BAO_CAO_DTOT_N2

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI KHOA ĐIỆN – ĐIỆN TỬ ~~~~~~*~~~~~~ BÁO CÁO MÔN HỌC ĐIỆN TỬ Ô TÔ ĐỀ TÀI : Hướng dẫn kiểm tra mạch nguồn hộp điều khiển động - ECU Sinh viên thực : Lớp : Kỹ thuật ĐT & THCN K58 Giáo viên hướng dẫn : TS.Ngơ Thanh Bình Ngơ Hữu Phúc Nguyễn Trung Hiếu Nguyễn Văn Sức Trương Đức Thắng Phạm Văn Đức Phạn Đức Duy Trần Thanh Ngân HÀ NỘI – 2021 Mục lục Chương 1: Giới thiệu phần mềm ALL DATA………….…3 1.1 Cách bật phần mềm……………………………………….3 Chương 2: Hướng dẫn khiểm tra mạch nguồn hộp điều khiển động – ECU…………………………………………………6 2.1 Sơ đồ cung cấp nguồn………………………………………6 2.2 Sơ đồ ECU điều khiển động P1………………………….7 2.3 Sơ đồ ECU điều khiển động P2………………………….7 2.4 Ý nghĩa chân ECU động cơ………… …… Chương 3: Công việc thành viên…………………… 13 CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ALLDATA 1.1 Cách bật phần mềm - Bật phần mềm Alldata lên click vào Dianosis and Repair - Chọn 2002 ấn vào Toyota click vào Camry SEsedan -> L4-2.4L(2AZ-FE) -> OK Click chọn Diagram Click chọn Dectrical Diagrams Click chọn powertrain Management Click chọn Engine Control Module Click chọn See:Powertrain Management/Diagrams/Elextrical CHƯƠN G2 Hướng dẫn kiểm tra mạch nguồn hộp điều khiển động - ECU 2.1.Sơ đồ cung cấp nguồn 2.2.Sơ đồ ECU điều khiển động P1 2.3.Sơ đồ ECU điều khiển động P2 2.4.ý nghĩa chân ECU động BATT: Đây chân nguồn lưu cho ECU Chân BATT thường xuyên cấp nguồn cho ECU thông qua cầu chì 20A EFI khóa điện rút khỏi ổ khóa ECU sử dụng nguồn trực tiếp từ chân BATT để lưu trữ mã lỗi liệu hiệu chỉnh hệ thống Vậy nên chân BATT bị ngắt điện sau tắt khóa điện liệu bị xóa hết khởi động lại, động nổ có tốc độ cầm chừng cao bình thường IGSW: Đây chân cấp nguồn cho ECU thơng qua khóa điện Khi bật khóa điện tới vị trí ON vị trí ST thơng qua khóa điện, cầu chì 30A AM2, cầu chì 10A IG2 dịng điện vào chân IGSW giúp ECU hoạt động nấc thứ MREL: Khi có dịng điện vào chân IGSW mát ECU động hoạt động nấc thứ thất xuất tín hiệu 12V chân MREL để điều khiển rơ le EFI Relay +B: Khi rơ le EFI Relay hoạt động có dịng điện cấp cho ECU thơng qua chân +B Đây dịng điện quan trọng cho ECU động hoạt động Khi có dịng điện vào chân +B đủ điều kiện nguồn giúp ECU động hoạt động VG, E2G: chân cảm biến lưu lượng khí nạp, biểu diễn theo sơ đồ VG: chân tín hiệu lưu lượng khí nạp Khi ECM nhận tín hiệu xác định lượng khơng khí nạp vào xi lanh động cơ, thơng qua lượng khơng khí ECM tính tốn lượng nhiên liệu để phun vào đường ống nạp cho phù hợp với lượng khơng khí phù hợp với chế độ động • VG–E2G : 1.1–1.5 volts (động chạy cầm chừng công tắc A/C SW tắt) E2G: Đây chân cấp mát cho cảm biển lưu lượng khí nạp thơng qua ECU động THA: Đây chân tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ khơng khí, xe cảm biến nhiệt độ khơng khí nằm chung với cảm biến lưu lượng khí nạp đường nạp khơng khí vào xi lanh động Thơng qua tín hiệu chân THA ECU động biết mật độ khơng khí vào xi lanh động Từ ECU động điều chỉnh lượng nhiên liệu vào xi lanh động • THA–E2 : 0.5–3.4 volts (động chạy cầm chừng nhiệt độ khí nạp 20°C, 68°F) E2: Đây chân mát chung cho cảm biến Đây phương pháp tiếp mát thông qua ECU động 10 THW: Đây chân cảm biến nhiệt độ nước làm mát Thơng qua tín hiệu chân THW ECU động biết nhiệt độ thực tế động Từ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun phù hợp với chế độ tải trọng • THW–E2 : 0.2–1.0 volts (Động chạy cầm chừng nhiệt độ nước 80°C, 176°F) TBP: Chân điều khiển van chuyển chân không điều khiển áp suất dầu hệ thống trợ lực lái FC: Chân điều khiển bơm xăng, ECU tiếp mát cho chân FC rơ le C/OPN hoạt động bơm xăng chạy Tuy nhiên người cần nhớ điều kiện ECU tiếp mát cho chân FC có tín hiệu khởi động có tín hiệu từ cảm biến tốc độ động (cảm biến vị trí trục khuỷu) CCV: EVAP: Chân điều khiển van chuyển chân khơng hệ thống kiểm sốt xăng Khi xăng bay lên đưa tới bình lọc than hoạt tính, xăng tích lại, động hoạt động trở lại van EVAP mở để xăng quay trở lại đường nạp để tăng công suất động GE01: Chân tiếp mát dây chống nhiễu qua ECM M+, M-, VC, VTA2, VTA, E2: Đây chân mô tơ điều khiển bướm ga cảm biến vị trí bướm ga loại cảm biến mơ tơ Sơ đồ mạch điện Mô tơ điều khiển bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga thể sơ đồ giản thể sau: Trong đó: 11 M+, M- chân mô tơ điều khiển bướm ga Khi tăng ga ECM cấp tín hiệu xung 12V vào chân (M+) nối mát cho chân (M-) Ngược lại giảm ga ECM cấp tín hiệu xung 12V vào chân (M-) nối mát cho chân (M+) VC: Chân điện áp 5V ECU đưa để cung cấp cho cảm biến • VC–E2 : 4.5–5.5 volts (khóa điện để vị trí ON) E2: Chân nối mát cho cảm biến thơng qua ECU động VTA: Chân tín hiệu vị trí bướm ga gửi ECU để ECU biết chế độ hoạt động động cơ, từ ECU điều chỉnh lượng phun theo chế độ tải • VTA–E2 : 0.3–1.0 volts (khóa điện để vị trí On bướm ga đóng) 3.2–4.9 volts (khóa điện để vị trí ON bướm ga mở hồn tồn) VTA2: Chân phụ trợ chẩn đốn cho tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga VTA Điện áp hai tín hiệu xấp xỉ VC, PTNK, E2: Các chân cảm biến độ chân không, Sơ đồ cảm biến áp suất độ chân sau: NSW: Tín hiệu giúp ECU phát chìa khóa điện vị trí ST, từ kết hợp với tín hiệu STA để chẩn đốn hiệu chỉnh động STA: Tín hiệu ECU động sử dụng để biết động chế độ khởi động, từ điều khiển cho bơm xăng hoạt động cách nối chân FC mát đồng thời điều khiển vòi phun nhiên liệu phun nhiều nhiên liệu giúp động nổ dễ OX1B, HT1B: Đây hai chân tín hiệu cảm biến xi Cảm biến thể đơn giản sau: 12 HT1B: Chân ECU sử dụng để điều khiển cuộn dây sấy nóng cảm biến, thực tế động hoạt động nhiệt độ khí xả cịn thấp nên cảm biến xi làm việc khơng xác nên lúc ECU động nối chân HT1B mát để cảm biến sấy nóng nhanh chóng đến nhiệt độ làm việc Sau thời gian ECU ngắt chân HT1B khơng cho mát để cảm biến hoạt động xác • HT1B-E1: 9-14V (động chạy cầm chừng) • HT1B-E1: nhỏ 3V (khóa điện để vị trí ON, động khơng hoạt động) OX1B: Đây chân tín hiệu từ cảm biến xi gửi ECU động Thơng qua tín hiệu ECU biết lượng xi cịn lại sau q trình cháy Từ điều chỉnh lại lượng nhiên liệu đầu vào HAF1A, AF1A+, AF1A-: Đây chân tín hiệu cảm biến tỉ lệ khơng khí nhiên liệu, sơ đồ đấu dây cảm biến đơn giản lại sau 13 Trong đó: HAF1A: chân cuộn sấy Khi động hoạt động, nhiệt độ đường xả chưa cao nên cảm biến A/F chưa làm việc Để cảm biến làm việc gửi tín hiệu xác ECM ECM cần nối mát cho chân HAF1A để nhanh chóng sấy nóng cảm biến A/F Khi động làm việc thời gian ECM cắt tín hiệu để bảo vệ mạch tiết kiệm lượng bình ắc quy (AF1A+ AF1A-): chân cảm biến biến A/F, tín hiệu từ hai chân giúp ECM xác định xác lượng khí Ơ xi cịn lại đường ống xả, từ đánh giá lại tỉ lệ hỗn hợp khơng khí nhiên liệu cấp cho buồng cháy Nếu lượng xi cịn lại nhiều cần phun thêm nhiên liệu ngược lại • (AF1A+) -E1: 3.3V (khi khóa điện để vị trí ON) • (AF1A-) – E1: 3.0V (khi khóa điện để vị trí ON) Chương 3: Cơng việc thành viên 1) Ngô Hữu Phúc , Nguyễn Trung Hiếu: giới thiệu tìm hiểu Alldata , làm silde, báo cáo, thuyết trình 14 2) Nguyễn Văn Sức: Tìm hiểu sơ đồ cung cấp nguồn 3) Phạm Văn Đức, Phạm Đức Duy: Tìm hiểu ECU điều khiển động P1 4) Trần Thanh Ngân, Trương Đức Thắng: Tìm hiểu ECU điều khiển động P2 15