4- Kết quả xác định thông số dòng hỏng gây gián đoạn chạy tàu và gây cứu viện, xác suất xuất hiện h− hỏng gây cứu viện của các phân hệ cơ bản trên đâu máy nh−: phân hệ động cơ diezel, phân hệ truyền động, phân hệ bộ phận chạy, phân hệ trang thiết bị phụ và phân hệ điều khiển, cũng nh− mức độ h− hỏng của các phân hệ đó trong giai đoạn 1990-1997 (tính từ cao xuống thấp, bảng 4.3-4.4) cho thấy, nhìn một cách tổng quát, khâu xung yếu nhất dẫn đến các h− hỏng gây cứu viện của đầu máy trong quá trình vận hành trên tuyến hiện nay vẫn là cụm động cơ diezel, đ−ợc biểu hiện cụ thể qua các h− hỏng của các chi tiết nhóm pittông- xécmăng-xylanh, nhóm trục khuỷu-bạc trục, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn và tăng áp. Để đánh giá chất l−ợng khai thác của đầu máy diezel cần căn cứ vào nhiều chỉ tiêu kinh tế-kỹ thuật khác nhau, trong đó việc đánh giá thông qua các chỉ tiêu độ tin cậy của đầu máy trong quá trình vận hành trên tuyến chỉ là một cách tiếp cận. Thực tế cho thấy, đây là những chỉ tiêu t−ơng đối khách quan, phản ảnh t−ơng đối tổng hợp và toàn diện chất l−ợng vận dụng của đầu máy. Thông qua các chỉ tiêu này, trong từng giai đoạn cụ thể, có thể đề xuất các giải pháp kỹ thuật t−ơng ứng nhằm khắc phục những khâu xung yếu ảnh h−ởng tới chất l−ợng vận hành của đầu máy, mặt khác, thông qua các chỉ tiêu này cũng có thể chỉ ra đ−ợc tính −u việt của từng loại đầu máy, từ đó có cơ sở t− vấn cho ngành về vấn đề quy hoạch sức kéo và nâng cao hiệu quả vận dụng của đầu máy trong t−ơng lai.