Tài liệu cơ khí ô tô hệ thống phun nhiên liệu cho động cơ xăng trên phương tiện cơ giới

Nhiên liệu được lấy từ bình nhiên liệu bằng bơm nhiên liệu và được phun dưới áp suất bởi vòi phun. Áp suất nhiên liệu trong đường ống nhiên liệu phải được điều chỉnh để duy trì việc phun nhiên liệu ổn định bằng bộ điều áp và bộ giảm rung động.

Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Nghiên cứu khai thác hệ thống phun nhiên liệu cho động xăng dung phương tiện giới đường Ta can giai wet cac van de sau Khai quat ve lich su pt cua he thong phun Mục đích việc ngiên cứu He thong phun dc chia lam may loai? Nguyen ly cau tao, uu nhuoc diem cua tung loai? lịch sử phát triển h ệ thống phun xăng [ Đầu kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun xăng động thi (nhiên liệu dùng động máy dầu hoả nên hay bị kích nổ hiệu suất thấp), với đóng góp đưa công nghệ chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu máy bay Đức * Hãng BOSCH áp dụng hệ thống phun xăng ô tô hai cách cung cấp nhiên liệu với áp lực cao sử dụng phương pháp phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt nên giá thành chế tạo cao hiệu lại thấp với kỹ thuật ứng dụng chiến thứ II Đến năm 1966 hãng BOSCH thành công việc chế tạo hệ thống phun xăng khí Trong hệ thống nhiên liệu phun liên tục vào trước xupáp nạp nên có tên K-Jetronic(K- konstant-liên tục, Jetronic-phun) K-jetronic đưa vào sản xuất ứng dụng xe Hãng Mercedes số xe khác, tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng hệ sau • Mục đích việc ngiên cứu phương pháp phun nhằm: • Tăng cơng suất, tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu khí xả độc hại vào môi trường vấn đề hãng xe vươn tới Lần lượt, hệ thống phun xăng điện tử phun xăng trực tiếp đời thay hồn tồn cho chế hịa khí He thong phun dc chia lam may loai? chia làm loại hệ thống phun diện tử dùng diều chế hịa khí loai hệ thống phuun xăng diện tử Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Hệ thống nhiên liệu EFI (động xăng) [20/01/2010] Nhiên liệu lấy từ bình nhiên liệu bơm nhiên liệu phun áp suất vòi phun Áp suất nhiên liệu đường ống nhiên liệu phải điều chỉnh để trì việc phun nhiên liệu ổn định điều áp giảm rung động Các phận Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Mặt dù K-Jetronic KE-Jetronic đời đáp ứng tỷ lệ hỗn hợp theo yêu cầu chế độ làm việc động theo hướng cải thiện đặc tính tải, tiêu hao nhiên liệu kinh tế hơn, giảm nhiễm mơi trường Tuy nhiên cịn điều khiển khí kết hợp điện tử Để đạt hiệu cao người ta chế tạo loại phun xăng hoàn toàn điều khiển điện tử (EFI) Hệ thống cung cấp tỷ lệ khí hỗn hợp cho động cách tối ưu Tùy theo chế độ hoạt động ôtô, EFI điều khiển thay đổi tỷ lệ xăng – khơng khí cách xác Cụ thể chế độ khởi động thời tiết giá lạnh, khí hỗn hợp cung cấp giàu xăng Sau động đạt nhiệt độ vận hành, khí hỗn hợp nghèo xăng Ở chế độ cao tốc tăng tốc khí hỗn hợp lại cung cấp giàu xăng yêu cầu Sơ đồ kết cấu hệ thống phun xăng điện tử - Thùng xăng; – Bơm xăng; – Lọc xăng; – ECU; – Kim phun; – Bộ điều áp; – Ống góp hút; – Kim phun xăng khởi động lạnh; – Cảm biến vị trí bướm ga; 10 – Cảm biến lưu lượng khơng khí nạp; 11 – Cảm biến Oxy; 12 – Công tắc nhiệt-thời gian; 13 – Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 14 – Delco (cảm biến tốc độ động vị trí piston); 15 – Van khí phụ; 16 – Ắcquy; 17 – Công tắc khởi động Nhiều loại cảm biến sau thường xuyên cung cấp cho ECU thơng tin tình trạng động cơ: Cảm biến lưu lượng khơng khí nạp, cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhíệt độ nước làm mát, cảm biến oxy khí thảy cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp Các kim phun xăng cung cấp nhiên liệu áp suất không đổi nhờ bơm xăng điện điều áp xăng ECU liên tục tiếp nhận thông tin từ cảm biến, xử lý thông tin cách so sánh với liệu cài đặt nhớ vi xử lý Sau định thời điểm thời lượng phun xăng cách đặt điện áp vào cuộn dây solenoid kim phun Cuộn dây solenoid từ hóa ECU đặt điện áp vào Lúc từ trường hút lõi làm van kim cho phun xăng Lượng xăng phun nhiều hay tùy thuộc vào thời gian van kim mở dài hay ngắn Khi ECU ngắt điện, cuộn dây solenoid từ tính, lị xo đẩy van kim đóng bệ van chấm dứt phun xăng Phân loại Hệ thống phun nhiên liệu phân loại theo nhiều kiểu Nếu phân biệt theo cấu tạo kim phun, ta có loại: a Loại CIS (continuous injection system) Đây kiểu sử dụng kim phun khí, gồm loại bản: - Hệ thống K – Jetronic: việc phun nhiên liệu điều khiển hồn tồn khí - Hệ thống K – Jetronic có cảm biến khí thải: có thêm cảm biến oxy - Hệ thống KE – Jetronic: hệ thống K-Jetronic với mạch điều chỉnh áp lực phun điện tử Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới - Hệ thống KE – Motronic: kết hợp với việc điều khiển đánh lửa điện tử Các hệ thống vừa nêu sử dụng xe châu Âu model trước 1987 Do chúng lỗi thời nên sách không đề cập đến b Loại AFC (air flow controlled fuel injection) Sử dụng kim phun điều khiển điện Hệ thống phun xăng với kim phun điện chia làm loại chính:  D-Jetronic (xuất phát từ chữ Druck tiếng Đức áp suất): với lượng xăng phun xác định áp suất sau cánh bướm ga cảm biến MAP (manifold absolute pressure sensor)  L-Jetronic (xuất phát từ chữ Luft tiếng Đức khơng khí): với lượng xăng phun tính tốn dựa vào lưu lượng khí nạp lấy từ cảm biến đo gió loại cánh trượt Sau có phiên bản: LH – Jetronic với cảm biến đo gió dây nhiệt, LU – Jetronic với cảm biến gió kiểu siêu âm… Nếu phân biệt theo vị trí lắp đặt kim phun, hệ thống phun xăng AFC chia làm loại: c Loại TBI (Throttle Body Injection) - phun đơn điểm Hệ thống có tên gọi khác như: SPI (single point injection), CI (central injection), Mono – Jetronic Đây loại phun trung tâm Kim phun bố trí phía cánh bướm ga nhiên liệu phun hay hai kim phun Nhược điểm hệ thống tốc độ dịch chuyển hịa khí tương đối thấp nhiên liệu phun vị trí xa supap hút khả thất thoát đường ống nạp d Loại MPI (Multi Point Fuel Injection) - phun đa điểm Đây hệ thống phun nhiên liệu đa điểm, với kim phun cho xylanh bố trí gần supap hút (cách khoảng 10 – 15 mm) Ống góp hút thiết kế cho đường khơng khí từ bướm ga đến xylanh dài, nhờ vậy, nhiên liệu phun hòa trộn tốt với khơng khí nhờ xốy lốc Nhiên liệu khơng cịn thất thoát đường ống nạp Hệ thống phun xăng đa điểm đời khắc phục nhược điểm hệ thống phun xăng đơn điểm Tùy theo cách điều khiển kim phun, hệ thống chia làm loại chính: phun độc lập hay phun kim (independent injection), phun nhóm (group injection) phun đồng loạt (simultaneous injection) Nếu vào đối tượng điều khiển theo chương trình, người ta chia hệ thống điều khiển động loại chính: điều khiển phun xăng (EFI - electronic fuel injection theo tiếng Anh Jetronic theo tiếng Đức), điều khiển đánh lửa (ESA - electronic spark advance) loại tích hợp tức điều khiển phun xăng đánh lửa (hệ thống có nhiều tên gọi khác nhau: Bosch đặt tên Motronic, Toyota có tên (TCCS - Toyota Computer Control System), Nissan gọi tên (ECCS - Electronic Concentrated Control System…) Nhờ tốc độ xử lý CPU cao, hộp điều khiển động đốt ngày thường gồm chức điều khiển hộp số tự động quạt làm mát động Nếu phân biệt theo kỹ thuật điều khiển ta chia hệ thống điều khiển động làm loại: analog digital Ở hệ xuất từ 1979 đến 1986, kỹ thuật điều khiển chủ yếu dựa mạch tương tự (analog) Ở hệ thống này, tín hiệu đánh lửa lấy từ âm bobine đưa hộp điều khiển để, từ đó, hình thành xung điều khiển kim phun Sau đó, đa số hệ thống điều khiển động thiết kế, chế tạo tảng vi xử lý (digital) Hệ thống phun xăng trực tiếp gián tiếp Tăng công suất, tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu khí xả độc hại vào mơi trường vấn đề hãng xe vươn tới Lần lượt, hệ thống phun xăng điện tử phun xăng trực tiếp đời thay hoàn toàn cho chế hịa khí Tài liệu khí ô tô Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Với động 3.6L V6 Cadillac CTS, sử dụng hệ thống phun xăng điện tử EFI công suất cực đại đạt 263 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 253 lb/ft Nhưng với hệ thống phun xăng trực tiếp GDI, công suất cực đại tăng lên 304 mã lực mơ-men xoắn cực đại 274 lb/ft Ngồi mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống khoảng 0,5 lít cho quãng đường 100km Trong động đại, thường nghe tới hệ thống phun xăng trực tiếp GDI (Gasonline Direct Injection) hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) Vậy hệ thống nhiên liệu có khác biệt? Điểm khác biệt GDI EFI vị trí vòi phun nhiên liệu Hệ thống GDI sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy với áp suất lớn, hệ thống EFI phun nhiên liệu bên buồng cháy - phun gián tiếp Như hệ thống GDI, hỗn hợp (nhiên liệu, khơng khí) hình thành bên buồng cháy, cịn EFI, hỗn hợp hình thành bên ngồi qua xupap nạp vào bên buồng cháy Vòi phun hệ thống nhiên liệu EFI đa điểm Tài liệu khí ô tô Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới So he thongphun da diem Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Ta gioi thieu hệ thống phun hien dai Hệ thống phun xăng K-JETRONIC Hệ thống phun xăng K-Jetronic hệ thống phun xăng kiểu phun xăng điện tử đại ngày Hệ thống phun xăng K-Jetronic hệ thống phun xăng kiểu phun xăng điện tử đại ngày Các đặc điểm kỹ thuật hệ thống phun xăng tóm lược sau: Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới · Được điều khiển hồn tồn khí- thuỷ lực · Không cần dẫn động động cơ, có nghĩa động tác điều chỉnh lưu lượng xăng phun độ chân khơng ống hút điều khiển · Xăng phun liên tục định lượng tuỳ theo khối lượng khơng khí nạp Hệ thống phun xăng K-Jetronic Hệ thống nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu với áp suất cao từ thùng chứa đến vòi phun để phun vào xylanh với tỷ lệ thích hợp phù hợp với chế độ làm việc động Hệ thống nhiên liệu bao gồm thùng chứa nhiên liệu, bơm nhiên liệu, tích năng, lọc nhiên liệu, điều áp, định lượng phân phối nhiên liệu, vòi phun xăng vòi phun khởi động lạnh Bơm xăng điện bơm xăng từ thùng chứa đến tích năng, xuyên qua bầu lọc xăng đến phân phối Từ xăng chảy tiếp đến vòi phun xăng, vòi phun phun xăng liên tục vào cửa nạp động Xăng phun vào trộn lẫn với khơng khí thành khí hỗn hợp, đến lúc xupáp hút mở, khí hỗn hợp nạp vào xylanh động Bộ điều áp xăng bố trí bên phân phối có tác dụng trì áp suất xăng cung cấp mức cố định đưa số xăng thừa trở lại thùng chứa 1.1 Bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu có nhiệm vụ hút nhiên liệu từ thùng xăng cung cấp áp suất định đến tích năng, lọc nhiên liệu đến phân phối Bơm nhiên liệu bơm điện thuộc loại bơm dùng bi gạt dẫn động nhờ động điện nam châm vĩnh cửu Đĩa rôto ráp lệch tâm vỏ bơm Quanh chu vi đĩa có hốc lõm chứa bi gạt Khi rôto quay, lực ly tâm ấn bi gạt vào vách vỏ bơm để bao kín bơm xăng từ lỗ hút lỗ thoát Bơm nhiên liệu – Van giới hạn áp suất; – Bi gạt; – Roto bơm; – Van chiều; – Đĩa bơm; – Vỏ bơm Áp suất nhiên liệu bơm cung cấp lớn áp suất nhiên liệu cần thiết hệ thống, nhằm để trì áp lực định đảm bảo đủ nhiên liệu cho động làm việc tải lớn Áp suất nhiên liệu bơm cung cấp lớn khoảng 6,5 – 7,8 kG/cm2 , áp suất nhiên liệu hệ thống khoảng 4,9 – 5,5 kG/cm2 khống chế áp suất điều áp 1.2 Bộ tích Bộ tích có chức trì áp suất hệ thống nhiên liệu khoảng thời gian sau tắt máy Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Hệ thống phun xăng KE-Jetronic hãng BOSCH chế tạo dựa tảng hệ thống KJetronic K-Jetronic với van tần số Các nhà thiết kế nhận thấy hệ thống K-Jetronic với van tần số độ xác khơng cao cảm biến sử dụng để nhận biết tình trạng làm việc động cịn q việc sử dụng van tần số để hiệu chỉnh áp lực buồng dưới, dùng điều chỉnh áp lực theo nhiệt độ để hiệu chỉnh tỷ lệ hỗn hợp để đáp ứng chế độ làm việc động chưa hồn thiện… Bởi chế độ làm việc động phụ thuộc nhiều vào thời gian mở đóng van tần số thay đổi áp suất điều chỉnh đỉnh piston Nếu phối hợp hai yếu tố không đồng độ tin cậy làm việc hệ thống khơng đảm bảo Hình – Sơ đồ kết cấu hệ thống phun xăng KE-Jetronic – Thùng xăng; – Bơm xăng; – Bộ tích năng; – Lọc xăng; – Bộ điều áp xăng; – Kim phun xăng; – Đường ống nạp; – Kim phun xăng khởi động lạnh; – Bộ định lượng phân phối nhiên liệu; 10 – Bộ đo lưu lượng khơng khí; 11 – Bộ điều chỉnh áp lực điện; 12 – Cảm biến Oxy; 13 – Công tắc nhiệt-thời gian; 14 – Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 15 – Delco; 16 – Van khí phụ; 17 – Cơng tắc vị trí bướm ga; 18 – ECU; 19 – Công tắc máy; 20 – Ắc quy Để khắc phục nhược điểm dựa vào sở hệ thống K-Jetronic với van tần số, nhà chế tạo đưa loại KE-Jetronic Ở hệ thống KE- Jetronic, tỷ lệ hỗn hợp để đáp ứng với điều kiện hoạt động động dựa vào thay đổi áp lực nhiên liệu buồng chênh lệch áp suất, áp suất điều khiển đỉnh piston điều khiển giữ cố định Các cảm biến bố trí xung quanh động KE-Jetronic sử dụng nhiều hơn, tín hiệu từ cảm biến gửi trung tâm điều khiển điện tử từ trung tâm điều khiển làm thay đổi áp suất hệ thống để đáp ứng tốt yêu cầu làm việc động Như thấy việc định lượng nhiên liệu khí K- Jetronic, hệ thống điện điều khiển KE-Jetronic điều chỉnh lại lượng nhiên liệu cung cấp đến kim phun dựa vào tình trạng làm việc động theo chế độ tải, điều kiện môi trường, nhiệt độ động cơ… Ở hệ thống KE-Jetronic hình dạng phễu khơng khí chế tạo cho tỷ lệ hỗn hợp mức l=1 cho tất chế độ hoạt động động Cấu trúc nguyên lý làm việc hệ thống KE-Jetronic Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Hình – Sơ đồ khối hệ thống KE-Jetronic Hệ thống phun xăng kiểu KE-Jetronic chia làm hệ thống chính: - Hệ thống nạp khơng khí - Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Hệ thống điên điều khiển Hệ thống nạp khí Hồn tồn giống K-Jetronic Hệ thống nhiên liệu Khi khởi động hay động hoạt động, bơm xăng (2) hút nhiên liệu từ thùng chứa (1) đưa đến tích (3) Tại sau làm giảm dòng áp suất, nhiên liệu đưa tới lọc tinh (4) đến định lượng nhiên liệu (7) Sau nhiên liệu khỏi lọc tinh, mạch nhiên liệu chia làm nhánh Một nhánh cung cấp đến kim phun khởi động, nhánh thứ hai qua điều áp (5) trở thùng chứa nhánh lại đưa đến điều chỉnh áp suất nhiên liệu điện Sau vào buồng chênh lệch áp suất trở lại van điều áp để trở thùng chứa v Cấu trúc nguyên lý làm việc: 2.1 Bơm xăng: Tương tự bơm xăng hệ thống K-Jetronic 2.2 Lọc nhiên liệu: Tương tự lọc nhiên liệu hệ thống K-Jetronic 4.2.3 Bộ tích năng: Tương tự hệ thống K-Jetronic 4.2.4 Bộ điều áp: Chức điều áp giữ cho áp suất nhiên liệu hệ thống không đổi Khi khởi động động làm việc, bơm xăng quay cung cấp nhiên liệu cho hệ thống, lượng nhiên liệu thừa qua điều áp trở thùng chứa để giữ áp suất nhiên liệu hệ thống cố định Khi bơm làm việc sinh áp lực ép màng điều áp, làm cho lò xo điều áp bị nén lại Khi màng dịch chuyển xuống dưới, lúc lò xo đẩy thân van xuống làm cho van mở nhiên liệu từ buồng chênh lệch áp suất qua van trở thùng chứa Khi áp suất hệ thống tăng cao khoảng 5,4 kg/cm2 đẩy màng điều áp xuống van điều áp mở đưa nhiên liệu thừa qua thân van trở thùng chứa, để giữ áp suất hệ thống cố định Khi động ngừng hoạt động, bơm xăng ngừng quay áp lực hệ thống giảm xuống Lúc lò xo điều áp đẩy màng lên van điều áp đóng lại Đồng thời lúc tác dụng lò xo điều áp làm cho thân van lên, làm van đóng lại để giữ áp lực hệ thống Lúc áp lực hệ thống giảm xuống nhanh giá trị nhỏ áp lực mở kim, làm kim phun đóng lại Sau áp lực hệ thống tăng lại đến giá trị định nhờ tích Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Hình – Kết cấu điều áp hệ thống KE-Jetronic – Nhiên liệu thùng chứa; – Nhiên liệu từ bơm xăng đến; – Nhiên liệu từ buồng chênh lệch áp suất; – Vít hiệu chỉnh; – Lò xo than van; – Van; – Thân van; – Van điều áp; – Màng điều áp; 10 – Lò xo điều áp; 11 – Thơng với khơng khí sau đo gió 2.5 Kim phun nhiên liệu: Về mặt cấu tạo kim phun hệ thống KE-Jetronic có cấu trúc giống hoàn toàn kim phun hệ thống KJetronic Nhưng áp lực bắt đầu phun cao loại kim phun hệ thống K-Jetronic (3,5kG/cm2 > 3,3 kG/cm2) 2.6 Bộ định lượng phân phối nhiên liệu Bộ định lượng phân phối nhiên liệu bao gồm đo lưu lượng khơng khí nạp phân phối nhiên liệu Bộ đo lưu lượng khơng khí nạp Bộ đo lưu lượng khơng khí nạp thiết kế tương tự hệ thống K-Jetronic hình dạng phễu khơng khí chế tạo cho tỷ lệ hỗn hợp mứcl=1 cho tất chế độ hoạt động động Hệ thống điện điều khiển KE-Jetronic điều chỉnh lại lượng nhiên liệu cung cấp đến kim phun dựa vào tình trạng làm việc động theo chế độ tải, điều kiện môi trường, nhiệt độ động Trên đo lưu lượng không khí nạp có bố trí cảm biến để xác định độ nâng cảm biến Độ nâng chuyển thành điện áp tín hiệu gửi ECU Bộ phân phối nhiên liệu Hình - Bộ phân phối nhiên liệu – Áp suất nhiên liệu; – Buồng chênh áp; – Nhiên liệu đến kim phun;4 – Piston điều khiển; – Rãnh định lượng; – Lò xo; – Màng; – Buồng chênh áp; – Phốt chặn; 10 – Lò xo;11 – Nhiên liệu từ điều chỉnh áp lực điện;12 – Lỗ tiết lưu;13 – Nhiên liệu trở Tuỳ thuộc vào vị trí mâm đo, lượng nhiên liệu phun phân phối đến kim phun Vị trí mâm đo xác định lượng khơng khí nạp vào động cơ, vị trí truyền qua cánh tay đòn để điều khiển độ nâng piston điều khiển Piston mở khép rãnh định lượng xylanh, để đưa lượng nhiên liệu tương ứng vào chênh lệch áp suất, sau nhiên liệu đưa tới kim phun Áp lực nhiên liệu hệ thống qua lổ tiết lưu vào phía đỉnh piston điều khiển Áp lực ln có khuynh hướng chống lại di chuyển mâm đo piston điều khiển Ở số trường hợp, người ta dùng lực lò xo để phối hợp với lực nhiên liệu tác dụng lên đỉnh piston nhằm ngăn cản piston bị hút trở lên ảnh hưởng độ chân không piston xuống Lỗ tiết lưu đỉnh piston có tác dụng làm giảm dao động mâm đo, tác dụng luồng khơng khí nạp Khi cơng tắc đánh lửa vị trí OFF, piston điều khiển phải hạ xuống chạm vào vịng đệm (phốt chận) Lúc vị trí piston điều khiển phải đảm bảo đóng kín rãnh định lượng cảm biến vị trí zero Nếu khơng đúng, phải điều chỉnh lại vít CO 2.7 Bộ chênh lệch áp suất Bộ chênh lệch áp suất kiểu van tiếp xúc phẳng,nó bố trí bên phân phối Buồng buồng ngăn cách với màng thép, tất buồng chịu tác dụng lị Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới xo, chúng nối thông với chịu tác dụng áp suất thuỷ lực từ điều chỉnh áp suất điện Các đế van bố trí buồng trên, buồng nối với lỗ định lượng để dẫn nhiên liệu theo đường ống đến kim phun Các buồng bố trí độc lập với nhau, áp suất chênh lệch lỗ định lượng xác định bỡi lò xo buồng áp suất thuỷ lực từ điều chỉnh áp lực điện Nếu lượng nhiên liệu vào buồng lớn, màng cong xuống bên mở đường van độ chênh lệch áp suất thiết lập lại Nếu lượng nhiên liệu vào buồng giảm, độ mở van giảm lực tác dụng lên màng, làm màng lên độ chênh lệch áp suất hai buồng là1kG/cm2 lập lại Điều có nghĩa lực tác dụng lên màng giữ cân tuỳ theo lượng nhiên liệu qua rãnh định lượng Để động làm việc tối ưu tỉ lệ hồ khí phải thay đổi theo chế độ làm việc động cơ, cách thay đổi áp suất nhiên liệu buồng nhờ điều chỉnh áp lực nhiên liệu điện Hệ thống điều khiển điện tử Mỗi chế độ hoạt động động đòi hỏi phải đáp ứng tỉ lệ nhiên liệu tối ưu Ở tốc độ cầm chừng đầy tải đòi hỏi hỗn hợp nhiên liệu cung cấp phải giàu hỗn hợp phải nghèo động chế độ phần tải Để đáp ứng điều người ta thiết kế hình dạng phễu khơng khí cho góc độ phễu phải đáp ứng tương ứng chế độ tải bé, phần tải đầy tải Ở trường hợp hệ thống KE-Jetronic hình dạng phễu khơng khí chế tạo cho tỉ lệ hỗn hợp mức l = cho tất chế độ làm việc động Hệ thống điện điều khiển bao gồm cảm biến để xác định tình trạng hoạt động động cơ, tình trạng làm việc động đưa ECU thơng qua tín hiệu điện áp ECU tổng hợp điều khiển tác động (bộ điều chỉnh áp lực điện) để đáp ứng tỉ lệ hỗn hợp theo chế độ làm việc động 3.1 Sơ đồ khối 3.2 Các cảm biến - •Cảm biến lưu lượng khơng khí nạp Cảm biến đo lưu lượng khơng khí nạp bố trí bên đo gió Nó bao gồm điện trở dạng màng mỏng, hai đầu điện trở cung cấp điện áp từ ECU Một trượt chuyển động bề mặt điện trở, góc xoay trượt tương ứng với góc xoay góc cảm biến đo gió Tuỳ theo vị trí cảm biến bên phễu khơng khí, điện áp lấy từ trượt gửi ECU ECU dựa vào tín hiệu điện áp xác định lưu lượng khơng khí nạp qua đo lưu lượng khơng khí - •Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Tương tự hệ thống K-Jetronic sử dụng van tần số - •Cơng tắc vị trí bướm ga Tương tự loại K-Jetronic sử dụng van tần số - •Bộ điều chỉnh áp suất điện Tùy thuộc vào chế độ làm việc động cơ, ECU nhận tín hiệu điều khiển điều chỉnh áp suất điện để thay đổi áp suất buồng chênh lệch áp suất, dẫn đến làm thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp đến vòi phun Bộ điều chỉnh áp suất điện bố trí phân phối nhiên liệu điều khiển tín hiệu (dịng điện) từ ECU Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Hình - Kết cấu điều chỉnh áp suất điện – Tấm cảm biến; – Bộ phân phối nhiên liệu; – Nhiên liệu từ bơm đến; – Nhiên liệu đến vòi phun; – Nhiên liệu đến điều áp; – Lỗ tiết lưu; – Buồng trên; – Buồng dưới; – Màng; 10 – Bộ điều chỉnh áp suất điện; 11 – Tấm van; 12 – Lỗ van; 13 – Cực nam châm; 14 – Khe hở từ Van điện: Tại hai khe hở chéo L2 L3 từ thông nam châm điện nam châm vĩnh cửu chiều, nên thông lượng khe hở lớn Ngược lại khe hở L1 L4 từ thông hai nam châm lại ngược chiều nên chúng triệt tiêu nhau, thông lượng hai khe hở nhỏ Do lực hút nam châm lên phần ứng khe hở L2 L3 lớn nên phần ứng xoay góc ngược chiều kim đồng hồ làm cho van xoay theo hướng đóng van lại, áp suất nhiên liệu vào đường (4) giảm, áp lực buồng chênh lệch áp suất giảm, nhiên liệu cung cấp vào vòi phun nhiều Như cường độ dòng điện qua cuộn dây nam châm điện lớn van đóng cửa van nhiều áp suất buồng thấp, nhiên liệu cung cấp cho động gia tăng Trong trình họat động cường độ dòng điện điều khiển (từ ECU) thay đổi từ đến 120 mA làm cho áp suất chênh lệch hai buồng thay đổi khoảng0,4 đến 1,5 kG/cm2 Hình - Cấu tạo van điện – Đường nhiên liệu vào; – Cửa van; – Tấm van; – Nhiên liệu đến buồng chênh lệch áp suất; –Cực nam châm; – Nam châm điện; – Mạch từ nam châm vĩnh cửu; – Nam châm vĩnh cửu; – Vít điều chỉnh; 10 – Mạch từ nam châm điện; 11 – Phần ứng Các chế độ làm việc động 4.1 Chế độ phun bản: Giống hệ thống K-JETRONIC, lượng phun KE-JETRONIC phụ thuộc vị trí đo lưu lượng khơng khí, xác định lưu lượng khơng khí nạp vào xy lanh, đồng thời thơng qua cánh tay địn điều khiển piston định lượng phân phối nhiên liệu chuyển động mở lỗ xy lanh, định lượng lượng nhiên liệu qua lỗ đến vịi phun để phun vào động 4.2 Chế độ phun hiệu chỉnh: a Chế độ khởi động lạnh: Sử dụng kim phun khởi động lạnh công tắc nhiệt thời gian tương tự hệ thống K-JETRONIC Ngoài ECU cịn nhận tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát tín hiệu khởi động để điều khiển van điện điều chỉnh áp suất điện để giảm áp lực buồng dưới, gia tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho kim phun để làm giàu hỗn hợp b Chế độ làm ấm: Trong trình làm ấm, lượng nhiên liệu cung cấp từ kim phun phụ thuộc vào nhiệt độ, tải tốc độ động Do ảnh hưởng nhiệt độ động thấp, nên hỗn hợp hồ khí xấu.Lúc này, ECU nhận Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga để điều khiển tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho vịi phun Khi nhiệt độ động tăng làm giàu hỗn hợp giảm dần, làm giàu kết thúc động nóng(80oc) c Chế độ cầm chừng nhanh Do ma sát lớn động lạnh, phải gia tăng lượng hỗn hợp cung cấp động cầm chừng êm.Chế độ cầm chừng nhanh thực cách dùng van khí phụ điều khiển tốc độ cầm chừng để điều khiển lượng khơng khí tắt qua bướm ga d Chế độ tải trung bình: Ở hệ thống KE-JETRONIC, góc độ phễu khơng khí thiết kế cho tỷ lệ hỗn hợp lý tưởng (l=1) nhiên định lượng nhiên liệu khí khơng xác hệ thống sử dụng cảm biến ô xy để thực điều khiển phản hồi tỷ lệ hỗn hợp khoảng (l=1) hệ thống K-JETRONICvới van tần số Ở chế độ tải trung bình tiếp điểm cầm chừng đầy tải cảm biến vị trí bướm ga mở, ECU nhận biết động họat động chế độ tải trung bình tiến hành hiệu chỉnh tỷ lệ hỗn hợp theo tín hiệu từ cảm biến xy, cách tạo xung điện áp tác động vào điều chỉnh áp lực điện, hiệu chỉnh lượng nhiên liệu vào vòi phun e Chế độ đầy tải: ECU nhận tín hiệu đầy tải từ cảm biến vị trí bướm ga cảm biến tốc độ động từ delco tạo tín hiệu tác động vào điều chỉnh áp lực điện làm van đóng, áp suất buồng giảm, nhiên liệu vào vòi phun nhiều làm đậm hỗn hợp f Chế độ tăng tốc: Khi tăng tốc, cảm biến đo gió nâng cao đột ngột làm cho piston điều khiển dịch chuyển lên gia tăng lượng nhiên liệu vào vòi phun (nguyên lý hệ thống K-JETRONIC) Mặt khác cảm biến đo gió nâng cao đột ngột làm cho trượt cảm biến đo lưu lượng khơng khí thay đổi đột ngột tín hiệu gửi ECU đồng thời ECU kiểm tra nhiệt độ động từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát nhiệt độ 80oC ECU tạo tín hiệu điều khiển điều chỉnh áp lực điện để gia tăng nhiên liệu vào vòi phun Khi nhiệt độ cịn thấp lượng nhiên liệu gia tăng nhiều ngược lại g Chế độ giảm tốc: Khi giảm tốc độ, bướm ga đóng, tiếp điểm cầm chừng cảm biến vị trí bướm ga đóng, tín hiệu gửi ECU đồng thời ECU kiểm tra tốc độ động cơ, tốc độ lớn tốc độ cầm chừng ECU gửi tín hiệu đến điều chỉnh áp lực điện làm mở van, áp suất buồng tăng, cắt nhiên liệu đến vòi phun Do kim phun cung cấp nhiên liệu liên tục, cắt nhiên liệu phải đảm bảo động làm việc êm dịu Vì cắt nhiên liệu tùy thuộc vào nhiệt độ nước làm mát tốc độ động Khi động lạnh ECU khơng điều khiển cắt nhiên liệu, mục đích đảm bảo bay nhiên liệu gia tăng thời gian làm ấm động 1- Hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm -Hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm hệ thống định lượng điều khiển đại nay, điều khiển tối ưu hai trình phun xăng đánh lửa động Sơ đồ nguyên lý hoạt động cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm Motronic hình (4) (5) gồm ba khối thiết bị sau: a)Các cảm biến ghi nhận thông số hoạt động động gồm: -Lưu lượng khí nạp Qa - Đo qua lưu lượng kế khơng khí 16; -Tốc độ động N - Đo qua cảm biến tốc độ 24; -Vị trí bướm ga n(pc) - Công tắc bướm ga 15; -Nhiệt độ máy Tm - Đo qua nhiệt kế 20; -Nhiệt độ khí nạp Ta - Đo qua nhiệt kế 17; -Điện áp ắc quy đo qua điện kế (potentiometre) -Tín hiệu khởi động động - Đo qua công tắc khởi động 26; -Nồng độ xy khí xả - đo qua cảm biến Lambda (λ) 18; -Các Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới tín hiệu cảm biến chuyển thành tín hiệu điện Hình Sơ đồ nguyên lý HTPX điện tử Bosch Motronic Các thông số cảm biến: Qa - lưu lượng khơng khí; N - vịng quay động cơ; n(pc) - vị trí bướm ga; Tm nhiệt độ động cơ; Ta - nhiệt độ khí nạp; Ub - điện áp ác quy; Sđ - tín hiệu khởi động động b)Bộ xử lý điều khiển trung tâm ECU (gọi tắt điều khiển trung tâm) tiếp nhận tín hiệu điện d cảm biến truyền tới, mã hố chúng thành tín hiệu số xứ lý theo chương trình nhà sản xuất cài đặt sẵn máy Những số liệu khác cho việc tính tốn ghi nhớ máy tính ơtơ dạng đồ thị (cartographic) dạng số (bằng IC số gọi IC tệp lệnh) Bộ ECU bao gồm phần sau: -Bộ xử lý CPU (Control Processor Unit); -Bộ nhớ chết ROM (Read Only Memory) sống RAM (Radom Acess Memory) để lưu giữ số liệu chương trình tính; -Mạch "Vào/Ra" (I/O - Input/Output), để lọc, chuẩn hoá tín hiệu vào khuyếch đại tín hiệu ra; -Bộ chuyển đổi tín hiệu từ dạng tương tự (Analogique): Cơ, điện, từ, quang sang dạng tín hiệu số (numerique); -Tầng khuyếch đại cơng suất cho mạch phún xăng: Do dịng điện kích thích vịi phun xăng cần giá trị lớn (tới 7A) nên phải đặt tầng khuyếch đại riêng, để vòi phun hoạt động tin cậy chắn;-Tầng công suất đánh lửa; -Bộ nguồn nuôi đồng hồ điện tử c)Bộ chấp hành Các tín hiệu ECU khuyếch đại đưa vào chấp hành (actuateur) để phát xung điện huy việc phun xăng, đánh lửa điều hành số cấu phận khác (luân hồi khí xả, điều khiển mạch xăng mạch khí khác ) đảm bảo động hoạt động tối ưu chế độ Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử đa điểm Bosch Tronic 1-Bình chứa xăng 2-Bơm xăng điện 3-Bộ lọc xăng 4-Dàn phân phối xăng 5-Bộ điều chỉnh áp suất xăng 6-Bộ giảm giao động áp suất 7-Bộ điều khiển trung tâm 8-Bô bin đánh lửa 9-Bộ phân phối đánh lửa 10-Buji 11-Vịi phun (chính) 12-Vịi phun khởi động 13-Vít điều chỉnh khơng tải 14-Bướm ga 15-Cảm biến vị trí bướm ga 16-Lưu lượng kế khơng khí 17-Cảm biến nhiệt độ 18-Cảm biến Lambda (λ) Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới 19-Công tắc nhiệt khởi động 20-Cảm biến nhiệt độ động 21-Thiết bị bổ sung khơng khí chạy ấm máy 22-Vít điều chỉnh hỗn hợp chạy khơng tải 23-Cảm biến vị trí trục khuỷu (Pha làm việc xi lanh) 24-Cảm biến tốc độ động 25-Ác quy 26-Cơng tắc khởi động 27-Rơ le 28-Rơ le bơm xăng Hẹ thống phun xăng dung bo dieu che hòa Ngun lý hoạt động chế hồ khí Bộ chế hịa khí hay bình xăng dụng cụ dùng để trộn khơng khí với nhiên liệu theo tỉ lệ thích hợp cung cấp hỗn hợp cho động xăng, hoạt động theo nguyên tắc hồn tồn học Tài liệu khí ô tô Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới - Nguyên lý hoạt động chế hồ khí thể hình Nó bao gồm buồng chứa xăng thường gọi buồng phao, đường dẫn xăng đường dẫn khí, họng khuyếch tán van điều khiển (bướm ga, bướm khí) - Bộ phận chế hồ khí họng khuyếch tỏn (cịn gọi buồng hồ khí), cấu tạo đoạn ống bị thắt lại đoạn (venturi) Chính đoạn người ta bố trí ống phun đường xăng - Khi động hoạt động, (bướm ga bướm khí mở) khơng khí bị hút vào từ phía trên, qua họng khuyếch tán Tại đây, tiết diện lưu thông bị thu hẹp lại, tốc độ dịng khí tăng lên làm áp suất giảm xuống tạo độ chân không hút nhiên liệu từ buồng phao qua đường xăng phun dạng Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới tia Như vậy, xăng bị phun vào dịng khí có tốc độ cao, hồ trộn với khơng khí bay để tạo thành hỗn hợp khí cháy Tuy nhiên, thời gian tạo hỗn hợp ngắn nên lượng xăng định chưa kịp bay Để tạo hỗn hợp khí cháy hồn chỉnh cần phải tạo điều kiện tốt để lượng xăng lại bay nốt trước bugi phát tia lửa điện (sử dụng xăng dễ bay hơi, xấy nóng xăng khí nạp, tạo mặt thống áp suất thấp đường ống hút để giọt nhiên liệu bay nốt, ) Để tăng độ chân khơng buồng hồ khí, người ta sử dụng chế hồ khí có ống khuyếch tán đặt nối tiếp - Lượng khí hút qua carburetor phụ thuộc vào độ mở bướm ga: bướm ga mở lớn lượng khí qua nhiều, nghĩa tốc độ dịng khí họng khuyếch tán tăng lượng xăng bị hút vào lớn Như vậy, bướm ga cho phép điều khiển hoạt động động chế độ tải khác tuỳ theo điều kiện làm việc Việc điều khiển bướm ga thực nhờ bàn đạp bố trí ca bin ơtơ, thường gọi bàn đạp ga - Để chế hồ khí hoạt động bình thường chế độ làm việc động cơ, người ta khống chế mức xăng buồng phao luôn không đổi nhờ cấu đóng mở tự động Cơ cấu bao gồm phao van đặt đường cấp xăng Quả phao gắn với vỏ buồng phao khớp lề, cho di chuyển lên xuống dễ dàng ln ln bề mặt xăng Van có nhiệm vụ đóng, mở để điều khiển việc cấp xăng vào buồng phao Kim van gắn phao nên di chuyển lên, xuống với phao Khi lượng xăng buồng tăng phao lên, kim van lên đóng chặt lỗ van mức xăng đạt giá trị định mức Khi mức xăng buồng giảm xuống phao xuống theo, kim van mở xăng lại tiếp tục cấp vào buồng Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới - Đối với chế hồ khí, áp suất mặt thống buồng phao đóng vai trị quan trọng, lượng xăng mà cấp cho động hoàn toàn phụ thuộc vào độ chênh áp họng khuyếch tán mặt thoáng buồng phao Người ta phân biệt dạng buồng phao: buồng phao cân buồng phao không cân Buồng phao cõn có mặt thống nối thơng với khí trời, áp suất buồng phao luôn áp suất khí trời Nó có nhược điểm bầu lọc khơng khí bị tắc độ chân khơng họng hút tăng lên đáng kể, áp suất mặt thống buồng phao khơng đổi, lượng xăng bị hút vào vượt mức cần thiết Buồng phao khụng cõn có mặt thống nối với ống hút, nằm phía bướm khí, nhờ mà độ chân khơng phía trước chế hồ khí bị thay đổi (tắc lọc khí) áp suất mặt thống thay đổi theo, lượng nhiên liệu hút vào khơng thay đổi - Bướm khí dùng để thay đổi độ chân khơng buồng hồ khí, thường sử dụng khởi động động trạng thái nguội (xem phần chế độ khởi động chế hồ khí) Bướm khí thường điều khiển dây cáp từ ca bin ơtơ Một vài hình ảnh chế hịa khí dịng xe đời Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Trên nguyên lý hoạt động chế hoà khí tối giản Trên thực tế, chế hồ khí đáp ứng chế độ làm việc động tiết kiệm nhiên liệu cấu tạo phức tạp nhiều Bố chế hồ khí phải đảm bảo chế độ làm việc sau động cơ: chế độ không tải, chế độ khởi động, chế độ tải trung bình, chế độ tồn tải, chế độ mở bướm ga đột ngột, ngồi cịn phải có hệ thống đảm bảo tính tiết kiệm nhiên liệu tránh ô nhiễm môi trường Bởi vậy, chế hồ khí thường có nhiều đường xăng, với cấu, hệ thống điều chỉnh lượng xăng để phù hợp với chế độ làm việc động Để xem chi tiết xin đọc viết Các chế Ưu, nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử: So với hệ thống dùng chế hồ khí hệ thống phun xăng có ưu điểm: Số lượng thành phần hồ khí vào xylanh đồng nhờ kiện sử dụng dùng hồ khí nhạt hơn, đặc biệt hệ thống phun xăng nhiều điểm Hệ số nạp động lớn vì: o Khơng có họng đường nạp khơng có chế hồ khí Giảm mức độ sấy nóng đường nạp Khi phun nhiên liệu vào xylanh động khối lượng khơng khí nạp nhiều Tỉ số nén lớn giảm sấy nóng ống nạp khiến phần lớn xăng bay xylanh, tỉ số nén lớn khoảng đơn vị Tính hưởng ứng động cải thiện khơng thấy rõ tính chậm chạp, lạc hậu dịng xăng so với khơng khí chế độ chuyển tiếp Định lượng xăng phun vào xylanh động lúc khởi động xác làm cho động khởi động lạnh dễ Công suất động cao Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Dùng hệ thống phun xăng động nhiều xylanh cho phép hiệu chỉnh công suất động chế độ tải cách ngừng cấp hồ khí cho số xylanh 10 Quá trình cháy thực tối ưu nhờ điều khiển đánh lửa hợp lý 11 Ơ nhiễm mơi trường khí thải tạo nhỏ nhất, đặc biệt trường hợp động có trang bị hệ thống cảm biến Lamda 12 Động hoạt động tốt điều kiện thời tiết, địa hình 13 Dễ thực biện pháp phân lớp hồ khí để khu vực gần cực bugi ln ln có α = 0,85 – 0,95, khu vực cịn lại buồng cháy hồ khí nhạt 14 Những ưu điểm làm cho công suất động tăng khoảng 10%, tiêu hao nhiên liệu giảm từ 10 – 16% giảm nhiều độc hại khí xả Hệ thống phun xăng tồn sau: 15 Cấu tạo phức tạp, có độ nhạy cảm cao yêu cầu cao chất lượng xăng khơng khí (phải lọc xăng, dùng xăng khơng pha chì…) khó bảo dưỡng sửa chữa, địi hỏi người bảo dưỡng sửa chữa phải có trình độ chun mơn tay nghề cao 16 Giá thành cao Nhược điểm lỗi thường gặp hệ thống phun xăng điện tử Bơm xăng không chạy yếu, kim phun bị tắc, điều khiển trung tâm hỏng bệnh thường gặp hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử Động sử dụng phun xăng điện tử xe Yamaha ATX Ảnh: Yamaha Dấu hiệu dễ nhận thấy hỏng hóc phun nhiên liệu điện tử chết máy đột ngột, không khởi động được, hao xăng bất thường Khi gặp phải tình trạng này, điều bạn nên nghĩ tới hệ thống bơm nhiên liệu Khác với chế hịa khí, EFI sử dụng bơm điện Để biết bơm có hoạt động hay khơng, bạn nghe qua miệng ống đổ xăng đóng mạch điện bơm Ngồi ra, bơm khơng đủ áp suất, lưu lượng thấp gây chết động a) Bộ chế hịa khí + Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hịa khí có ưu điểm cấu tạo đơn giản, giá thành thấp so với hệ thống phun xăng điện tử Nhưng bên cạnh chế hịa khí lại tồn hai khuyết điểm sau: + Các mạch xăng chế độ làm việc động điều khiển hồn tồn khí, thành phần hỗn hợp không tối ưu Nếu hỗn hợp đậm dẫn đến xăng cháy không hết, sản sinh khí độc HC, CO ngược lại hỗn hợp nhạt sinh khí độc NOx + Các xilanh động nhận lượng khí hỗn hợp khơng đồng nhất, hỗn hợp xilanh xa chế hịa khí giàu xăng Nguyên nhân tượng xăng nặng khơng khí nên lưu thơng khơng xun suốt qua đoạn cong ống góp hút Các hạt xăng lớn tiếp tục lưu thơng theo qn tính đến vách cuối ống góp hút ngưng đọng Số xăng bốc cung cấp thêm cho xilanh đầu cuối, hậu khí hỗn hợp cung cấp cho xilanh giàu xăng xilanh khác ... Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới So he thongphun da diem Tài liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Tài. .. liệu khí tơ Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Ta gioi thieu hệ thống phun hien dai Hệ thống phun xăng K-JETRONIC Hệ thống phun xăng K-Jetronic hệ thống phun xăng. .. xylanh động lúc khởi động xác làm cho động khởi động lạnh dễ Công suất động cao Tài liệu khí tô Hệ Thống Phun Nhiên Liệu Cho Động Cơ Xăng Trên Phương Tiện Cơ Giới Dùng hệ thống phun xăng động