Hệ thống bôi trơn của động cơ Kamaz_740 cho xe Kamaz

Các hệ thống

Hệ thống bôi trơn bao gồm: bơm dầu, két dầu, bầu lọc thô dầu nhờn, bầu lọc tinh kiểu ky tâm, đồng hồ báo áp suất dầu, lỗ thông áp suất đáy dầu, các dụng cụ đo, kiểm tra và bộ phận lọc gom dầu. -Dầu từ khoang tăng áp của bơm dầu theo đờng dầu khoan trong khối xilanh tới bầu lọc tinh, sau khi đợc lọc qua bầu lọc tinh dầu đợc đa tới đờng dầu chính 18 khoan dọc theo khối thân xy lanh. Từ đờng dầu chính dầu theo các đ- ờng khoan ở các vách ngăn tới các bạc cổ trục khuỷu và các bạc cổ trục cam, sau đó dầu theo đờng khoan dẫn lên nắp xy lanh để đến bôi trơn cho bạc cò mổ và đầu tiếp xúc thanh đẩy với vít điều chỉnh khe hở nhiệt.

-Khoang bơm thứ hai đa dầu theo đờng ống khoan trong khối thân xy lanh tới bầu lọc ly tâm, dầu sau khi lọc ly tâm nếu động cơ còn nguội hay khi nhiệt độ môi trờng nhỏ hơn 00C ngời ta khoá van 10 để dầu qua van 9 trở về đáy dầu. Khi nhiệt độ môi trờng lớn hơn 00C hay khi động cơ phải hoạt động thờng xuyên với công suất lớn ngời ta mở van 10 để dầu sau khi qua lọc ly tâm qua két làm mát rồi trở về đáy dầu. Van của hệ thống bôi trơn cũng có dạng píttông-lò xo, píttông 22 có kết cấu kiểu rảnh tiết lu, khi áp suất trên đờng dầu chính vợt quá quy định, dầu theo đờng ống dẫn tác động vào píttông 22 làm nó dịch chuyển (về phía bánh răng dẫn động bơm dầu) mở thông đờng ra với đờng của bơm làm cho áp suất bơm giảm, do vậy giữ cho áp suất dầu trên đờng dầu chính không cao quá quy.

Giả sử lợng tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống làm cho áp suất dầu ở cửa D tăng lên, vì cửa ra D ăn thông với khoang dới B của píttông và áp suất của nhiên liệu của khoang này luôn cân bằng với lực đẩy của lò xo bơm khi áp suất tăng làm cho lò xo bơm không thể dãn hết hành trình. Nh vậy mặt dù con đội vẫn chuyễn động tịnh tiến, nhng hành trình tác dụng vào píttông giảm hoặc có thể không tác dụng, tuỳ thuộc vào áp suất đờng ra, áp suất định mức ở đờng ra. Mặt bích chủ động của khớp nối này lắp với trục bằng các then và đợc ép chặt do mayơ của bánh dẫn động bơm thấp áp và đai ốc vặn chặt vào đầu trục, và có bộ phận làm kín dầu sau trục cam.

Trục bơm cao áp quay, cam quay theo, tác động vào con đội 2 píttông 8 đi lên, bịt kín rãnh nhiên liệu vào khoang A và rãnh cấp nhiên liệu B do đó áp suất trên đỉnh píttông tăng đột ngột, gờ cao của cam vẫn đi lên làm con đội 2 và píttông 8 tiếp tục đi lên do đó áp suất trên đỉnh píttông 8 tăng đến khi áp suất. Píttông tiếp tục dịch chuyển đi lên cho đến khi rãnh xoắn C trên píttông mở rãnh cắt thì áp suất trên đỉnh píttông giảm đột ngột (Kết thúc quá trình cung cấp nhiên liệu cho vòi phun) do đó dới tác dụng của lò xo van cao áp đóng lại. Hai quả văng có hình dạng bán nguyệt, 1 đầu có lỗ lắp vào chốt 16 của bán khớp bị động, đầu kia dài hơn tạo thành khối nặng, phần bậc đợc gia công theo biên dạng lấy chốt trụ trên quả văng đồng tâm.

Khi động cơ làm việc số vòng quay củ trục khuỷu ổn định bán khớp chủ động đợc dẫn động từ trục chủ động, quay với số vòng quay xác định thông qua chốt và tấm phíp tì lên bậc của các quả văng kháo bán khớp bị động và trục cam bơm cao áp quay, lúc này quả văng nằm ở vị trí xác định, vì lực li tâm của khối nặng cân bằng với lực căng lò xo của quả văng. Phơng pháp điều tốc là làm thay đổi lợng nhiên liệu cung cấp cho các xy lanh động cơ tuỳ thuộc vào tải đảm bảo cho số vòng quay trục khuỷu động cơ không thay đổi so với giá trị định trớc của chân ga. Nếu bộ ngắt thuỷ lực đặt ở vị trí làm việc tự động thì khi nhiệt độ nớc làm mát cao hơn giá trị 85oC thì van ở bộ ngắt thuỷ lực sẽ tự động mở để cấp dàu đến khớp nối thuỷ lực làm quay quạt gió.

Và cánh tuabin (cánh bị động 9), rãnh vòng đợc làm kín nhờ hai vòng đệm ở hai bên rãnh. Việc làm kín giữa moay ơ phần chủ động và nắp trớc là nhờ phớt làm kín. Phần bị động của khớp thuỷ lực. Gồm trục bị động 16, bánh bị động 9 và các chi tiết liên kết chúng. Bánh 9 bắt chặt vào vai trục 16 bằng các bu lông. Trục bị động quay trơn trên moay ơ chủ động qua hai ổ bi cầu 4 và 13. Giữa trục bị động và puli dẫn động. Nguyên lý làm việc của khớp thuỷ lực:. Khi van của bộ ngắt thuỷ lực nối thông đờng dầu chính trên thân động cơ với đờng dầu vào khớp dầu đợc dẫn vào và điền đầy khoang công tác của khớp nối. Do bánh bơm đợc dẫn động quay cùng tốc độ góc với trục khuỷu. động cơ, nó cuốn dầu chuyển động theo, dầu trong khoang công tác sẽ truyền. động năng từ cánh bơm sang cánh tuốc bin làm cho cánh tuốc bin quay theo. Cánh tuốc bin quay sẽ kéo theo trục bị động và quạt gió quay theo, thực hiện việc làm mát két mát động cơ. Tốc độ quay của quạt gió tuỳ thuộc vào lợng dầu cấp vào khớp thuỷ lực, dầu cấp vào càng nhiều thì quạt gió quay càng nhanh, gần với tốc độ quay của trục khuỷu và ngợc lại. Việc điều khiển lợng dầu cấp vào khớp là chức năng của bộ ngắt thuỷ lực lắp ở nắp trớc của động cơ. Khi bộ ngắt thuỷ lực ngắt đờng dầu chính của động cơ ra khỏi đờng dầu vào khớp dầu không đợc cấp vào khoang công tác nữa, mặt khác lợng dầu còn lại trong khoang sẽ văng ra và rơi về đáy dầu của động cơ. công tác không còn đợc điền đầy dầu nữa thì dòng động năng truyền từ cánh bơm sang cánh tuốt bin bị ngắt, quạt gió quay rất chậm do ma sát giữa các chi tiết của phần chủ động với phần bị động. Nhờ hoạt động của khớp thuỷ lực và bộ ngắt thuỷ lực mà động cơ. nhanh chóng đợc sấy nóng đến nhiệt độ làm việc, nâng cao hiệu suất của động cơ khi động cơ làm việc ở chế độ tải nhỏ hoặc khi nhiệt độ trong hệ thống làm mát thấp hơn 85oC. Khớp thuỷ lực lắp ở đầu trục khuỷu có thêm chức năng của bộ giảm chấn để giảm dao động cho hệ trục kuỷu. f)Bộ ngắt thuỷ lực. Tay điều khiển để ở vị trí Π lúc này dầu luôn đợc cấp đủ vào khớp thuỷ lực, không phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ do đó quạt gió luôn quay với vận tốc góc gần bằng với vận tốc góc trục khuỷu động cơ.

Đồ thị véctơ phụ tải tác dụng lên bề mặt cổ khuỷu

Đối với động cơ diesel Kamaz 740 la động cơ thanh truyền đồng dạng lắp nối tiếp thì đồ thị chỉ phản ánh tình trạng tác dụng của các lực thành phần lên bề mặt có tiếp xúc với thanh truyền tơng ứng.

Đồ thị tổng lực tiếp tuyến

Quy trình tháo lắp nhóm pítton - thanh truyền và trục khuỷu của động cơ kamaz 740.

Tháo nhóm piston và thanh truyền

Do píttông và ống lót xilanh đợc chọn lắp theo nhóm kích thớc vì vậy khi. Píttông và thanh truyền đợc lắp sao cho rãnh tiện A trên đầu píttông và rãnh Б trên đầu to thanh truyền lấy về cùng một phía (hình 4.2). -Khe hở lắp ghép píttông và ống lót xilanh (cho trên chiều dài píttông 104mm so với đỉnh).

-Khe hở cho phép mối ghép chốt và đầu nhỏ thanh truyền -Khe hở cho phép giữa chốt píttông và đầu nhỏ thanh truyền.

Tháo trục khuỷu

Đầu tiên để lắp trục khuỷu thụt rửa sạch khoang và thổi sạch rãnh bằng khÝ nÐn. Sau đó lắp trục trở lại khi đó không cho phép lắp lại thiết bị nắp và ống. Nắp bố trí hai mặt: một nắp đậy khoang cổ khuỷu; hai (hình 74b) tháo tung nắp ống.

Kiểm tra độ kín của lò xo hãm trong khoang nhiên liệu diesel với áp suất 2 KG/cm2, cho phép lọt qua không lớn hơn 20g/phút trên nắp. Đầu tiên ép đối trọng thứ nhất vào trục khuỷu, bánh răng dẫn động bơm dầu, đối trọng sau và bánh răng truyền động chính trục khuỷu nung nóng đến 105oC.