu tâm lí, mong muôn, nội tâm của khách hàng. Nâng cao chất lượng dịch vụ đồng nghĩa với việc công ty sẽ phải đào tạo một đội ngũ cán bộ nhân viên ưu tú, luôn đi đầu trogn các hoạt động phát triển ý tưởng sáng tạo, góp phần cải thiện doanh nghiệp đi lên.
59
3.3 Một số kiến nghị đối với Nhà nước và các Ban ngành liên quan
3.3.1. Cơ quan Pháp luật Việt Nam
Do phải chịu nhiều loại luật trong và ngoài nước; đôi khi do không hiểu rõ, hoặc các
điều luật bị chồng chéo, thiếu tính thống nhất đã làm cho việc áp dụng luật tại các doanh nghiệp ngành Logistics gặp rất nhiều khó khăn. Do vậy mong rằng cơ quan luật nên có các văn bản luật, văn bản dưới luật, hướng dẫn luật cụ thể, cập nhật sớm tại một địa chỉ thống nhất để các doanh nghiệp dễ dàng tra cứu, áp dụng.
3.3.2. Cơ quan Hải quan
Mặc dù cơ quan hải quan đã nỗ lực hết sức để đưa ra những giải pháp tốt nhất hỗ trợ các doanh nghiệp nhưng trên thực thế thì việc thực hiện thủ tục trên cơ chế một cửa Quốc gia của các bộ ngành mới chỉ điện tử hóa một số khâu trong quy trình thủ tục, chuyển đổi một cách cơ học một số biểu mẫu sang chứng từ điện tử, phần lớn hồ sơ vẫn yêu cầu nộp bản giấy hoặc bản chụp scan và gửi dưới hình thức đính kèm.
Vì vậy các bộ ngành vẫn cần rà soát tổng thể để có phương án đơn giản hóa hồ sơ,
chứng từ phải nộp/ xuất trình vừa đảm bảo tính minh bạch, vừa hiệu quả trong quản lý nhà nước. Ngoài ra việc kiểm tra chuyên ngành (KTCN) cũng cần được cải cách. Một số văn bản qua rà soát không còn phù hợp cần được sửa đổi, bổ sung hoặc bãi bỏ. Hiện nay tuy đã ứng dụng công nghệ thông tin trong việc tiếp cận xử lý hồ sơ, dữ liệu thông tin đối với hàng hóa thuộc đối tượng KTCN nhưng việc kiểm tra vẫn bằng phương thức thủ công, chưa áp dụng đúng bản chất của phương pháp rủi ro trong lĩnh vực KTCN đối với hàng hóa XNK (vẫn kiểm tra theo lô hàng).
Đồng thời, lực lượng hải quan cần tăng cường hợp tác Quốc tế với các cơ quan hữu
quan khác để trao đổi thông tin, phát hiện kịp thời những hành vi gian lận của cá nhân, doanh nghiệp và kịp thời ngăn chặn. Công khai mọi thủ tục hải quan để doanh nghiệp biết và làm đúng, đồng thời có cơ sở giám sát, điều tra việc làm của nhân viên hải quan. Quy định thời gian tối đa cho việc làm thủ tục của một l hàng xuất, nhập khẩu. Tối giản hóa các khâu thủ tục để thuận lợi nhất cho việc làm thủ tục của các doanh nghiệp làm về Logistics.
60
3.3.3. Cơ quan Lãnh đạo Nhà nước
+ Tiếp tục hoàn thiện khung thể chế và bộ máy quản lý nhà nước hỗ trợ dịch vụ Logistics phát triển.
+ Đa dạng hóa nguồn vốn phát triển hạ tầng Logistics dưới các hình thức khácnhau. + Cần quản lý chặt chẽ hơn việc thành lập công ty giao nhận nhằm tránh tình trạng phát
triển nhỏ lẻ, manh mún, chụp giật và hạ giá vô tội trong ngành công nghiệp còn non trẻ này của Việt Nam để tạo nên thế cân bằng, cùng nhau cạnh tranh trực tiếp với các doanh nghiệp nước ngoài có tiềm năng về vốn, công nghệ, kinhnghiệm và con người.
+ Các Bộ ngành đẩy mạnh cải cách hành chính, cắt bỏ hoặc đơn giản hóa các thủ tục hành
chính liên quan đến Logistics, đặc biệt là thủ tục kiểm tra chuyên ngành.
+ Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho các cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa đường bộ,
đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, ngân hàng, bảo hiểm… theo một kế hoạch tổng thể, có khả năng tương tác và hỗ trợ qua lại lẫn nhau một cách hiệu quả.
61
KẾT LUẬN
Hệ thống logistics ở nước ta mới phát triển trong những năm gần đây, do đó xét về mặt tổ chức của ngành còn yếu, khả năng cạnh tranh của ngành cũng còn nhiều hạn chế. Công ty cổ phần quốc tế Chiến Thắng là một trong những công ty hoạt động khá hiệu quả trong lĩnh vực dịch vụ logistics. Để đứng vững trong môi trường đầy cạnh tranh như hiện nay công ty đã cố gắng thay đổi và đáp ứng với các nhu cầu của khách hàng cũng như các yếu tố môi trường khách quan khác.
Khoảng thời gian thực tập tại công ty đã giúp em kiểm chứng lại những kiến thức đã được học ở trường, vận dụng lý thuyết vào thực tế và tìm ra điểm khác biệt giữa chúng. Đồng thời cũng giúp em được tham gia vào môi trường làm việc thực sự và có cái nhìn tổng quan về doanh nghiệp. Mặc dù chỉ là khoảng thời gian ngắn nhưng nhờ sự hướng dẫn tận tình của các anh chị trong công ty mà em đã tích lũy được nhiều điều, góp phần hoàn thiện kiến thức chuyên môn của mình.
Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn Học viện, TS. Nguyễn Thế Vinh, Công ty cổ phần quốc tế Chiến Thắng đã hướng dẫn và giúp em hoàn thành Khóa luận tốt nghiệp này!
62
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Các tài liệu nội bộ công ty cổ phần quốc tế Chiến Thắng.
2. Công ty CPQT Chiến Thắng: https://thanhlapdn.vn/cong-ty-cp-quoc-te-chien- thang-u915764.html
3. Đặng Công Xưởng. Kinh doanh dịch vụ vận tải biển (2014), NXB Hàng hải, Hải Phòng
4. Nguyễn Hồng Đàm, Hoàng Văn Châu, Nguyễn Như Tiến, Vũ Sỹ Tuấn (2005),
Vận tải và giao nhận trong ngoại thương, Nhà xuất bản Lý luận chính trị, Hà Nội.
5. Vũ Thị Hải (2019), Chuyên ngành Quản trị Kinh doanh Đại học Dân lập Hải Phòng: https://lib.hpu.edu.vn/bitstream/handle/123456789/32228/Vu-Thi-Hoa- QT1801N.pdf?sequence=1&isAllowed=y
6. Vận tải đường biển: đặc điểm của ngành vận tải đường biển: https://vantaiduongbien.com.vn/dac-diem-cua-nganh-van-tai-duong-bien-159- 26.html
7. Trang thông tin điện tử Logistic Việt Nam: https://logistics.gov.vn/nghien- cuudao-tao/bao-cao-thi-truong-logistics-viet-nam-thang-5-2021-va-5-thang- 2021-phan-tich-va-du-bao
8. Doanh nghiệp logistics: Làm sao để vượt “bão” Covid-19?: https://nhandan.vn/chuyen-lam-an/doanh-nghiep-logistics-lam-sao-de-vuot-bao- covid-19-456058