Nghiên cứu phương án triễn khai AMHS mạng ATN trong hệ thống CNSATM của tổng công ty quản lý bay việt nam”

MỞ ĐẦU Quản lý không lưu (Air Traffic Management - ATM) có thể hiểu là quản lý sự lưu thông của tàu bay di chuyển trên không. Sự lưu thông của tàu bay trên các tuyến đường bay cần phải tuân theo sự điều hành của bộ phận kiểm soát không lưu dưới mặt đất để đảm bảo hoạt động bay an toàn, điều hoà, và hiệu quả. Quá trình đảm bảo cho tàu bay an toàn và hiệu quả từ điểm khởi hành ban đầu tới điểm đến yêu cầu các hệ thống quản lý không lưu phải có hiệu quả được hỗ trợ bởi ba chức năng chính: Thông tin liên lạc (Communication), dẫn đường (Navigation) và giám sát (Surveillance). Thông tin liên lạc là việc trao đổi các tin tức thoại và dữ liệu giữa người lái và kiểm soát viên không lưu hoặc các trung tâm thông báo bay. Dẫn đường chỉ vị trí tàu bay cho tổ lái. Giám sát chỉ vị trí tàu bay cho kiểm soát viên không lưu. Khi nhắc tới CNS/ATM thì mạng viễn thông hàng không (Aeronautical Telecommunication Network - ATN) là khái niệm không thể tách rời. ATN là mạng chuyên dụng trong ngành hàng không, kết nối tất cả các bộ phận liên quan tới quản lý không lưu dưới mặt đất và tàu bay hoạt động trên trời. Đây là mạng viễn thông toàn cầu, là phần cốt lõi, phần xương sống cấu thành nên hệ thống CNS/ATM. ATN liên kết các hệ thống, thiết bị riêng lẻ như : hệ thống thông tin liên lạc, hệ thống dẫn đường, hệ thống giám sát thành một hệ thống thống nhất về phương thức truyền nhằm phục vụ cho công tác điều hành và quản lý không lưu được an toàn và hiệu quả hơn. Rõ ràng, việc nghiên cứu ứng dụng triển khai các công nghệ mới áp dụng trong nghành quản lý bay Việt Nam nói chung và mạng ATN nói riêng là một nhiệm vụ quan trọng. Do đó, đề tài “Nghiên cứu phương án triễn khai AMHS mạng ATN trong hệ thống CNS/ATM của Tổng công ty quản lý bay Việt Nam” là rất cần thiết và cấp bách nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của ngành hàng không dân dụng Việt Nam theo yêu cầu của ICAO.

MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1.1Tổng quan ATN 1.1.1 Khái niệm mạng ATN ATN mạng viễn thơng tồn cầu dành cho ngành hàng khơng, có khả liên kết hệ thống cuối (End system - ES), hệ thống trung gian (Intermediate Systems) sử dụng mạng khác nhau, nhằm cung cấp dịch vụ truyền số liệu đáng tin cậy, mạnh mẽ có tính thống hệ thống máy tính với (các hệ thống cuối), mà hệ thống máy tính đặt cố định mặt đất di động không ATN phân biệt với hệ thống thơng tin liên lạc liệu khác vì: ATN cung cấp dịch vụ thông tin liên lạc liệu cho ngành hàng không ATN cung cấp dịch vụ liên lạc thông suốt hệ thống mặt đất máy bay hệ thống mặt đất với Mặc dù có khác xa mặt kỹ thuật hệ thống thông tin liên lạc ATN cung cấp dịch vụ thông tin liên lạc đáp ứng yêu cầu an ninh, an toàn cho ứng dụng .2 Các ứng dụng ATN khác hỗ trợ nhiều loại dịch vụ điện văn có yêu cầu mức độ ưu tiên khác .2 ATN sử dụng kết hợp mạng liệu khác như: hàng không, thương mại công cộng) tạo thành mạng thơng tin hàng khơng tồn cầu ATN bao hàm mảng thông tin mặt đất không Ứng dụng thông tin vệ tinh ATN giúp ATN đảm bảo tính bao phủ tồn cầu Hiện nay, Immarsat mạng vệ tinh địa tĩnh dùng thông tin hàng không, tiến tới phần hạ tầng ATN ATN tảng, tích hợp ứng dụng quản lý không lưu Hơn nữa, ứng dụng ATN áp dụng phương thức thơng tin số liệu thay có thơng tin thoại truyền thống, tạo nên tính đa dạng thông tin khắc phục hạn chế thông tin thoại Dịch vụ thông tin liên lạc cho phép “tiểu mạng – sub network” liệu mặt đất, đường truyền “không - địa” thiết bị điện tử tàu bay có kết nối với để khai thác ứng dụng hàng không cụ thể, mạng viễn thông hàng không – ATN Các đường truyền liệu khơng địa nói phải tương thích với ATN tạo thành tiểu mạng ATN Trong môi trường mạng ATN, tiểu mạng kết nối với tiểu mạng khác thông qua định tuyến ATN lựa chọn đường truyền tốt để truyền liệu điện văn Do vậy, việc chọn đường liệu “không - địa” đưa liên tục cho đầu cuối nhà sử dụng .3 1.1.2Ưu điểm lợi ích mạng ATN Cần có trao đổi liệu khối lượng lớn Cần có thời gian chuyển tiếp số liệu ngắn .4 Cần phải chuyển sang giao thức ISO .4 Các liệu tác động tương hỗ nơi điện văn trao đổi theo chuẩn Cần liên lạc với tổ chức khai thác, sử dụng mạng ATN khác Cần hợp mạng liên lạc liệu địa – địa không – địa ATN cung cấp giải pháp để thỏa mãn dải rộng nhu cầu thông tin liên lạc liệu ATN đưa dịch vụ thông tin nhanh, sẵn sàng có tính thống cao Điều cần thiết cho việc cải thiện khả sử dụng vùng trời (giảm phân cách bay để tăng lưu lượng bay) Hơn cấu trúc ATN cho phép kết nối ứng dụng vào mạng cách dễ dàng Việc sử dụng đường truyền liệu ATN làm giảm tắc nghẽn kênh thơng tin thoại Vì giảm trễ hoạt động bay vùng chung cận vùng có mật độ bay cao .4 ATN cung cấp phương tiện để cải thiện hiệu liên lạc kiểm sốt viên khơng lưu phi hành đồn, có khả hoạt động mơi trường đa quốc gia với nhà cung cấp dịch vụ truyền số liệu khác Đồng thời ATN cung cấp dịch vụ thông tin cho tất ứng dụng ATSC AINSC .4 ATN xem mạng intemet dành riêng cho ngành hàng không, đáp ứng tất dịch vụ liên quan đến ngành hàng không dân dụng So sánh với hệ thống liên lạc thoại thơng thường, ATN ứng đụng ATM đem lại lợi ích sau: Thông tin liên lạc rõ ràng dẫn đến giảm bớt lỗi giao tiếp Việc sử dụng kênh thông tin hiệu đưa đến kênh liên lạc mặt đất máy bay đường truyền mặt đất giảm Có khả kết nối hai đầu cuối người sử dụng máy bay mặt đất mạng ATN .5 Giảm bớt khối lượng cơng việc cho phi cơng kiểm sốt viên khơng lưu hay phận liên quan đến hoạt động ATM Giảm bớt yêu cầu cho đa số hệ thống liên lạc đo ứng dụng ATSC, AOC,AAC, APC ATN đem lại lợi ích khác : Giảm nhiên liệu bay, thời gian bay 1.2 Các ứng dụng mạng ATN .5 1.2.1Ứng dụng đất-đất G/G Ứng dụng AMHS cho phép điện văn ATS trao đổi người sử dụng dịch vụ Hai dịch vụ AMHS là: ATS Message Service: Là dịch vụ nhận chuyển điện văn dạng AMHS mạng ATN ATN Pass Through Service: Là phương tiện truyền điện văn AFTN mạng ATN Ứng dụng AIDC cho phép trao đổi thông tin trung tâm ATS nhằm hỗ trợ cho chức kiểm soát không lưu (ATC) Như thông báo máy bay tiếp cận vùng thông báo bay (FIR) chuyển quyền kiểm sốt quyền trao đổi thơng tin với máy bay trung tâm ATS 1.2.2 Ứng dụng không-địa A/G Ứng dụng CM cho phép hệ thống máy bay hệ thống mặt đất hai hệ thống mặt đất trang bị thích hợp trao đổi cập nhật thông tin ứng dụng chúng với Tức là, ứng dụng CM cung cấp khả thiết lập logo hệ thống ATS mặt đất với hệ thống máy bay hai ATS mặt đất với Khi liên kết thích hợp thiết lập, hệ thống trao đổi thơng tin ứng dụng cụ thể (ADS, CPDLC, FIS) .6 CPDLC ứng dụng cho phép kiểm soát viên không lưu phi công trao đổi thông tin hoạt động bay điện văn thông qua đường truyền liệu Ứng dụng ADS thiết kế dùng để báo cáo tự động đến người sử dụng thơng tin vị trí máy bay Các thông in cung cấp từ hệ thống dẫn đường hệ thống thu GPS máy bay .6 Máy bay cung cấp thông tin cho người sử dụng bốn trường hợp sau: Hợp đồng theo yêu cầu: Máy bay cung cấp thông tin vị trí cho hệ thống mặt đất có yêu cầu .6 Hợp đồng theo định kỳ: Máy bay cung cấp thông tin vị trí cho hệ thống mặt đất định kỳ theo khoảng theo khoảng thời gian định (ví dụ 30 phút máy bay phát cho hệ thống mặt đất lần) Hợp đồng theo kiện: Máy bay cung cấp thơng tin vị trí cho hệ thống mặt đất máy bay phát kiện .7 Hợp đồng khẩn nguy: Máy bay cung cấp thơng tin vị trí cho hệ thống mặt đất có nguy hiểm xảy Một hợp đồng theo kiện hay hợp đồng theo định kỳ phải tồn trước hợp đồng khẩn nguy thiết lập Một hệ thống máy bay có khả cung cấp hợp đồng tới bốn trung tâm kiểm sốt khơng lưu (ATC) mặt đất lúc Ngồi ra, cung cấp đồng thời hợp đồng theo yêu cầu, hợp đồng theo kiện, hợp đồng theo định kỳ với hệ thống mặt đất Ứng dụng FIS cho phép phi công yêu cầu nhận thông tin ATIS từ hệ thống FIS mặt đất qua đường truyền liệu Ứng dụng FIS thiết kế phép dịch vụ FIS cung cấp tới phi công qua việc trao đổi in hệ thống máy bay hệ thống FIS mặt đất .7 Máy bay yêu cầu dịch vụ cách phát tin yêu cầu tới hệ thống FIS mặt đất Có hai loại hợp đồng thiết lập theo yêu cầu phi công FIS Demand Contract: Hệ thống FIS mặt đất cung cấp thơng tin có u cầu FIS Update Contract: Hệ thống FIS mặt đất cung cấp thông tin cập nhật cho thông tin 1.3 Các thành phần chủ yếu ATN Thành phần chủ yếu mạng ATN mạng (Subnetworks), ATN routers (ISs) hệ thống đầu cuối (ESs) mơ tả hình vẽ sau: Hình 1.3 Minh họa thành phần chủ yếu ATN 1.3.1 ATN routers ATN routers hệ thống trung gian (IS), mặt cấu trúc ATN router phân thành ba lớp tương ứng với ba tầng thấp mơ hình tham chiếu OSI thực chức truyền liệu, định tuyến liên kết mạng khác Vì hệ thống cuối trao đổi thơng tin với chúng không kết nối trực tiếp vào mạng Việc trao đổi liệu routers thông qua giao thức định tuyến Các giao thức định tuyến khác giao thức truyền liệu người sử dựng Thông tin định tuyến thông tin liệu người sử dụng truyền qua mạng ATN router thực truyền gói liệu người sử dụng qua đường thích hợp nhất, cách thu thập yêu cầu dịch vụ cụ thể đóng header gói liệu Khi truyền gói liệu qua mạng, router chọn lựa mạng thích hợp để truyền dựa vào xem xét liên kết, an toàn, chất lượng dịch vụ .8 Phân loại theo giao thức hỗ trợ : gồm có loại Router .9 Router nội miền: Là router sử dụng miền định tuyến ATN vấn đề nội Router liên miền: Là routers định tuyến liên miền (Boụndary Intermediate SystemBIS) yêu cầu dùng cho mạng ATN để liên kết dịch vụ thông tin định chuẩn đến miền định tuyến kế cận routers loại khác miền định tuyến chúng Điều có nghĩa BISs kết nối đến BISs khác miền BISs miền khác Các BISs liên miền có khả áp dụng sách định tuyến thơng tin lộ trình tới BISs khác miền lân cận Nếu BISs bao gồm chức liên miền chức nội miền phần nội miền vấn đề nội BISs dùng để liên kết mạng với trường hợp riêng miền định tuyến khác Khái niệm "BIS" dùng thay cho tên thường dùng "Router" Một nghiên cứu quan trọng phát triển kỹ hoạt định tuyến vai trò khác mà routers sử dụng môi rương ATN Phân loại theo chức liên kết .9 Backbone BISs(BBISs): BBISs router mà định tuyến chủ yếu cho gói pDUs (Protocol Data Unit) miền định tuyến Các BBISS thường vận hành mức độ cao luân chuyển luồng liệu hiệu miền Các BBISS có ESS kết nối vào nó, thơng thường giới hạn dành cho kết nối router to router Các BBISs chia tách thành BBISs khu vực (Regional BBISs) BBISs liên khu /vực (InterRegional BBISs) BBISs khu vực routers backbone mà kết nối với routers bên khu vực BBISs liên khu vực routers backbone kết nối đến BBISs khu vực khác Một router chất lượng cao hoạt động hai chức BBIS khu vực BBIS liên khu vực đáp ứng yêu cầu kỹ thuật độ tin cậy .9 Nói cách đầy đủ kỹ thuật định tuyến, ta phải nhấn mạnh router bên khu vực mà BBISs liên khu vực kết nối với nó, thực tế BBISs liên khu vực thuộc miền khác 10 Việc kết nối BBISs thường yêu cầu dung lượng đường truyền cao hợp luồng liệu từ routers backbone .10 End BIS: Các BISS tận kết nối đến hay nhiều BBIS cung cấp dịch vụ định tuyến cho miền định tuyến Ngồi ra, BIS tận khơng hoạt động router chuyển tiếp nhằm chuyển gói PDUS miền định tuyến khác Các EBISS thường nối đến ESS 10 Phân loại theo lớp chức sử dụng liên miền 10 Theo chức sử dụng liên miền, ta phân loại ATN router thành ba lớp : .10 Ground-Ground Router: Là router dùng để liên kết mạng đặt cố định mặt đất 10 Air-Ground Router (đặt mặt đất): Là router dùng để liên kết mạng đặt cố định mặt đất mạng di động không 10 Airbone Router: Là router phù hợp với thiết bị máy bay 10 Sự khác chủ yếu OSI router chuẩn ATN router liên miền là: 10 Ứng dụng sách định tuyến cụ thể việc hỗ trợ thông tin liên lạc di động .10 Sử dụng gắn thẻ an toàn cho việc định tuyến ATN 10 Áp dụng kỹ thuật nén liệu để sử dụng hiệu đường truyền A/G .10 Cung cấp lộ trình khởi đầu kết thúc 11 Chú ý ATN router liên miền OSI router, OSI router không ATN router liên miền 11 Trong hình 1.4 bên dưới, IS ATN router thể theo mơ hình tham chiếu OSI ISO ATN router gồm ba lớp thấp mơ hình OSI là: lớp vật lý (Physical), lớp liên kết liệu (Data link) lớp mạng (Network) 11 Các giao thức dùng cho tầng mô tả bảng 1 11 Bảng 1.1 Giao thức dùng ATN router .11 Trong đó: 11 IDRP (InterDomain Routing Protocol): Tuân theo chuẩn ISO/IEC 10747, giao thức dùng để trao đổi thông tin phục vụ tìm đường routers miền khác 11 CLNP (Connectionless Network Protocol): Tuân theo chuẩn ISO/IEC 84731, giao thức trao đổi thông tin mạng không yêu cầu kết nối 11 SNDCF (SubNetwork Dependent Convergence Function): Tuân theo chuẩn ISO/IEC 84733, xử lý chức lệ thuộc vào mạng kết nối đến 12 X 25 PLP (X 25 Packet Layer Protocol): tuân theo chuẩn ISO/IEC 8208, giao thức dùng xử lý đóng gói liệu dạng X 25 12 LAPB (Link Access Procedure, Balanced): tuân theo chuẩn ITUT X 25, 12 Là thủ tục truy xuất lớp data link với chế mạch cân 12 1.3.2 Hệ thống cuối ATN 12 Trên hình 1.4, hệ thống cuối ATN ESs thể theo mơ hình tham chiếu OSI ISO 12 Hệ thống cuối ATN trao đổi liệu với hệ thống cuối ATN khác mạng nhằm cung cấp dịch vụ thông tin liên lạc hai đầu cuối (end to end) cho ứng dụng ATN Hệ thống cuối ATN có cấu trúc hồn tồn tn thủ theo mơ hình phân lớp (7 lớp) OSI ISO 12 1.3.3Các mạng ATN 12 Môi trường liên lạc liệu ngành hàng không phân tích hình 1.5 xem kiến trúc liên mạng Một kiến trúc liên mạng cung cấp tính linh hoạt cao thiết kế, quản lý điều khiển mạng độc lập đồng thời cho phép mạng sử dụng tối ưu mơi trường riêng nó, có nghĩa mạng toàn cầu thống phục vụ tất trình máy bay mặt đất mà khơng bắt buộc mức chuẩn hóa cao quản lý nghiêm ngặt Trong hình 1.5 mạng thơng tin biểu diễn hình bầu dục xử lý ứng dụng kết nối với mạng biểu diễn hình hộp chữ nhật Việc truyền liệu hai đầu cuối người sử dụng hệ thống mạng liệu ngành hàng không thực qua liên kết mạng cách cung cấp đường truyền liên tục đầu cuối người sử dụng tương ứng Dữ liệu qua mạng ATN hỗ trợ ba dạng mạng thông tin sau: 12 Mạng mặt đất (Ground - ground subnetworks) 13 Mạng không địa (Air - ground subnetworks) 13 Mạng không (Avionics subnetworks) .13 Các mạng mặt đất thông thường mạng LANs thường dùng để liên kết ESs ESs, WAN thường dùng cho liên kết ISs ISs Ngoài ra, mạng trao đổi liệu chung ICAO dựa dịch vụ thông tin X25 sử dụng mạng ATN Mục đích mạng dùng để kết nối trình ứng dụng khác mặt đất cho phép kết nối trình ứng dụng mặt đất với trình truyền liệu mặt đất nhằm để truy cập trình ứng dụng thường trú máy bay Hình 1.5 cho thấy mạng liệu mặt đất chung hay dành riêng liên kết với mạng ATS mặt đất 13 Mạng khơng địa có nhiệm vụ đảm bảo việc kết nối người sử dụng mạng mặt đất với người sử dụng mạng không Mạng không địa thực chức cách truyền thông báo đến mạng không từ mạng mặt đất ngược lại Mạng không địa bao gồm: 13 Mạng radar thứ cấp mode S .14 Mạng VHF datalink 14 Mạng truyền liệu qua vệ tinh .14 Mạng HF datalink 14 Hình 1.5 mạng khơng địa liên kết với mạng ATS mặt đất với dịch vụ dùng chung hay dành riêng mặt đất .14 Tương tự hệ thống mặt đất, mạng LAN sẵn có máy bay mạng không Mạng dùng để liên kết hệ thống thiết bị máy bay để phục vụ cho việc liên lạc với mặt đất qua mạng không địa tương ứng 14 1.3.4Cấu trúc mạng ATN theo mơ hình OSI 14 Hình 1.6 rõ cấu trúc mạng ATN theo mơ hình OSI so sánh lớp giao thức ATN với TCP/IP 14 1.4 Định tuyến quản lý địa mạng ATN 15 ATN bao gồm thành phần chức năng: 15 Các hệ thống cuối ES 15 Các hệ thống trung gian IS 15 Các đường truyền thông tin 15 Liên kết thành phần chức tạo thành mạng ATN intemet 15 Trong hình 1.7 ta thấy hai hệ thống cuối người sử dụng liên kết với qua mạng ATN Các liên kết ISS đường trục tạo nên mạng ATN 15 1.4.2 Các yêu cầu định tuyến .15 ATN mạng có tính sẵn sàng cao đáng tin cậy ATN xem liên mạng không kết nối sử dụng giao thức vận chuyển end-to-end, giao thức đảm bảo tất liệu người sử dụng phát gói liệu bị trình chuyển tiếp 15 Vì vậy, việc thiết kế liên mạng tập.trung vào trì tính sẵn sàng đường truyền thơng tin có cố xảy mạng Để đạt điều tính dự phịng đưa vào liên mạng để cho ln ln có hai đường truyền thơng tin hai điểm liên mạng Vì có cố xảy đường đường khác sẵn sàng cho việc sử dụng 16 Kết là, cần thiết có chế phát có lỗi truyền dẫn xảy để đảm bảo gói liệu bị ảnh hưởng định tuyến sang hướng khác Vì thơng tin động cần cung cấp đường dự phòng điều thực routers liên mạng Thông tin trao đổi routers qua giao thức trao đổi thông tin định tuyến .16 Hơn nữa, hệ thống ATN liên kết với hệ thống động "roam" hệ thống với Giao thức trao đổi thông tin định tuyến phải cập nhật thông tin đường sẵn sàng tới hệ thống .16 ATN có yêu cầu theo sau cho giao thức trao đổi thông tin định tuyến: .16 Báo cáo tất lộ trình sẵn có tới đầu cuối .16 Báo cáo trường hợp hay thay đổi lộ trình 16 Cung cấp thông tin cần thiết lộ trình cho việc lựa chọn lộ trình luân phiên theo yêu cầu ứng dụng theo yêu cầu tổ chức 16 Trao đổi thông tin định tuyến cách hiệu với băng thông truyền tối thiểu 16 1.4.3 Định tuyến nội miền (IntraDomain Routing) 16 Định tuyến nội miền cách định tuyến gói PDUs từ nguồn đến đích nhận mà hai nguồn đích nằm miền Định tuyến nội miền bao hàm hay nhiều hệ thống IS có khả định tuyến PDUS khắp nơi miền Thí dụ định tuyến nội miền giao thức CLNP có khả trao đổi gói PDUS mạng LAN 16 Từ mạng ATN định rõ biên giới quốc gia, yêu cầu cho định tuyến nội miền Việc chọn lựa cấu hình routers cục vấn đề nội 17 1.4.4 Định tuyến liên miền (InterDomain Routing) 17 Trọng tâm việc định nghĩa định tuyến ATN liên quan đến định tuyến liên miền với Đây vấn đề khó khăn đặc biệt có nhiều dạng định tuyến liên miền, thơng tin nhận khơng thể tín cậy đầy đủ Định tuyến liên miền dựa vào không tin cậy lẫn thông tin định tuyến nhận Trước hết, kỹ thuật tin cậy phải gắn liền với đảm bảo việc truyền thông tin tin cậy Thứ hai, thông tin nhận phải chọn lọc để đám bảo đáp ứng yêu cầu thích ứng hệ thống nhận (nói cách khác tin tưởng được) 17 Sau nhận thông tin định tuyến, routers định tuyến liên miền phải xây dựng bảng định tuyến (Routing Table) dựa vào sách nội định tuyến liệu 17 1.4.5 Các dạng miền định tuyến RDS 17 Có dạng cho miền định tuyến: miền định tuyến cuối (ERD) miền định tuyến chuyển tiếp (TRD) 17 Miền định tuyến cuối định tuyến PDUS đến khỏi hệ thống ESS bên miền định tuyến Hình 1.8 cho thấy miền định tuyến cuối 18 Một miền định tuyến chuyển tiếp định tuyến gói PDUS hai hay nhiều miền định tuyến cho miền định tuyến cuối Một thí dụ miền chuyển tiếp tập routers backbone cấu hình miền định tuyến chúng cho tất hệ thống ESS tất miền định tuyến cuối tương tác với backbone Hình 1.8 cho ta thấy miền định tuyến chuyển tiếp 18 1.4.6 Xây dựng miền định tuyến 18 Dựa vào kiến thức sở trên, miền định tuyến bao gồm nhiều routers liên miền hay ESS 18 Các miền định tuyến thành phần cấu trúc vật lý mạng ATN 18 Mạng ATN tổ chức theo hình trạng miền Một miền hình thành từ nhóm hệ thống cuối ESS hệ thống trung gian ISS mà hoạt động tổ chức Hình 1.9 mơ tả miền định tuyến ATN Ngồi có thê kết hợp miền định tuyến đơn kế cận thành miền định tuyến gọi liên minh miền định tuyến có phiên hiệu miền định tuyến 18 1.4.7 Các giao thức định tuyến 19 ATN tuân thủ giao thức định tuyến liên miền ISO/IEC 0747 (IDRP) cho việc trao đổi thông tin định tuyến động mạng ATN .20 IDRP đáp ứng tất yêu cầu dành cho giao thức trao đổi thông tin định tuyến ATN trường hợp đặc biệt cịn sử dụng chức roaming hệ thống ATN mạng động .20 Có giao thức định tuyến sau : 20 ISO/IEC 9542: Giao thức trao đổi thông tin định tuyến ES IS 20 ISO/IEC l0589: Giao thức trao đổi thông tin định tuyến nội miền IS - IS 20 ISO/IEC l0747: Giao thức trao đổi thông tin định tuyến liên miền (IDRP) 20 Được yêu cầu sử dụng cho miền với mặt đất không 20 ISO/IEC 8473: Giao thức lớp mạng không yêu cầu kết nối, hổ trợ cho tất ESs lSs 20 1.5 Phương pháp đánh địa mạng quản lý địa ATN 20 1.5.1Các tính chất địa mạng ATN 20 Địa mạng ATN cần thỏa mãn tính chất sau: 20 Chỉ định rõ ràng hai nguồn đích đến cửa điện văn .20 Được dùng cho điện văn thiết lập liên kết hủy bỏ liên kết, đồng thời phải sử dụng cho môi trường truyền tin cố định di động 20 Thuận lợi cho việc tách hay mã hóa/nén vùng thơng tin địa kèm theo phù hợp với kỹ thuật trao đổi thông tin địa mạng 20 Không lệ thuộc vào địa nguồn 20 Không phải định hay loại trừ lộ trình riêng nguồn đích .20 Độc lập với thay đổi cấu hình tồn mạng .20 Thỏa yêu cầu nhà cung cấp vụ không ưu (ATS) Các nhà cung cấp thông tin dịch vụ hàng không (AOC) 20 Phải thoả mãn yêu cầu phân đường theo quốc gia, tổ chức 20 Giao quyền điều khiển việc cấp địa mạng con, định nghĩa khuôn dạng, định nghĩa mã sử dụng cho nhà quản lý mạng 21 Phù hợp với tiêu chuẩn truyền thơng mơ hình OSI ISO .21 Tương thích với địa hàng không tồn (ICAO, SITA .) .21 1.5.2 Quản lý địa mạng ATN .21 Điều mong muốn với phương pháp định địa thủ tục dùng để quản lý việc cấp phát phân chia địa Thủ tục có tính cấu trúc để loại trừ khả có hai địa trùng phải linh hoạt phép địa cũ cấp phát lại Phương pháp định địa ATN NSAP đảm bảo hai tín chất đồng thời cịn sử dụng chuẩn định địa thuộc ngành hàng khơng có sẵn 21 Địa ATN NSAP bao gồm trường thông tin khác nhau, trường thông tin địa chứa tập giới hạn giá trị phép Các tổ chức phải giao trách nhiệm để quản lý tập giới hạn giá trị Trách nhiệm quản lý bao gồm thủ tục cho việc qui định giá trị cho trường thông tin, việc ấn định giá trị cho vùng đặc biệt, đồng thời phát hành công bố cách cấp phát ấn định nêu Phương pháp định địa ATN nhằm hợp cách định địa tồn ngành hàng không 21 Cú pháp địa ATN NSAP (phân chia trường thông tin, kích thước, định dạng) định quản lý ICAO 21 Ngữ nghĩa địa ATN NSAP (tức nội dung ý nghĩa trường thông tin) định quản lý ICAO Tuy nhiên việc quản lý ngữ nghĩa trường thông tin ICAO ủy quyền cho quốc gia hay quan có trách nhiệm định chuẩn cho viễn thông hàng không 21 1.5.3 Các miền việc quản lý địa ATN NSAP 21 Phương pháp định địa ISO NSAP dựa hai nguyên tắc quan trọng: .21 Các nhà quản lý địa cộng tác 21 Các miền theo địa phân cấp .22 Một nhà quản lý địa định dạng giá trị địa NSAP phạm vi quyền hạng họ 22 Một miền địa một.tập dạng địa giá trị quản lý nhà quản lý địa Theo ISO nhà quản lý địa định nghĩa miền mà họ quản lý ủy quyền cho nhà quản lý miền 22 Có ba cấp miền địa định nghĩa ISOIIEC 8348, miền tồn cầu ISO qui cấp Các miền xếp vào cấp hai : .22 Bốn miền PTT (CCITT E 63 , E 64, X , F.69) 22 Miền địa lý theo ISO 22 Miền tổ chức quốc tế theo ISO (Cách đặt tên mã quốc tế ISO hay Intemational Code Designator ICD) 22 Miền cục (tức khơng chuẩn hóa) .22 Mỗi miền thuộc cấp hai biểu diễn hai chữ số thập phân từ 10 - 99 cho phép mở rộng có cân nhắc Các mã từ 00 - 09 dành riêng khơng sử dụng cho địa NSAP Mỗi miền thuộc cấp hai chia gọi miền cấp ba vấn đề quản lý miền định nhà quản lý .22 1.5.4 Biểu diễn địa ATN NSAP 22 Hình 1.11 cho ta thấy cú pháp địa mạng NSAP : 22 Area addresses: Là phần tiền tố địa NSAP 22 System identifier: Phần nhận dạng cho hệ thống đầu cuối hay hệ thống trung gian miền định tuyến .22 Selector (SEL): Phần nhận dạng người sử dụng dịch vụ mạng hay thực thể mạng hệ thống cuối hệ thống trung gian 22 Hình 1.12 minh họa khn dạng địa mạng ATN NSAP bắt đầu hai trường AFI IDI theo ISOIIEC 8348 kết thúc với hai trường System ID (SYS) SEL theo ISO/IEC 10589 23 Cấu trúc địa mạng ATN NSAP mô tả bảng 1.2 .23 IDP (Initial Domain Part): IDP phần địa miền, ISO ITU qui định để phân biệt mạng khác nhau, đó: 23 Trường AFI : Thông tin định nhà quản lý miền cấp hai, biểu diễn số thập phân có hai chữ số, kích thước dài byte nên AFI có giá trị từ 00 đến 99 Theo tài liệu ATN SARPS, AFI = 47 (dạng BCD) hay AFI 0100 111 (Binary) 23 Trường IDI: Chỉ định miền cấp hai theo ISO/IEC 6523 ứng với miền cấp hai định AFI định quan chủ quản mạng), biểu diễn số thập phân chữ số (dài byte) Theo tài liệu ATN SARPS, quan chủ quản ATN ICAO, nên IDI 0027 (BCD) hay IDI = 0000 0000 0010 0111 (Binary) 24 DSP (Domain Specific Part) : Phần địa chi tiết mạng quan chủ quan chịu trách nhiệm phân định (ở ICAO) Kiểu cấu trúc phần DSP nhằm mục đích tìm đường cho thơng tin Hình 1.13 thể thành phần DSP 24 Phần định tuyến liên miền : quy định tài liệu ATN SARPs 24 Phần định tuyến nội miền : định tuyến quan quản lý miền (Các quốc gia vùng vùng Châu Á/Thái Bình Dương) Phần hệ thống cuối : Được định quan quản lý riêng 24 Trường ADM: Được dùng để phân chia chi tiết miền địa mạng VER định (một quốc gia hay tổ chức ICAO) ADM có chiều dài byte, biểu diễn tùy theo giá trị VER bảng 1.3 sau: 24 - Trường VER: Định nghĩa ICAO DOC 9705, thường dùng để phân miền địa mạng thành miền địa cấp thấp Nó biểu diễn số Hex có chữ số (dài byte) từ 00 đến FF Thể theo bảng 1.4 26 Trường RDF: Chỉ định dạng định tuyến miền cấp ba Do yếu tố lịch sử xây dựng NSAP, không dùng thông tin RDF có kích thước byte, nên RDF = 00 (HEX) hay RDF = 0000 0000 (Binary) 26 Trường ARS: Chỉ danh cho miền định tuyến nằm bên quốc gia hay tổ chức định ADM Mỗi quốc gia hay tổ chức định ADM có trách nhiệm xác định giá trị ARS Trong khu vực Châu Á/Thái Bình Dương ARS chia thành ba nhóm hình 1.14 26 Network ID: Chỉ tổ chức, quan khác quốc gia, có kích thước byte, theo khuyến cáo bảng 26 Network Group ID (1 byte) : Dùng để phân chia địa mạng nhỏ Network ID Nó dùng danh liên miền định tuyến (RDC), RDC dùng để giúp hình thành khu vực miền quản trị điều linh hoạt kết hợp RD liên miền RDC thường chọn bit cao byte 26 Domain ID (l byte): Có giá trị cho RD Network Group ID 27 Bảng 1.6 thể việc gán giá trị ARS ý nghĩa .27 Byte Network Group ID dùng để tách riêng không gian địa miền RDS với liên miền RDC Khi bit cao byte set byte thứ thứ mẫu tin ARS gán từ không gian địa chi RDC (tức 8000-FFFF) phải miền địa Ngược lại, miền phụ ARS gán từ không gian địa NSAP mô tả bên với byte Network Group ID Domain ID 27 Cùng nguyên tắc thế, đánh địa cho liên miền RDCS sau: .27 Byte thứ ARS: Chỉ danh nhóm liên miền RDC 27 Byte thứ ARS: Chỉ danh cho liên miền RDC 27 Theo tài liệu ICAO SARPS cho miền địa mạng di động, máy bay có 24 bit danh lắp vao bytes ARS .28 Trường LOG (2 bytes): 28 Phân biệt khu vực định tuyến bên miền định tuyến cố định, miền định ARS .28 Phân biệt khu vực định tuyến miền định tuyến bên danh máy bay trường ARS Việc định LOG quan, tổ chức quản lý miền định tuyến mà khu vực định nằm Theo khuyến cáo khu vực Châu Á/Thái Bình Dương, LOG chia làm phần: 28 Sub-domain Group ID (l byte): Được dùng để chia miền thành nhiều nhóm Thí dụ, trung tâm kiểm sốt định nghĩa miền định tuyến Mỗi trung tâm kiểm sốt gồm phận: En- route, Tenninal, Tower Mỗi phận xem Sub-domain Group ID Giá trị Subdomain Group ID gán bảng 1.6 28 Sub-domain ID (l byte): Được gán cho khu vực định tuyến Subdomain Group ID Giá trị Sub-domain ID gán bảng 1.8 28 40 2.4 Quy hoạch mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam 2.4.1 Các bước thực quy hoạch Đối với việc nghiên cứu quy hoạch mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Do kế hoạch phát triển tương lai gần, chưa phát triển ứng dụng mạng ATN số nước đòi hỏi phải đồng với việc chuyển sang hệ thống CNS/ATN theo định hướng ICAO nên đề tài chủ yếu xác định mơ hình mạng ATN tương lai Tổng Cơng ty Quản lý bay Việt Nam Do đó, việc nghiên cứu quy hoạch mạng gồm bước sau - Tìm hiểu cấu trúc mạng AFTN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Các ứng dụng cần có ATN tương lai Với đặc điểm hệ thống AFTN tại, với quy mô Tổng công ty, phạm vy đề tài xây dựng quy hoạch dựa ứng dụng G/G, đặc biệt ứng dụng AMHS Trên sở tính tốn băng thơng cần thiết mạng ATN dựa vào mức tăng trưởng, tốc độ mạng AFTN - Xây dựng mơ hình chuyển đổi từ mạng AFTN sang AMHS 41 2.4.2 Cấu trúc mạng AFTN Hình 2.7 Mơ hình mạng AFTN TCTy ĐBHĐB Việt Nam Theo sơ đồ trên, ta nhận thấy mạch AFTN chủ yếu tốc độ thấp sử dụng giao thức Asynchronous, đa số có tốc độ 2400b/s Khi xem xét cấu hình mạch AFTN tại, ta nhận thấy phần lớn mạch AFTN không phù hợp với mạng ATN chúng cần phải nâng cấp hình thức kết nối tốc độ cao (dung lượng băng thông) nên sử dụng giao thức X.25 để tương thích với lớp thấp ATN Theo kế hoạch chuyển đổi sang mạng ATN, AMHS dần thay cho AFTN, số mạch AFTN trung tâm cần phải nâng cấp phục để tăng lưu lượng truy cập tạo AMHS overheads Ở bước tiếp theo, ta vào sơ đồ mạng AFTN tìm hiểu cụ thể bước chuyển đổi từ mạng AFTN sang mạng ATN để nghiên cứu xây dựng mơ hình mạng ATN tương lai Tổng Cơng ty Quản lý bay Việt Nam Để hình thành mạng ATN trước tiên nâng cấp thông tin liệu G/G sở sử dụng phương thức X25 cổng, phân đường (gateway/router) 42 chuyển từ AFTN sang ATN sau áp dụng cho A/G Trong bước này, ta tiến hành tính tốn lại dung lượng băng thơng cần thiết cho cấu hình mạng ATN tương lai Trên sơ đồ hình 2.7 thể đường trục từ sân bay lớn : Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng đến sân bay địa phương nước khu vực 2.4.3 Sơ đồ mạng ATN Tổng công ty BĐHĐB Việt Nam Về bản, mạng ATN phát triển từ mạng AFTN sẵn có nên sơ đồ mạng ATN giống sơ đồ mạng AFTN, thay đổi dung lượng băng thông cần thiết Sơ đồ đường trục từ sân bay lớn : Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Gia Lâm, Đà Nẵng đến sân bay địa phương nước khu vực Hình 2.8 Sơ đồ mạng AFTN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam 2.5 Tính tốn băng thơng mạng ATN 2.5.1 Thời gian truyền Khi tính tốn băng thơng cần thiết, ta cần quan tâm đến yếu tố - Lưu lượng mà mạng điều khiển - Chi phí hoạt động tương ứng với lưu lượng - Tốc độ mạng để truyền điện văn 43 Ba yếu tố liên hệ chặt chẽ với ta quan tâm chủ yểu đến tham số thời gian chuyển tiếp điện văn, yếu tố quan trọng người sử dụng mạng Người sử dụng quan tâm khoảng thời gian từ điện văn từ người gửi truyền đến tay người nhận Trong mạng ATN, khoảng thời gian xem xét từ mạng ATN tiếp nhận đến trạm ATN tiếp nhận điện văn Điện văn đưa đến vào thời điểm ngẫu nhiên mà khơng biết mạng có bận hay khơng Khoảng thời gian trễ điện văn giảm với cân chi phí tốc độ Bởi chất tự nhiên thay đổi khoảng trễ, nên khoảng trễ dự báo sở thống kê Trên thực tế, người sử dụng đưa yêu cầu đặc tính thời gian truyền vị trí Ta thiết lập kênh truyền để đảm bảo 90% điện văn đến nơi nhận khoảng thời gian 10 phút Khi yêu cầu tăng lên 95% cần gấp đôi số kênh truyền Và yêu cầu 100% ta cần đến 20 kênh truyền để thực Rõ ràng điều không kinh tế khơng có nhu cầu thực tế Ta cần nhận thấy thời gian truyền mạng ATN quan trọng cao điểm thời gian Trong việc đánh giá việc chiếm giữ mạch tối đa cho phép, ta cần ý đến tình trạng cao điểm Độ chiếm giữ 0,4 trung bình ngày khơng thỏa mãn cao điểm tiến tới Cũng cần thiết xem xét độ chiếm giữ tối đa cho phép với giá cao điểm ngày mùa cao điểm năm Chỉ số chiếm giữ tối đa cho phép không vượt cao điểm ngày cao điểm Do yếu tố người sử dụng mạng ATN nên đưa yêu cầu dạng "trong cao điểm ngày cao điểm năm, 95% điện văn lớp ưu tiên cao (độ ưu tiên SS, DD, FF), từ nơi gửi đến nơi nhận với thời gian truyền nhỏ phút" Điều khơng có nghĩa 5% điện văn cịn lại muốn đến lúc đến Người quản trị mạng xem xét khoảng thời 44 gian mức chừng mực Ta phát biểu yêu cầu với lớp ưu tiên khác 2.5.2 Thời gian trễ tắc nghẽn Khi điện văn đưa đến kênh truyền (kênh truyền khoảng thời gian để xử lý điện văn) vào thời điểm ngẫu nhiên, điện văn truyền một, số điện văn đến vào thời điểm mà kênh truyền xử lý điện văn trước Do có tắc nghẽn khoảng trễ gọi trễ tắc nghẽn Việc xem xét thời gian trễ tắc nghẽn tiếp cận từ thực tế tiếp cận sở lý thuyết xác suất thống kê Sẽ không thực tế ta cố gắng thu thập nhiều tượng tắc nghẽn thực tế, trường hợp có đặc tính riêng ta khơng thể xem xét tất trường hợp Tuy nhiên ta tiếp cận theo cách thường dùng Trễ tắc nghẽn xảy điện văn đến kênh truyền vào thời điểm ngẫu nhiên Nếu điện văn đến theo lịch trình định trước khơng có trễ tắc nghẽn Đơn giản ta giả sử điện văn đến kênh truyền hồn tồn ngẫu nhiên Thực có số giới hạn đầu vào nên hồn tồn ngẫu nhiên, việc đơn giản hóa khơng gây nhiều sai số Các điện văn giả sử đến kênh truyền ngẫu nhiên theo phân bố Poisson Qui luật nói điện văn đến với tốc độ trung bình n điện văn đơn vị thời gian đến lúc hay nhiều vào thời điểm ngẫu nhiên, xác xuất q điện văn đến đơn vị thời gian là: p(q,n) = nq ×e-n q! (2.1) Đơn vị thời gian thường tính theo Hàm phân bố xác suất Poisson với n=5; 10; 20 vẽ hình 2.9 hàm phân bố xác suất phân bố xác suất tích luỹ vẽ hình 2.10 45 Phan bo Poisson cua dien van 0.18 n=5 0.16 0.14 0.12 0.1 n=20 0.08 0.06 0.04 0.02 0 10 15 20 25 dien van/don vi thoi gian 30 35 40 Hình 2.9 Hàm phân bố Poisson điện văn P a b xa xu t tich lu Po h n o c a y isso v i n n o =1 P=0 =1 ;q xa su t c a xac suat n=10 H m p a b xa su t tich lu Po a h n o c a y isso n H m p a b xa su t Po a h n o c a isso n 0 1 d n v n o v th i g n ie a /d n i o ia Hình 2.10 Đồ thị hàm phân bố xác suất phân bố xác suất tích luỹ 46 Từ đồ thị ta nhận thấy, với tốc độ trung bình 10 điện văn đơn vị thời gian có đến 95% xác suất xuất từ đến 15 điện văn đơn vị thời gian Giả sử tất điện văn có mức ưu tiên xử lý theo thứ tự đến Thời gian trễ tắc nghẽn trung bình tính là: P t = D× × ×T l 1- w (2.2) Trong : - t : Là thời gian trễ trung bình điện văn theo - D: Là tham số thời gian mà kênh truyền xử lý điện văn khơng đổi hay biến đổi, phụ thuộc vào cách biến đổi - P: Là tỉ lệ điện văn mà đến tất kênh bận nên chúng bị trễ - l: Là số kênh truyền - w: Là tỉ lệ thời gian chiếm giữ kênh, từ đến - Do trễ tắc nghẽn phụ thuộc yếu tố sau: - Cách kênh truyền xử lý điện văn Độ dài điện văn giới hạn 1800 ký tự - Tỷ lệ điện văn đến tất kênh bận, nhóm kênh truyền lợi kênh truyền riêng rẽ - Thời gian chiếm giữ hệ thống - Độ dài trung bình điện văn Trong trường hợp có kênh truyền, cơng thức trở thành: t = D× w ×T 1- w (2.3) Nếu thời gian xử lý điện văn không đổi điện văn, không phụ thuộc chiều dài điện văn thì: w t= × ×T 1- w (2.4) Nếu thời gian xử lý điện văn tỷ lệ chiều dài điện văn D khoảng từ 0,75 đến , để đơn giản ta xem : t= w ×T 1- w (2.5) 47 Ví dụ có 50 điện văn đến ngẫu nhiên giờ, điện văn truyền giây, trễ tắc nghẽn tính: w= t= 50× = 0.02778 3600 0.02778 × = 0.057(s) 1- 0.02778 2.5.3 Tính tốn băng thơng cần thiết mạch liên kết Sơ đồ mạng AFTN hình thành gồm trung tâm chuyển tiếp điện văn, từ liên kết sân bay địa phương Trong tương lai, mạng ATN hình thành gồm 03 trung tâm Tân Sơn Nhất, Nội Bài Đà Nẵng Thời gian truyền điện văn trung bình từ trạm lẻ (sân bay địa phương) X đến trung tâm chuyển tiếp điện văn A ngược lại hình 2.11 tính theo cơng thức sau : t = Tx + TT + Ta (2.6) : Station X (Tx) TT Center A (Ta) Hình 2.11 Mơ hình kết nối từ trạm lẻ đến trạm trung tâm - Tx: Thời gian chờ trung bình điện văn trạm X tính theo cơng thức: Tx = w × TT 1- w (2.7) - w: Tỉ lệ thời gian chiếm giữ đường truyền, tổng số bit truyền - lưu lượng đường truyền - TT: Thời gian chuyển tiếp điện văn từ trạm X đến trung tâm A, phụ thuộc vào tốc độ đường truyền - Ta: Là thời gian xử lý trạm nhận, trung bình 50ms - Theo định nghĩa, Tỉ lệ chiếm giữ đường truyền W tổng số bit truyền - Lưu lượng đường truyền tính theo cơng thức: 48 w= Tỉng sè bit trun Tỉng sè bit cã kh¶ truyền (2.8) ` Vi in bỡnh thng, nh dạng 8N1 (l bit start, bit stop, tổng cộng 10 bits), theo thống kê kích thước trung bình điện văn 500 ký tự Gọi số điện văn phát N, tốc độ đường truyền B, thời gian tính theo : w= (Số điện văn phát / giờ) ì 500 ì 10 B × 60 × 60 w= (2.9) N ×5000 3600×B ⇒N= (2.10) 3600×B× w 5000 (2.11) ⇒ N = 0.72×B× w (2.12) Nếu số điện văn tính theo năm thỡ : w= (Số điện văn phát / năm) ì 500 × 10 B × 60 × 60 × 24 × 365 ⇒w= 5×N 3165 × B (2.13) (2.14) Thời gian truyền điện văn TT tương ứng với tốc độ B (bit/s) TT = 500×10 5000 = B B (2.15) Khi chuyển từ điện văn dạng AFTN sang AMHS kích cỡ điện văn tăng thêm khoảng gần gấp đơi (93%), từ thời gian truyền điện văn trung bình từ trạm X đến trung tâm A tính lại TT = 5000×1.93 9650 = B B (2.16) Lúc đó, tỉ lệ chiếm giữ đường truyền tính w= × N × 1.93 9.65 × N = 3165 × B 3165 × B (2.17) Số điện văn theo tính : 0.72×B × w 1.93 ⇒ N = 0.372×B× w N= (2.18) (2.19) 49 Từ ta tính thời gian truyền điện văn TT ứng với tốc độ truyền 1200b/s, 2400b/s, 4800b/s, 9600b/s Bảng 2.3 Thời gian chuyển tiếp điện văn tương ứng với tốc độ truyền Tốc độ (b/s) 1200 2400 4800 9600 TT (s) 8.041667 4.020833 2.010417 1.005208 Cụ thể với tốc độ tương ứng ta có cơng thức tính sau • Tốc độ 2400b/s - Thời gian truyền điện văn trung bình: t= w ×TT × 4.020833 + 4.070833 1- w (2.20) Số điện văn trung bình N = 0.372× 2400× w ⇒ N = 895.2× w • (2.21) (2.22) Tốc độ 4800b/s Thời gian truyền điện văn trung bình: t= w ×TT × 2.010417 + 2.060417 1- w (2.23) Số điện văn trung bình N = 0.372× 4800× w ⇒ N = 1790.4ì w ã (2.24) (2.25) Tc 9600b/s Thi gian chuyển tiếp điện văn trung bình: t= w ×TT × 1.005208 +1.055208 1- w (2.26) Số điện văn trung bình N = 0.372×9600× w (2.27) ⇒ N = 3580.8× w (2.28) Từ đó, ta có đồ thị 50 Thoi gian truyen dien van trung binh (s) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 Ti le thoi gian chiem giu duong truyen W (2400b/s) 0.9 Hình 2.12 Thời gian chuyển tiếp điện văn trung bình (2400b/s) Thoi gian truyen dien van trung binh (s) 25 20 15 10 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.7 0.8 T le tho gian ch i i iem giu duo ng truyen W (4800b/s) 0.9 Hình 2.13 Thời gian chuyển tiếp điện văn trung bình ứng (4800b/s) 51 Thoi gian truyen dien van trung binh (s) 12 10 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 T le thoi gian chiem giu duong truyen W (9600b/s) i 0.9 Hình 2.14 Thời gian truyền điện văn trung bình (9600b/s) 50 2400b/s 4800b/s 9600b/s Thoi gian truyen dien van trung binh (s) 45 40 35 30 25 20 15 10 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 Ti le thoi gian chiem giu duong truyen W 0.9 Hình 2.15 Thời gian truyền điện văn trung bình Qua đồ thị ta nhận thấy : - Đối với tốc độ 2400b/s, với thời gian chiếm giữ W= 0.5 hay 227 điện văn/ thời gian truyền điện văn trung bình khoảng 08 giây Cịn tốc độ điện 52 văn lên đến 805.7 điện văn/giờ (W=0.9) thời gian truyền điện văn trung bình khoảng 40 giây - Đối với tốc độ 4800b/s, với thời gian chiếm giữ W= 0.5 hay 895 điện văn/giờ thời gian truyền điện văn trung bình khoảng 04 giây Cịn tốc độ điện văn lên đến 1611.4 điện văn/ (W=0.9) thời gian truyền điện văn trung bình 20 giây - Đối với tốc độ 9600b/s, với thời gian chiếm giữ W=0.5 hay 1790/4 điện văn/giờ thời gian truyền điện văn trung bình khoảng 02 giây Còn tốc độ điện văn lên đến 3222.72 điện văn/giờ (W=0.9) thời gian truyền điện văn trung bình khoảng 10 giây Đồ thị hình 2.15 cho biết thời gian truyền điện văn trung bình theo tỷ lệ chiếm giữ đường truyền tốc độ truyền liệu khác Để tính tốn băng thơng cần thiết, ta cần tính tốn theo thứ tự : - Băng thông cần thiết cho hướng liên kết đến nước khu vực : phần ICAO đưa quy hoạch cụ thể, băng thông cần thiết kế hoạch chuyển đổi sang mạng ATN khu vực Châu Á/Thái Bình Dương - Băng thơng cần thiết trung tâm chuyển tiếp điện văn sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM), sân bay Nội Bài, sân bay Gia Lâm sân bay Đà Nẵng - Băng thông cần thiết từ trung tâm chuyển tiếp điện văn đến đầu cuối sân bay địa phương đầu cuối khác đặt khu vực sân bay Để tính tốn số liệu băng thông cần thiết trên, ta phải dựa vào mức tăng trưởng điện văn trung tâm chuyển tiếp điện văn mức tăng trưởng điện văn đầu cuối sân bay địa phương, từ tính tốn băng thơng cần thiết dùng cho hướng truyền 2.5 Kết Luận 53 CHƯƠNG PHƯƠNG ÁN TRIỂN KHAI HỆ THỐNG AMHS 3.1 Mở đầu 3.2 Giới thiệu hệ thống ATN/AMHS 3.2.1 Hệ thống ATN/AMHS Hệ thống xử lý điện văn ATN gọi AMHS AMHS định rõ qua việc sử dụng theo tiêu chuẩn X.400 với cấu trúc mô tả Có hai mức dịch vụ AMHS: Dịch vụ điện văn ATS bản: xây dựng dựa phiên ISO/IEC ISP (international standardized profiles), xuất năm 1994 dựa theo tiêu chuẩn ISO/IEC 10021:1990 Trên quan điểm người sử dụng, cung cấp khả tương đương với tính cung cấp dịch vụ AFTN Dịch vụ điện văn ATS mở rộng: dựa phiên thứ ba ISO/IEC ISP, xuất năm 1999 dựa theo tiêu chuẩn ISO/IEC 10021:1999 Dịch vụ tập lớn (superset) dịch vụ bản, có khả tương tích với dịch vụ Nó cung cấp đặc điểm nâng cao hỗ trợ việc truyền điện văn có cấu trúc phức tạp hơn, sử dụng dịch vụ dẫn (directory service -hay thư mục) hỗ trợ an ninh Tài liệu Doc 9705 phân biệt dịch vụ từ tập hợp tài nguyên đường truyền hệ thống xử lý thực tổ chức ATS để cung cấp dịch vụ xử lý điện văn ATS Tập hợp tài nguyên đường truyền hệ thống xử lý gọi AMHS Dịch vụ AMHS gồm thành phần sau: - Máy chủ xử lý điện văn ATS : gồm X.400 MTA gồm nhiều MS - Đầu cuối sử dụng điện văn ATS: gồm X400 UA 54 - Cổng nối AFTN/AMHS: gồm MTA AU cho hệ thống AFTN gọi MTCU (message transfer and control unit) vị trí điều khiển - Cổng nối CDIN/AMHS: gồm MTA AU cho hệ thống CDIN gọi MTCU 3.2.2 Các giai đoạn triển khai hệ thống AMHS Căn theo tài liệu mô tả hệ thống AMHS khu vực châu Á-Thái Bình Dương, hệ thống AMHS xây dựng phát triển theo ba bước sau: Bước 1: Cấu hình ban đầu hệ thống AMHS Hình mơ tả cấu hình ban đầu hệ thống AMHS Trong cấu hình này, hệ thống AFTN sử dụng Bắt đầu triển khai mạng định tuyến ATN G/G cổng nối AFTN/AMHS đưa vào sử dụng Trong cấu hình này, dịch vụ điện văn ATS cung cấp Trên quan điểm người sử dụng đầu cuối AFTN khơng có thay đổi so với AFTN trừ môi trường sử dụng ưu điểm mạng ATN định tuyến G/G thực định tuyến cách tự động mà không cần ấn định trước cho danh sách định tuyến chúng cho phép định tuyến trực tiếp từ MTA tới MTA thông qua MTA trung gian AFTN Terminals AFTN Terminals AFTN Terminals AFTN Switch AFTN Switch AFTN Switch Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN) MTCU MTCU AFTN AMHS GW AFTN AMHS OW MTA MTA ATN G/G RTR Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN) ATN G/G RTR ATN G/G RTR ... đầu hệ thống AMHS Cấu hình hệ thống AMHS phát triển Cấu hình hệ thống AMHS với tính mở rộng Phương án tập trung Phương án phân tán Phương án tổ chức ATN G/G Phương án tổ chức ATN G/G Phương án. .. .39 2.4 Quy hoạch mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam 40 2.4.1 Các bước thực quy hoạch 40 Đối với việc nghiên cứu quy hoạch mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Do kế hoạch... tài ? ?Nghiên cứu phương án triễn khai AMHS mạng ATN hệ thống CNS/ATM Tổng công ty quản lý bay Việt Nam” cần thiết cấp bách nhằm đáp ứng nhu cầu ngày tăng ngành hàng không dân dụng Việt Nam theo