Như vậy khi động cơ hoạt động ở tốc độ trung bình thì tiết kiệm nhất.\ Do đó để đáp ứng yêu cầu trên, trong bộ chế hoà khí được bố trí nhiều hệ thống, nó bao gồm: 1-hệ thống khởi động 2-[r]
(1)Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động BÀI 1- PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM TRƠN Để kéo dài tuổi thọ động cơ, các chi tiết chuyển động phải bôi trơn đúng mức, đa số chúng làm trơn theo nguyên lý bôi trơn thủy động (ma sát chi tiết thông qua lớp đầu mỏng) Hệ thống làm trơn có nhiệm vụ làm giảm ma sát các cặp lắp ghép, giúp cho động chyển động êm dịu, bảo vệ và làm bề mặt các chi tiết, có chức quan trọng là ma sát Hình 15-1 Ngoài chất lượng làm trơn còn phụ thuộc và độ nhớt sử dụng Trạng thái nhiệt động nhiệt độ môi trường ảnh hưởng lớn đến chất lượng làm trơn Ở nước ta, nhiệt độ môi trường cao, nên nhớt thường sử dụng cho động là SAE 30 Nếu độ nhớt quá lớn (đặc), thì quá trình làm việc, công dụng để dẫn động bơm nhớt tiêu hao nhiều, di chuyển nhớt qua các lọc và đường ống khó khăn, nên lưu lượng cung cấp đến các cặp ma sát không đúng, làm cho nhiệt độ các cặp lắp ghép lớn, tuổi thọ động bị rút ngắn Nếu độ nhớt quá bé, tác dụng nhiệt độ các chi tiết,, làm cho nhớt bị loãng (mất độ nhờn), nên điều kiện làm trơn không đảm bảo, động chóng bị hỏng Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:1 (2) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động I- CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG BÔI TRƠN Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn - Chất lượng dầu bôi trơn phụ thuộc Thời gian làm việc động Dầu bôi trơn dùng có đúng loại không Khả lọc lọc Tốc độ hao mòn các bề mặt ma sát Chất lượng nhiên liệu (hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu) -Lý dầu giảm chất lượng Do lượng tạp chất học dầu (mạt kim loại) Do sản phẩm cháy sinh bị ngưng tụ (bồ hóng) 2- Cách kiểm tra chất lượng dầu Dùng các thiết bị phân tích dầu để phân tích các tính chất dầu có còn đảm bảo hay không o Phương pháp quan sát: hâm nóng dầu đến nhiệt độ 60 C, để giấy lọc lên nắp máy còn nóng Nhỏ bốn giọt dầu lên bốn giấy lọc, để 10 phút đo các trị số D, d1, d2 Lấy giá trị trung bình D là đường kính ngoài lớn vết, d1 đường kính vết, d2 đường kính hạt Xem hình 9.6 K = D/d1 đặc trưng cho có mặt chất phụ gia K<1,3 dầu còn dùng K≥1,3 dầu không còn chất phụ gia, giảm khả trung hoà axit, không dùng Nếu vết hạt dầu có màu đen hay xám thì xác định thêm hệ số K1 = d1/d2 (K1 đặc trưng cho lượng tạp chất học) K1 ≥ 1,4 lượng tạp chất còn giới hạn cho phép K1 < 1,4 lượng tạp chất ngoài giới hạn cho phép cần phải thay Kiểm tra bơm dầu, lọc dầu Bơm dầu dùng đồng hồ đo lưu lượng kiểm tra trên băng Đối với lọc ly tâm, xác định thời gian rôto còn quay sau đã tắt máy không nhỏ 20 - 30s, đo tốc độ rôto Lọc thấm kiểm tra thời gian thấm nhiên liệu Diesel qua lọc Nhiệt độ dầu phải đúng qui định qui trình thử Ví dụ với động CMD14, thời gian ngấm qua o lọc không nhỏ 45s, nhiệt độ dầu 20 C Kiểm tra áp suất đường dầu chính Động xăng áp suất dầu trên đường dầu chính không nhỏ - kG/cm Động Diesel áp suất dầu trên đường dầu chính không nhỏ - kG/cm Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:2 (3) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Áp suất này thường theo dõi trên đồng hồ báo áp suất dầu lắp trước đường dầu chính Cũng có thể số động lắp đèn báo nguy áp suất dầu bôi trơn giảm đèn sáng -Áp suất dầu giảm do: Áp kế sai Dầu bị rò rỉ qua đệm Nhiệt độ động quá cao Dầu cacte thiếu Độ nhớt dầu không đúng đã bị giảm Khe hở ổ trục quá lớn Bơm dầu không đảm bảo lưu lượng Lưới lọc bị tắc, ống hút, ống đẩy bị tắc Bơm bị mòn quá Van an toàn không kín, lò xo van yếu, chỉnh sai Bầu lọc dầu hỏng Van an toàn không kín, lò xo yếu Đường dầu bị tắc, lọc bị tắc Đối với lọc ly tâm khe hở trục, bạc quá lớn Các mối ghép không kín Khi áp suất dầu giảm từ từ thường hao mòn, hay lọc bị tắc Khi áp suất giảm đột ngột thường có cố trên trục, bạc Hoặc sau sửa chữa điều chỉnh lò xo van an toàn sai, khe hở bạc cạo quá lớn, đệm lắp ghép bị hở không kín Khi áp suất giảm không cho phép điều chỉnh van an toàn vì không giải tận gốc nguyên nhân -Áp suất tăng Do đường dầu bị tắc, lâu ngày sử dụng dầu đóng cặn trên thành đường dầu chính II-TÌM MẠCH ĐẦU LÀM TRƠN : Sau khoảng thời gian sử dụng các lỗ dẫn dầu bị thu hẹp và có thể tắt nghẽn Do đó kiểm tra sửa chữa phải nhận biết rõ mạch dầu làm trơn động cụ thể, để đảm bảo làm việc tin cậy hệ thống (Sơ đồ hệ thống làm trơn động Toyota) Sau nhận định kỹ mạch đầu làm trơn, chúng ta dùng gasoil và chổi cước thông mạch các lỗ dầu, sau đó dùng gió nén thổi khô Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:3 (4) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động III-KIỂM TRA BƠM NHỚT : Bơm nhớt dùng để cung cấp lưu lượng nhớt cần thiết cho động cơ, sử dụng là bơm bánh ăn khớp ngoài và ăn khớp Áp suất cung cấp bơm nhà chế tạo quy định, nó vào khoảng từ 2-6 kg/m2 1-Tháo rã bơm nhớt : a-Tháo rã bơm chi tiết, chú ý làm dấu bể mặt bánh bị động để ráp khỏi lẫn lộn b-Dùng Gasoil rửa và dùng gió nén thổi khô c-Quan sát tình trạng bơm, để tìm biện pháp sửa chữa 2-Phương pháp kiểm tra : Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:4 (5) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động *Bơm bánh ăn khớp ngoài : Hình 15-2 a-Quan sát nắp vỏ bơm, có dấu mòn khuyết, chúng ta dùng giấy nhám mịn, dùng cát rà lại trên mặt phẳng b-Kiểm tra khe hở võ bơm và bề mặt bánh răng(hình 202) Nếu khe hở lớn, quá trình làm việc bơm nhớt mát lưu lượng, nhớt từ mạch thoát rò rĩ qua bề mặt bánh để trở mạch hút Đặt thước thẳng lên bề mặt võ bơm, dùng cỡ lá kiểm tra khe hở thước và bề mặt các bánh Khe hở này vào khoảng 0,03 đến 0,09mm Khe hở tối đa không vượt quá 0,15mm Nếu khe hở lớn, sửa chữa cách rà bề mặt bơm trên mặt phẳng c-Kiểm tra khe hở đỉnh và võ bơm Dùng cỡ lá để kiểm tra khe hở này hình vẽ Khe hở tối đa không quá 0,25mm Nếu lớn thì phải thay bơm d-Kiểm tra khe hở hai Dùng cỡ lá đo khe hở răng, khe hở cho phép không quá 0,30mm.Nếu quá lớn thì thay e-Kiểm tra khe hở dọc trục Khe hở dọc trục bơm kiểm tra hình vẽ Khe hở này không vượt quá 1,2mm để đảm bảo ăn khớp đúng bánh Nếu lớn chúng ta điều chỉnh cách chêm long đen thép vào bắnh dẫn động bơm và võ bơm *Bơm bánh ăn khớp Bơm này có đặc điểm là nhỏ gọn, lưu lượng cung cấp bơm bé Phương pháp kiểm tra nó giống bơm bánh ăn khớp ngoài -Kiểm tra khe hở võ bơm và bề mặt bánh không quá 0,15mm -Khe hở rotor và ngoài không quá 0,35mm Hình 205 -Khe hở rotor ngoài võ bơm không quá 0,30mm Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:5 (6) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 15-3 Hình 15-4 IV-KIỂM TRA VAN ĐIỀU ÁP Van điều áp thường bố trí chung với bơm nhớt, nó có nhiệm vụ là đưa lượng nhớt từ mạch thoát trở mạch hút số vòng quay động cao, để giới hạn áp suất bơm nhớt Khi van kẹt mở lò xo yếu, thì van mở sớm (áp suất bơm thấp), lúc này lượng nhớt cung cấp cho động thiếu, làm cho động mau bị hỏng Trường hợp van bị kẹt đóng điều chỉnh lực căng lò xo quá căng, số vong quay lớn, lưu lượng bơm cung cấp quá nhiều, không có chỗ thoát, lúc này công dùng để dẫn động bơm gia tăng, làm giảm công suất độngcơ Ngoài áp suất bơm quá lớn, áp lực nhớt làm cho lỏi lọc tinh bị bẹp, gây tắc nghẽn làm hư hỏng động Áp suất tối đa bơm nhớt cho nhà chế tạo Như quá trình làm việc, van điều áp phải bảo đảm cho, động làm việc số vòng quay cao thì áp suất bơm không vượt quá áp suất cho phép Trong thực tế, Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:6 (7) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động việc điều chỉnh áp suất bơm gặp nhiều khó khăn, không có thiết bị để kiểm tra, đó tháo ráp chúng ta phải đặc biệt chú ý chi tiết phận này V-KIỂM TRA LỌC THÔ Hình 15- Lọc thô nối với mạch hút bơm nhớt, nó đặt chìm nhớt làm trơn Trong quá trình sử dụng lọc thô khó bị hư hỏng Nhưng lắp ráp cần chú ý phải bảo đảm độ kín tối đa Nếu bị hở thì bơm nhớt không làm việc lưu lượng nhớt cung cấp cho động thiếu Hình 15-6 VI-KIỂM TRA LỌC TINH Lọc tinh bố trí bên ngoài động cơ, để giúp công việc kiểm tra, sửa chữa thay nhanh chóng Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:7 (8) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động a-Làm Căn vào lịch bảo dưỡng theo qui định nhà chế tạo, lọc tinh bảo dưỡng định kỳ để bảo đảm lưu lượng nhớt và chất lượng làm trơn Hình 15-7 -Tháo lọc tinh khỏi động cơ, dùng gasoil và gió nén để làm sạch, chú ý thổi, phải từ lõi ngoài -Kiểm tra joint làm kín và lắp trở lại -Nối lọc bị móp méo thì thay *Chú ý: số lọc, bên có bố trí van an toàn, van này có nhiệm vụ mở nhớt tắt đến mạch dầu chính, trùng hợp lọc bị nghẹt b-Thay mới: vào lịch bảo dưỡng, quá thời hạn sử dụng thì thay lọc VII-PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA ÁP LỰC NHỚT Trong sử dụng nghi ngờ động áp suất nhớt sau sữa chữa, kiểm tra xem các hoàn chỉnh hay không Chúng ta tiến hành đo áp suất nhớt, phương pháp kiểm tra sau: a-Cho động làm việc khoảng 10 phút để đạt nhiệt độ bình thường Dừng động b-Tháo cảm biến áp suất nhớt mạch dầu chính và gá áp kế vào vị trí này c-Dùng đồng hồ đo số vòng quay để kiểm tra tốc độ động Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:8 (9) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động d-Cho động làm việc đúng số quay vòng quay nhà chế tạo và đọc trị số áp suất nhớt e-So sánh trị số này với trị số cho phép Hình 15-8 *Nhận xét -Nếu áp suất cao qui định van điều áp điều chỉnh không đúng -Nếu áp suất thấp trị số cho phép thì các nguyên nhân sau: +Mạch hút không kín +Bơm nhớt bị mòn +Van điều áp kẹt mở lò xò yếu +Lọc tinh bị nghẹt +Khe hở lắp ghép các chi tiết lớn VIII-NHẬN XÉT 1-Hệ thống làm trơn định đến tuổithọ động cơ, đó sửa chữa chúng ta phải chú ý đúng mức 2-Khi mài trục khuỷu, các bavớ chui vào lỗ dầu làm trơn, làm không cẩn thận, thì động làm việc, các mãnh kim loại này phá huỷ bề mặt lắp ghép, làm động hư hỏng nhanh chóng 3-Chúng ta có thể quan sát tình trạng dầu làm trơn, để xác định hư hỏng các phận khác a.Nhớt mau biến chất,có màu đen:do khí cháy lọt xuống xy lanh qua đường xú páp thải Nếu kiểm tra áp suất nén động còn tốt, thì nguyên nhân là khe hở xú páp thải và ống kềm lớn Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:9 (10) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động b.Nhớt quá loảng và cao mức quy định: màng bơm xăng bị rách van kim buồng phao chế hoà khí kẹt mở c.Có màu trắng đục:do nhớt có lẫn nước, nguyên nhân là joint nắp máy không kín, nắp máy xy lanh bị nứt, joint làm khí xy lanh bị hỏng (trường hợp dung sơ mi ướt) nhiều d.Lẫn lộn mãnh kim loại:do các bạc lót bị cháy,các bề mặt lắp ghép bị mòn 4-Phải thường xuyên kiểm tra mực nhớt động cơ,tránh trường hợp thiếu hụt nhớt 5-Nếu áp lực nhớt giảm thấp lượng nhớt carter hao hụt quá nhiều (100km),thì phải kiểm tra lại tình trạng động BÀI 2- PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT I.MỤC ĐÍCH: Trong quá trình cháy,nhiệt độ nhiên liệu sinh buồng đốt là cao,nó vào khoảng 25000C Ở nhiệt độ này các chi tiết nắp máy,xú páp,piston,xy lanh và xéc măng bị nóng qúa mức,làm cho chúng bị biến dạng,kẹt cứng…và độ bền chúng giảm nhanh.Như việc làm mát cho động là cần thiết ,nhằm bảo đảm tuổi thọ lâu dài động Tuy nhiên,nếu làm mát nhiệt độ quá thấp thì nhiện liệu khô bốc hơi,quá trình cháy xảy xấu…Ngoài lượng nhiệt truyền nước làm mát quá nhiều,nên công suất và hiệu suất nhiệt động giảm.Trong thực nghiệm người ta thấy rằng,nhiệt độ làm mát tốt nằm khoảng từ 80÷ 900C,nhiệt độ này gọi là nhiệt độ bình thường động Trong sửa chữa sử dụng,nếu làm mát động qúa mức gây các tác hại sau: -Động hao nhiên liệu các nguyên nhân đã trình bày trên -Công suất giảm nhiên liệu cháy không hết và nhiệt nhiều -Ở nhiệt độ thấp,khi nhiên liệu cháy không hết,nó sinh các tạp chất ăn mòn piston,xy lanh,xéc măng…làm giảm tuổi thọ động -Nhớt làm trơn quá đặc,nên công tiêu hao dẫn động bơm nhớt lớn, đồng thời lượng nhớt làm trơn các chi tiết thiếu đi,làm cho động mau hỏng II.YÊU CẦU: 1.Phải nắm vững công dụng cụm hệ thống 2.Nắm cấu tạo và nguyên lý làm việc hệ thống 3.Phải biết động đặt phía trước hay sau xe III- CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT Đóng cặn Khi sử dụng dung dịch làm mát không đúng động làm việc lâu ngày tạo cặn thân, nắp máy và két nước làm mát Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:10 (11) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hư hỏng bơm nước:Mòn bi trục bơm, làm cánh bơm có khả chạm vào vỏ gây mòn vẹt, giảm lưu lượng và áp suất nước cung cấp, hở phận bao kín khiến nước rò rỉ ngoài Hư hỏng quạt gió Đối với loại quạt truyền động trực tiếp, hư hỏng là cong vênh cánh quạt va chạm quá trình làm việc hay tháo lắp không cẩn thận gây dây đai bị chùng Đối với loại quạt truyền động gián tiếp qua khớp điện từ khớp nối thủy lực, hư hỏng các khớp này rò rỉ dầu làm giảm mô men truyền lực, hoạt động không tốt phận cảm biến nhiệt độ, khiến quạt làm việc kém chính xác Hư hỏng két nước Các ống dẫn, ống tản nhiệt có thể bị tắc, nứt, thủng Tắc van áp suất, chân không dẫn đến sai lệch áp suất điều chỉnh Van nhiệt làm việc không chính xác độ đàn hồi thân van và cấu cánh van làm việc kém, các chất dãn nở chứa hộp van bị rò rỉ, dẫn đến tượng van không mở hay mở không đủ gây nóng máy động hoạt động công suất cao Có trường hợp van không đóng kín nhiệt độ còn thấp gây tổn thất nhiệt Chẩn đoán hệ thống làm mát 5.1 Động quá nhiệt Chất làm mát thiếu bẩn Đai chùng Nắp áp suất bị hỏng Bộ tản nhiệt bình ngưng điều hòa không khí bị nghẹt Van nhiệt bị kẹt, đóng Quạt bị kẹt Công tắc động quạt điện bị hư Sự lưu thông chất làm nguội bị cản trở 5.2 Động không đạt đến nhiệt độ làm việc, khởi động chậm Van nhiệt mở không hoạt động 5.3 Rò rỉ, thất thoát chất làm mát Nắp áp suất và đệm kín bị hư Rò rỉ bên ngoài Rò rỉ bên IV-PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA: 1.Kiểm tra sơ bộ: -Két nước phải có nắp đậy và phải có bọc chắn gió (để đảm bảo lưu lượng không khí qua két nước đúng mức) Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:11 (12) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động -Quạt gió phải đúng cỡ phải đặt sát két nước -Dây đai phải dùng đúng cỡ và không bị chùng 2.Kiểm tra két nước: Két nước là phận dùng để trao đổi nhiệt nước nóng két nước và không khí.Do đó nó phải luôn bảo đảm tình trạng tốt a.Làm sạch: Trường hợp két nước đã tháo ngoài,chúng ta thực sau: -Dùng dầu và nước có áp suất cao rửa các cánh tản nhiệt, để đảm bảo truyền nhiệt có hiệu cao -Nếu quan sát,thấy bên két nước có nhiều cặn vôi,chúng ta dùng nước pha 2% đến 3% axit clo-hy-ric đỗ vào két nước(bịt kín lỗ bên két nước),ngân đến nào thấy bốc lên,xả dung dịch ngoài và dùng nước rửa lại.Nguyên nhân chúng có nhiều chất vôi và cặn,lâu ngày nó làm ngẹt đường nước lưu thông két nước Ngoài có thể dùng nhiều biện pháp khác để làm hệ thống làm mát (xem giáo trình thực tập nâng cao) b.Sửa chữa: -Nếu két nước bị rò rĩ,dùng chì hàn lại két nước -Nếu vài đường ống bị hỏng nặng,chúng ta hàn bít hai đầu chúng -Trường hợp két quá mực,hoặc số lượng đường ống hư hỏng quá nhiều,thì thay két nước 3.Kiểm tra điều nhiệt: Bột điều nhiệt lắp vị trí mạch thoát nước nóng(trên nắp máy), nó có nhiệm vụ giữ nước làm mát lại xy lanh, nhiệt độ động còn quá thấp Phương pháp kiểm tra: Hình 15-1 a.Lấy điều nhiệt khỏi động Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:12 (13) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động b.Bỏ van điều nhiệt vào cái lon có chứa nước c Đun từ từ cho nước lon nóng lên và dùng nhiệt kế để kiểm tra d.Khi nhiệt độ đạt từ 80-840C thì van phải bắt đầu mở Hình 15-2 e.Tiếp tục tăng nhiệt độ để xem độ mở lớn van.Thí dụ động Toyota nhiệt độ 950C,thì chiều cao mở phải lớn 0,8mm f.Nếu van kiểm tra không đạt yêu cầu,thay van *Chú ý: Hiện sửa chữa,người ta có khuynh hướng vứt bỏ van điều nhiệt, điều này là không đúng nên cần lưu ý.(xem hình 206) 4.Kiểm tra tình trạng kiềng siết và ống nước: -Kiềng siết phải còn tốt, đúng cỡ với đường kính ống nước,không bị gãy đứt, ốc vít không trơn ren -Ống nước phải có tình trạng thích hợp so với cách bố trí đường ống.Nó không bị co quặp,bẻ nứt quá nhảo 5.Kiểm tra quạt gió: Quạt gió là chi tiết chuyển động quay, đó nó phải cân tốt Nếu cân quá xấu, quay nó rung làm gây tiếng ồn, àm hư hỏng các bạc đạn và bơm nước Quan sát lỗ định vị quạt có vừa với trục không, các cánh quạt không bị cong và chúng phải nằm mặt phẳng *Chú ý: -Ở các động đại ngày nay, quạt gió thường làm nhựa (giảm tiếng ồn và trọng lượng) và điều khiển động điện chiều, thông qua cảm biến nhiệt độ nước làm mát -Nếu động lắp phía sau xe, thì chiều quay đúng quạt là chiều mà quạt hút gió từ động ngoài 6.Kiểm tra bơm nước: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:13 (14) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Bơm nước dùng để cung cấp lượng nước cần thiết vào động Bơm thường sử dụng là kiểu li tâm.Trong quá trình kiểm tra sửa chữa cần chú ý: Hình 15-3 -Joint lắp ghép hai bề mặt bơm phải kín, bề dày joint phải đúng để đảm bảo suất bơm -Dùng tay lắc trục bơm nước,nếu thấy dao động thì thay bạc đạn, đồng thời nên thay phốt bơm -Trong quá trình sử dụng,nếu thấy nước rò rĩ đầu trục, thì phốt hỏng, thay phốt 7.Kiểm tra độ căng dây đai: Nếu dây đai bị chùng,khi làm việc nó bị trượt nên không bảo đảm số vòng quay quạt và bơm nước.Khi kiểm tra thấy chùng,chúng ta tiến hành sau: -Nới lỏng đai ốc căng đai -Điều chỉnh lại căng dây đai,sau đó siết chặt đai ốc hảm -Dùng tay đè dây đai,nếu độ chùng nó khoảng 10-15mm là Hình 15-4 *Chú ý: Nếu độ căng dây đai quá lớn,sẽ làm cho dây đai mau hỏng và các trục máy phát điện,bơm nước mau bị rơ Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:14 (15) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Ngoài độ căng dây đai kiểm tra lực kế lò xo hình 15-4 Đặt dụng cụ lên nhánh dây đai và ấn trục dụng cụ cho tỳ vào dây đai, độ võng dây lực nén định phải phù hợp với yêu cầu nhà chế tạo Ví dụ độ võng dây đai động 4B lắp trên ô tô Landcruiser 12mm lực nén 100kN IV.NHẬN XÉT: -Hệ thống làm mát tương đối ít hư hỏng,do cấu tạo đơn giản -Trong quá trình làm việc nhiệt độ nước quá cao các nguyên nhân sau:các bọng nước và két nước quá dơ,dây đai chùng,bố trí két và quạt không thích hợp,cân lửa sai,xì joint,nứt nắp máy xy lanh.Trong các nguyên nhân trên thì xì joint và nứt làm cho nhiệt độ nước làm mát tăng nhanh -Đối với các loại động làm mát gió,phải chú ý lắp đầy đủ các miếng tôn hướng gió BÀI PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỮA CHỮA BƠM TIẾP VẬN Hiện trên động xăng, hệ thống cung cấp nhiên liệu phát triển mạnh với mục đích tăng độ tin cậy, tiết kiệm nhiên liệu và chống ô nhiễm môi sinh Chức hệ thống là để tạo hỗn hợp xăng và không khí với nhiều tỉ lệ khác nhau, để đáp ứng nhu cầu chế độ tải và tốc độ động I PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN: Hệ thống nhiên liệu bao gồm: thùng chứa, bơm nhiên liệu, chế hoà khí, các lọc và đường ống Phương pháp kiểm tra trình tự sau: Tháo lọc gió trên chế hoà khí(CHK), mở và đóng cánh bướm ga liên tục, để xem nhiên liệu có vọt khỏi chế hoà khí hay không (nhiên liệu thoát là nhờ bơm gia tốc làm việc) Nếu nhiên liệu phun họng CHK chứng tỏ hệ thống nhiên liệu tốt Kiểm tra cung cấp bơm nhiên liệu: Tháo đường ống nhiên liệu đến buồng phao CHK và cho ống vào cái lon(tránh nhiên liệu văng tung toé ngoài).Khởi động động cơ,nếu nhiên liệu phun thì hư hỏng là chế hoà khí.Nếu không có nhiên liệu thì hư hỏng bơm xăng, đường ống và thùng chứa Sự hư hỏng là đường ống vào CHK bị bít kín,van kim buồng phao kẹt đóng,các gic lơ bị nghẹt Kiểm tra thùng chứa và đường ống: Để kiểm tra thùng chứa và đường ống, ta tháo đường ống vào bơm và dùng miệng để hút nhiên liệu Nếu nó chảy chứng tỏ bơm xăng bị hỏng -Nếu hút có không khí đường ống thì thùng chứa hết nhiên liệu đường ống dẫn từ thùng chứa đến bơm xăng bị lọt không khí(không kín) -Nếu hút không có nhiên liệu và không khí thì đường ống bị nghẹt co quặp.Ngoài nó có thể van nắp thùng xăng bị nghẹt đóng,nên độ chân không thùng quá lớn,làm cho nhiên liệu không chảy Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:15 (16) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Các triệu chứng động hư hỏng hệ thống nhiên liệu Động khó không khởi động Nguyên nhân: - Thao tác không đúng: lúc khởi động đóng bướm gió lâu quá, gây sặc xăng - Không có hòa khí vào xi lanh - Thùng chứa hết xăng - Van không khí nắp xăng bị kẹt - Tắc bình lọc xăng - Có nước chất bẩn cốc lọc lắng - Van kim buồng phao bị kẹt - Bầu lọc không khí bị tắc Tiêu thụ nhiều xăng: Nguyên nhân: - Mức xăng buồng phao quá cao do: van kim đóng không kín, mòn khuyết hay kẹt bẩn, phao bị thủng - Gíc lơ chính mòn lớn - Van làm đậm đóng không kín - Tốc độ không tải quá cao - Lọc không khí bị tắc Động công suất tốc độ cao, xe không vọt (gia tốc kém) Nguyên nhân: - Bơm tăng tốc bị mòn, hỏng - Mạch xăng chính bị nghẽn - Van làm đậm không mở nhấn hết chân ga - Mức xăng buồng phao quá thấp - Lõi lọc bầu lọc không khí bị tắc - Đường ống nạp phần sau BCHK hở Chạy không tải không ổn định Nguyên nhân: Hiệu chỉnh các vít xăng, vít gió mạch không đạt yêu cầu mạch xăng không tải bị tắc nghẽn *Chú ý: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:16 (17) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Nhiên liệu không phun họng CHK,có thể bơm gia tốc hư.Trường hợp này xảy ra,thông thường sư hư hỏng này có thể biết chúng ta xoay cánh bướm ga Hình 17-1 II-KIỂM TRA BƠM XĂNG A- MỤC ĐÍCH Bơm xăng sử dụng thông dụng là bơm kiểu khí, nó dẫn độ cam sai tâm lắp trên trục cam Để đảm bảo áp suất và lưu lượng nhiên liệu cấp cho buồng đốt B- PHÂN LOẠI - Bơm xăng dẫn động kiểu khí - Bơm xăng điều khiển điện Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:17 (18) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động C CẤU TẠO – nắp; – lưới lọc; – van hút; – đầu bơm; – màng bơm; – cần bơm; – lò xo khứ hồi; – tay bơm;9 – đĩa tỳ; 10 – cần bơm; 11 – lò xo; 12 – thân; 13 – van xả; 14 – đệm cao su; 15 – đầu D- NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG • Khi bánh lệch tâm đẩy đầu phải cần bơm lên, màng bơm cán bơm 10 kéo xuống tạo khoảng không bên trên màng hút mở van hút 3, xăng hút qua lưới lọc vào bơm • Khi vấu lồi bánh lệch tâm rời cần bơm thì lò xo đẩy đầu phải cần bơm xuống Lò xo 11 đẩy màng bơm cong lên mở van xả 13, đẩy xăng theo đầu nối 15 đến chế hòa khí • Nếu bầu phao chế hòa khí đã đầy xăng thì màng bơm nằm vị trí thấp, đầu trái cần bơm trượt trơn theo cán bơm 10 làm giảm hành trình kéo xuống (hút) màng bơm • Khi máy ngừng họat động, muốn bơm xăng vào đầy buồng phao thì phải dùng tay điều khiển tay bơm • Màng bơm làm vải sơn chịu xăng vải tẩm cao su chịu xăng Các van làm cao su chịu xăng; Các lò xo van làm sợi đồng E- PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỮA CHỮA 1-Phương pháp tìm mạch hút và thoát bơm Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:18 (19) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động -Căn vào dấu mũi tên ghi trên bơm bơm -Nếu không có dấu, chúng ta dùng miệng thổi và hút vào hai đầu Có trường hợp xảy sau: a-Nếu thổi vào không hút thì đó là mạch thoát b-Nếu thổi vào hút không thì đó là mạch hút *Chú ý -Trường hợp thổi vào hút thông, chứng tỏ các van bơm hỏng Để xác định hư hỏng van hút hay thoát, chúng ta kiểm tra đầu còn lại -Ở số bơm xăng, nó có đường ống Đường ống có lỗ bé là đường ống xăng trở lại thùng chứa 2-Kiểm tra các chi tiết bơm -Dùng tay bịt kín đường ống thoát và đường ống dẫn nhiên liệu thùng chứa có -Tác động cần bơm cho nó làm việc từ đến lần -Nếu van hút kín, thì lúc này cần bơm chuyển động tự (do màng yên vị trí cao nhất) (hình 208) Hình 17-2 b-Kiểm tra van thoát -Dùng tay bịt kín lỗ hút bơm -Tác động cần bơm, lúc này lự đẩy cần bơm phải lớn bình thường (do van thoát kín, màng xuống nó tạo độ chân không làm cản trở chuyển động cần bơm), thì van thoát kín Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:19 (20) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 17-3 c-Kiểm tra màng bơm -Dùng các ngón tay bịt kín lỗ hút, lỗ thoát và lỗ xăng -nếu màng tốt, tác động cần bơm thì cần phải cứng Nễu tác động bình thường, thì màng bơm bị rách (hình 17-4) Hình 17-4 d-Kiểm tra phốt làm kín Để tránh nhiên liệu chảy xuống carter màng bơm bị rách để tránh nhớt động làm hỏng màng, người ta bố trí phốt chận nhớt bên bơm Phương pháp kiểm tra nó sau: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:20 (21) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động -Dùng tay bịt kín lỗ thông phía màng với bên ngoài Hình 17-5 -Khi tác động, lực đẩy cánh tay đòn lớn bình thường thì phốt chận còn tốt (hình 17-5) 3-Dùng đồng hồ để kiểm tra bơm xăng Bơm xăng có thể kiểm tra trên xe với đồng hồ đo áp suất và áp thấp (Vacuum-presure gauge) Thông thường thang đo áp suất đồng hồ có màu đỏ và kim màu đỏ a-Kiểm tra áp suất bơm (Presure Test) -Tháo đường ống nhiên liệu rời khỏi chế hoà khí và dùng khâu chữ T bắt đầu đồng hồ đo vào -Dùng tốc độ kế để kiểm tra tốc độ động -Khởi động động và chạy tốc độ cầm chừng -Đọc trị số áp suất trênđồng hồ và so sánh với trị số cho nhà chế tạo *Nhận xét Nếu trị số áp lực quá cao thì có thể bơm xăng dùng không đúng cỡ, lực đẩy lò bơm xăng sai quá trình sửa chữa.Những nguyên nhân này làm cho mục xăng tỏng chế hoà khí dâng cao và làm cho động dư xăng Nếu trị số áp lực quá thấp làm cho động nghèo xăng và thiếu công suất tốc độ cao Sau dừng động cơ, áp lực giảm quá nhanh, nguyên nhân các van chiều đóng không kín, các vít bắt bơm lỏng, bơm bị rò màng bơm hỏng Nếu áp lực kiểm tra nằm khoảng 3-5PSP thì bơm tốt b-Kiểm tra dung lượng bơm -Tháo đồng hồ khỏi khâu nối chữ T dùng ống cao su ngắn nối vào khâu nối -Cho đầu còn lại ống cao su vào bình có thang đo dung tích Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:21 (22) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động - Cho động hoạt động góc tốc độ cầm chừng - Nhìn nhiên liệu chảy vào bình chứa - Kiểm tra thời gian nhiên liệu chảy đùng pint (1 pint = 0,473l Mỹ; pint = 0,568l Anh) Loại bơm cỡ vừa pint với thời gian là 60giây Loại bơm lớn pint là 45 giây c-Kiểm tra sức hút bơm Nếu kiểm tra áp lực và dung lượng thấp, có thể hư hỏng nằm bơm và thùng chứa Ta dùng đồng hồ đo áp thấp để kiểm tra -Tháo đường ống nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm -Dùng khâu nối chữ T nối lại đường ống, đầu còn lại nối với đồng hồ đo -Dùng đồnghồ đo tốc độ để kiểm tra số vòng quay động -Khởi động động và chạy tốc độ cầm chừng -Độ chân không đo phải nằm phạm vi cho phép nhà chế tạo, bé bơm hư hỏng đường ống hở 4-Nhận xét -Khi kiểm tra, các chi tiết bơm bị hư hỏng, chúng ta tiến hành sửa chữa thay -Nếu áp lực bơm thấp, biểu thị mài mòn quá nhiều chi tiết mài mòn nhiều chi tiết hợp lại, màng bơm rách, đất kẹt van kẹt dính bệ van -Sự thay mòn thường xảy nhiều đầu cánh tay đòn, quá mòn thì sửa chữa thay -Nếu áp lực bơm cao là sức ép màng bơm quá mạnh, nguyên nhân là lực lò xo quá căng, các tạp chất dính chặt vào đầu cần điều khiển -Để đảm bảo đúng áp lực bơm, cần chú ý bề dày joint lắp bơm xăng vào thân máy BÀI : PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, ĐIỀU HỈNH SỬA CHỮA BỘ CHẾ HOÀ KHÍ Tỉ lệ xăng và không khí chế hoà khí cung cấp cho động quá trình làm việc chế độ, đánh giá hệ số, gọi là hệ số dư lượng không khí alpha (α ) Ở đây Ga là lượng không khí vào chế hoà khí (kg/s) Gnl là lượng nhiên liệu CHK cung cấp (kg/s) Lo là lượng không khí tính theo lý thuyết, để đốt cháy 1kg nhiên liệu (KgK /Kgnl) Hệ số α gọi là đặc tính CHK Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:22 (23) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Theo thực nghiệm, để chế hoà khí làm việc tốt chế độ, thì α phải sau: α = 0,3 ÷ 0,4 -Khởi động trời lạnh -Chạy cầm chừng (Ralenti) α = 0,6 ÷ 0,8 -Tốc độ trung bình α = 1,10 ÷ 1,15 -Chế độ quá tải α = 0,80 ÷ 0,95 Tóm lại: động làm việc tốc độ thấp thì động giàu xăng, tốc độ trung bình hỗ hợp nghèo xăng, tốc độ tối đa hỗ hợp giàu xăng Như động hoạt động tốc độ trung bình thì tiết kiệm nhất.\ Do đó để đáp ứng yêu cầu trên, chế hoà khí bố trí nhiều hệ thống, nó bao gồm: 1-hệ thống khởi động 2-Hệ thống không tải 3-hệ thống phun chính 4-Hệ thống làm đậm 5-Bơm tăng tốc Ở số xe bus, để bảo đảm an toàn cho hành khách, CHK còn lắp phận hạn chế số vòng quay, để giới hạn tốc độ xe *Chú ý Bộ CHK xe đời có mạch xăng trên, ngoài nó còn có số khác biệt sau: -Dùng thêm bơm tăng tốc phụ để làm việc phụ với bơm tăng tốc chính động lạnh -Dùng Solenoid đóng mạch cầm chừng, để tránh tượng cháy tự động động đã tắt máy -Dùng cấu điều khiển cách bướm gió tự động, tín hiệu điều khiển bao gồm: điện, độ chân không và nhiệt độ nước làm mát -Dùng CHK nhiều họng, thay cho CHK họng để tăng hệ số nạp Cánh bướm ga họng thứ cấp điều khiển chân không -Dùng cấu tăng ga sử dụng máy lạnh -Ngoài các vấn đề trên, người ta còn sử dụng độ chân không từ CHK để điều khiển các phận chống ô nhiễm ô sinh… 1-Phương pháp tìm mạch xăng a-Mạch chính Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:23 (24) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Mạch chính dùng để cung cấp tỉ lệ xăng và không khí, cho nó bảo đảm động hoạt động tốt tốc độ trung bình và tốc độ cao Mạch chính sử dụng làm việc theo nguyên tắc điều chỉnh chân không sau gic lờ chính (thông dụng), nó bố trí trên các CHK các xe sau: các loại xe Nhật, Pháp, Đức, Liên Xô (xe Zil130, LaDa…) Mỹ (Ford, Holley trên xe International…)… Mạch chính bao gồm: gic lơ chính, vòi phun chính, ống không khí, gic lơ không khí và các đường ống Phương pháp Xác định vị trí gic lơ chính: gíc lơ chính thường đặt bên buồng phao, ngập xăng, nó có tiết diện lớn Nếu đặt bên ngoài CHK Solex, thì buồng phao có lỗ để dẫn nhiên liệu đến gic lơ chính -Xác định vòi phun chính: tiết diện bé ống khuếch tán, người ta bố trí ống phun nhiên liệu, nó chính và vòi phun chính -Từ vòi phun chính, chúng ta dò đường nhiên liệu đến gic lơ chính -Tìm mạch không khí: từ trên nhìn xuống, chúng ta thấy lỗ nhỏ nằm bên hông ống khuếch tán, lỗ trên gic lơ không khí mạch chính (lỗ phân lượng không khí) Nếu lỗ nào nối thẳng với mạch chính, thì nó là gic lơ không khí mạch chính *Chú ý Lỗ không khí mạch cầm chừng thông với mạch chính Ở chế hoà khí Solex, vòi phun chính đặt đứng, vì gic lơ không khí là vít bắt trên đầu vòi phun Bộ chế hoà khí xe gắn máy có hai gic lơ đặt chìm buồng phao bé có đường kính là gic lơ nhiên liệu mạch cầm chừng b-Mạch cầm chừng (Ralenti) Mạch cầm chừng dùng để cung cấp hỗn hợp động hoạt động tốc độ thấp (cánh bướm ta mở bé) Mạch cầm chừng bao gồm: lỗ chạy cầm chừng và vít chỉnh cầm chừng, lỗ chuyển tiếp, các đường ống, gic lơ không khí mạch cầm chừng và gic lơ nhiên liệu nó Phương pháp: -Căn vào vít chỉnh cầm chừng, ta tìm lỗ chạy cầm chừng -Khi cánh bướm ga hé mở, có vài lỗ nằm sau cánh bướm ga, các lỗ này ăn thông với lỗ chạy cầm chừng, nó là các lỗ chuyển tiếp -Căn vào lỗ chạy cầm chừng và đường ống dọc theo thân CHK (đường ống số 11).Từ đường ống số 11, chúng ta dò đường ống ăn thông vào buồng phao, đó chính là đường lấy nhiên liệu mạch cầm chừng (đường số Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:24 (25) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động 10) Trên đường ống số 10, ta thấy vít có lỗ định lượng ống đồng có đường kính bé, đó chính là gic lơ nhiên liệu mạch cầm chừng -Đường ống 10 và 11 ăn thông ngoài họng CHK lỗ bé, nó chính là gic lơ không khí mạch cầm chừng Hình 17-6 *Chú ý -Đường ống dẫn hoà khí để cung cấp cho mạch cầm chừng (số 11) đâu trên nó cao mực xăng buồng phao -Ở xe gắn máy, vít chỉnh cầm chừng nằm phía trên, nó dùng để điều chỉnh lưu lượng không khí vào ống 11, nên gọi là vit gió -Chúng ta có thể vào Solenoid cắt nhiên liệu mạch cầm chừng, để tìm mạch nhiên liệu nó c-Bơm tăng tốc Dùng để cung cấp thêm lượng nhiên liệu cho mạch chính tăng tốc động Để dẫn động bơm, người ta dùng áp thấp hệ thống tay đòn (cơ khí) Phương pháp *Loại dùng áp thấp để điều khiển Chú ý mạch tăng tốc có cấu tạo độc lập, nó không thông với các mạch khác -Lỗ lấy áp thấp để điều khiển piston màng bơm sau cánh bướm ga Như để tìm mạhc điều khiển, chúng ta vào lỗ chân không bố trí phía trên piston lỗ điều khiển màng, từ đó chúng ta dò theo đường ống để tìm lỗ chân không sau cánh bướm ga Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:25 (26) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động -Quan sát kỹ, ta nhìn thấy phía màng phía piston có hai lỗ Một lỗ ăn thông với buồng phao và có1 van bi, đó là mạch hút bơm Lỗ còn lại là mạch thoát và nó nối thông với lỗ bố trí phía trên họng CHK (ống phun) *Chú ý Mạch làm đậm điều khiển áp thấp, mạch nhiên liệu nó ăn thông với mạch chính *Loại dùng khí để điều khiển Phương pháp tìm giống trên, khác chỗ nó không dùng áp thấp, mà dùng cánh bướm ga đẻ tác động màng piston thông qua cấu cánh tay đòn Hình 17-7 d-Mạch làm đậm: Dùng để cung cấp thêm lượng nhiên liệu cho mạch chính, giúp cho động phát hết công suất Phương pháp: -Tín hiệu điều khiển piston màng lá áp thấp, lấy sau cánh bướm ga Căn vào lỗ chân không trên piston màng, chúng ta tìm lỗ và đường ống chân không -Đường nhiên liệu từ van làm đậm 5, ăn thông với gic lơ chính Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:26 (27) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 17-8 *Chú ý: Khi tháo CHK, van luôn trạng thái đóng d-Cơ cấu khởi động Cơ cấu này dùng để giúp cho động dễ nổ, nhiệt độ động thấp Đa số các loại CHK ngày người ta dùng cánh bướm để gió khởi động Riêng CHK solex, người ta thường dùng mạch xăng riêng để phát hành động Nếu dùng mạch xăng riêng (kiểu starter) chúng ta tìm sau: Hình 17-9 -Xác định đường ống nối từ đĩa xoay đến phía sau bướm ga (lỗ phun hoà khí khởi động) -Từ đĩa xoay, chúng ta ngược lại tìm đường cung cấp nhiên liệu (từ buồng phao) và không khí e-Nhận xét -Một CHK hoàn chỉnh thì nó có tất mạch, nhiên tuỳ theo loại CHK cụ thể, mà nó có thể có Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:27 (28) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động -Muốn tìm mạch xăng CHK bất kỳ, trước tiên nó đòi hỏi chúng ta phải nắm thật vững sơ đồ nguyên lý và nguyên lý làm việc hệ thống CHK 2-Điều chỉnh, kiểm tra, sửa chữa a-Điều chỉnh tốc độ chạy cầm chừng (Ralenti) Đây là tốc độ bé động chạy không tải, nó khoảng 550 đến 700 v/p Tốc độ này nhà chế tạo qui định Phương pháp -Vặn vít chỉnh cầm chừng vào tối đa, sau đó vặn khoảng vòng -Khởi động động cơ, dùng tay giữ cánh bướm ga cho động nổ lớn (khoảng 1000v/p) -Vặn vít chỏi bướm ga từ từ, lúc này tốc độ động giảm, chú ý không để tắt máy -Nới vít chỉnh cầm chừng và nghe tiếng máy Dừng lại tiếng nổ động là lớn -Nới vít chỏi bướm ga nào tốc độ động đạt yêu cầu *Chú ý Để công việc chính xác, nên dùng đồng hồ tốc độ điều chỉnh Khi điều chỉnh xong, chúng ta lên ga nhẹ (khoảng ¼ độ mổ bướm ga) động bị sượng (không êm), chúngta điều chỉnh lại vít chỉnh Ralenti cho đúng b-Kiểm tra hoạt động CHK Để xem CHK làm việc có tốt không, chúng ta phải kiểm tra nó nhiều chế độ -Tốc độ Ralenti: để kiểm tra làm việc CHK, công việc đầu tiên đòi hỏi là phải điều chỉnh Ralenti cho đúng Phương pháp điều chỉnh giới thiệu trên -Tốc độ chuyển tiếp: đó là chuyển tốc độ từ Ralenti sang tốc độ trung bình Trong giai đoạn này mạch chính và mạch Ralenti CHK làm việc (phối hợp với nhau) Do đó chỉnh Ralenti không dùng, thì tỉ lệ hoà khí không phù hợp quá trình chuyển tốc độ, làm cho động bị sượng.Cách kiểm tra giới thiệu trên -Tốc độ trung bình: Tiếp tục tăng ga cácnh bướm ga mở khoảng ¾ chú ý giai đoạn này tăng ga thật chậm, để tránh trường hợp hư hỏng bơm tăng tốc làm cho động bị khựng (có thể có tượng nỗ ngược lại CHK Ở tốc độ trên, ta khép nhẹ cánh bướm gió, tốc độ tăng thì CHK tình trạng thiếu xăng Nếu tốc độ giảm thì tỷ lệ hoà khí đúng dư xăng, trường hợp này chúng ta có thể phân biệt sau thay gic lơ chính có đường kính bé chèm cong động đường kính bé vào gic lơ và Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:28 (29) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động kiểm tra trên Nếu hoạt động động tốt thì nguyên nhân là giàu xăng -Tốc độ tối đa : Nếu kiểm tra tốc độ trung bình CHK làm việc tốt chúng ta tiếp tục tăng ga cánh bướm ga mở tối đa Chú ý trường hợp này có phối hợp làm việc mạch chính và mạch làm đậm Nếp khép nhẹ cánh bướm gió mà tốc độ động tăng, thì mạch làm đậm không cung cấp xăng cho mạch chính *Ghi chú : -Để kiểm tra chính xác, chúng ta phải loại trừ các ảnh hưởng các hệ thống khác gây nên (Áp suất nén động phải tốt, đường ống nạp kín, thời điểm cân lửa đúng và hoạt động hệ thống đánh lửa là bình thường Đồng thời nên tháo lọc gió kiểm tra).\ -Để tăng độ tin cậy, kiểm tra nên sử dụng đồng hồ đo tốc độ và máy phân tích khí thải c-Biện pháp khắc phục : *Dự xăng : Khi kiểm tra CHK cung cấp quá nhiều xăng, thì có các nguyên nhân sau : -Mực xăng buồng phao cao bình thường -Màng hệ thống làm đậm bị rách -Sự cách nhiệt từ ống góp đến độ CHK là không bảo đảm -Gíc lơ chính bị mòn -Gic lơ không khí mạch chính bị nghẹt -Mực xăng buồng phao cao bình thường có thể van kim đóng không kín, phao xăng bị chìm, điều chỉnh mực xăng sai +Dùng thùng chứa nhiên liệu treo lên cao để cung cấp xăng đến CHK, van không kín thì xăng trào khỏi CHK Nếu đã rã CHK thì chúng ta kiểm tra sau : dùng ngón tay nâng nhẹ phao xăng cho van kín vừa đóng lại trên bệ nó, dùng miệng thổi bị xì thì van không kín Khi van không kín chúng ta rà lại, mòn khuyết nhiều thì thay +Kiểm tra phao xăng : Dìm phao vào chén nước nóng, phao thủng thì có bọt khí trào lên, đánh dấu khoan lổ nhỏ chỗ đó cho xăng bốc hêế hàn lại +Nếu kiểm tra, mực xăng không đúng, chúng ta điều chỉnh lại sau : Nếu bên hông buồng phao có kính phải nằm (xem hình) Ở các trường hợp khác mực xăng điều chỉnh sau : Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:29 (30) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Lật ngược CHK, dùng cở thước để đo cho đúng ấn định nhà chế tạo Chúng ta thay đổi mực xăng cách uốn lưỡi gà thay đổi chiều cao hệ van -Nếu màng hệ thống làm đậm bị rách, thì van làm đậm luôn trạng thái mở, làm cho mạch chính cung cấp quá nhiều xăng Thay màng bị hỏng -Trong lắp ráp, không chú ý đến cách nhiệt từ ống góp hút đến CHK, thì quá trình làm việc CHK bị hỏng, làm cho xăng buồnh phao bốc nhanh dẫn đến tượng dự xăng -Khi gic lơ chính bị mòn thì thay -Khi gic lơ không khí mạch chính bị nghẹt, thì CHK làm việc theo nguyên tắc CHK đơn giãn, nên động dư xăng +Thiếu xăng : Trong quá trình cháy, hỗn hợp nghèo xăng làm cho quá trình cháy kéo dài thì thải Do có mở sớm xú páp hút nên có nởdội lại CHK Nguyên nhân mực xăng thấp quy định, gic lơ không khí mòn gic lơ chính quá bé -Nếu mực xăng không đúng chúng ta điều chỉnh lại -Khi gic lơ không khí mòn, thì không khí qua nó nhiều hơn, nên độ chân không sau gic lơ chính bé làm cho lượng nhiên liệu khỏi gic lơ chính ít đi, thay -Trong sửa chữa,nếu thay gic lơ không phù hợp (bé)sẽ làm giảm lượng nhiên liệu khỏi gic lơ chính *Chú ý: -Trường hợp bơm tăng tốc bị hỏng tác động chậm,khi tăng ga đột ngột có tượng nổ ngược lại CHK (do thiếu xăng lúc tăng tốc) -Động dư thiếu xăng còn có nhiều nguyên nhân.Nhưng đây chúng ta xét riêng cho CHK Hiện vấn đề thay CHK nước ta phổ biến,như dùng CHK để thay hệ thống phun xăng (do thiếu phụ tùng)hoặc dùng CHK xe này để thay cho CHK xe khác.Như lựa chọn CHK cần thay thế nào là phù hợp?Nó phải đảm bảo yêu cầu sau: -Tỉ lệ không khí và nhiên liệu phải phù hợp với tốc độ động -Lượng nhiên liệu hoà khí cung cấp phải phù hợp với động đó.Chúng ta biết lượng nhiên liệu khỏi CHK bất kì phụ thuộc vào yếu tố sau: Độ chân không họng CHK,mực xăng buồng phao, đường kính gic lơ chính và đường kính gic lơ gió Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:30 (31) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Nếu không xét đến mực xăng buồng phao (thông số không thể điều chỉnh),thì lượng nhiên liệu khỏi CHK tỉ lệ thuận với độ chân không họng và đường kính gic lơ chính và tỉ lệ nghịch với đường kính gic lơ không khí Nếu giữ nguyên đường kính các gic lơ:khi độ chân không họng tăng thì lượng cung cấp nhiên liệu tăng Đây là trường hợp đường kính ống khuyếch tán CHK bé so với CHK cũ Nếu giữ nguyên độ chân không:thì lượng nhiên liệu khỏi CHK phụ thuộc vào đường kính các gic lơ.(Hai CHK cũ và có đường kính ống khuyếch tán nhau) Tuy nhiên hai động khác nên độ chân không họng CHK khác nhau.Nếu gọi ∆Pv là độ chân không họng,ta có: Ở đây: nn: là hệ số nạp µ v:hệ số lưu lượng họng n: số vòng quay trục khuỷu i:số xy lanh động So:mật độ không khí D: đường kính xy lanh S:hành trình piston dv: đường kính ống khuyếch tán Nếu xem: Độ chân không họng,tỉ lệ thuận với đường kính xy lanh,hành trình piston số vòng quay động và số xy lanh và tỉ lệ nghịch với đường kính ống khuếch tán Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:31 (32) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 17-10 Kết luận: Ở động cụ thể thì D,S,n và i là số,như độ chân không họng phụ phuộc vào đường kính ống khuếch tán -Nếu đường kính ống khuếch tán lớn (so với CHK cũ)thì ∆Pv bé Khi độ chân không bé thì không bảo đảm yêu cầu làm việc -Nếu đường kính ống khuếch tán bé thì độ chân không lớn,làm cho CHK cung cấp dư xăng.Chúng ta có thể điều chỉnh cách tăng tiếp diện gic lơ không khí Chú ý:Khi điều chỉnh để đảm bảo tỉ lệ hoà khí (hệ số dư lượng không khí)mà không chú ý đến lượng tiêu hao nhiên liệu,nếu lượng nhiên liệu cung cấp thiếu thì công suất động giảm -Nếu thay CHK có đường kính ống khuếch tán tương đương,và các thông số gic lơ phù hợp.Nhưng CHK trang bị không có hệ thống làm đậm,thì quá trình sử dụng lượng tiêu hao nhiên liệu giảm, đồng thời công suất động giảm theo *Chú ý: Để đánh giá động làm việc có tiết kiệm hay không,thì thông số đánh giá là lượng tiêu hao nhiên liệu trên đơn vị công suất động cơ, gọi là suất tiêu hao nhiên liệu Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:32 (33) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động ge = Gnl Ne Gnl: là lượng tiêu hao nhiên liệu Ne:: là công suất động BÀI 5- PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA I.MỤC ĐÍCH: Để đảm bảo làm việc tin cậy hệ thống đánh lửa,trong kiểm tra,chẩn đoán và sủa chữa chúng ta phải biết phương pháp,sử lý công việc có khoa học và hiệu cao II.Phương pháp chẩn đoán hệ thống đánh lửa: Để kiểm tra hệ thống đánh lửa còn làm việc tốt không, chúng ta kiểm tra sau: Tháo sợi dây cao áp đầu bu-gi,và để nó cách đầu bu-gi khoảng 6mm.Dùng đề để khởi động động cơ.Nếu hệ thống đánh lửa tốt thì tia lửa phải mạnh(lửa xanh, đường kính khoảng 1mm) và nhảy qua bu-gi cách đặn Ngược lại không có tia lửa điện,tia lửa yếu ớt (vàng)hoặc phóng điện không đặn theo quy luật,thì cần phải kiểm tra và sửa chữa hệ thống đánh lửa Phương pháp chẩn đoán: Tuần tự công việc kiểm tra sau: A.Kiểm tra mạch sơ cấp: Tháo nắp delco,lấy rotor ngoài và xoay cốt máy dây đai đề cho vít đóng lại.Mở contact đánh lửa và để dây cao áp lấy từ bôbin cách mát khoảng 12mm.Dùng tay đóng mở vít,nếu tia lửa mạnh chứng tỏ mạch sơ cấp tốt Nếu không có lửa tia lửa yếu ớt,chứng tỏ hư hỏng mạch sơ cấp bôbin xấu 1.Bước thứ nhất: a.Tháo đầu dây dẫn từ bobine đến Delco b.Dùng sợi dây dẫn ngắn,nối điện từ đầu -của bobine mắt *Chú ý: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:33 (34) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Trong nối điện mát, thấy xuất tia lửa chứng tỏ đường dây mạch sơ cấp tốt, không có tia lửa thì đường dây từ đường accu đến đầu-bị đứt Trường hợp này chúng ta dùng phương pháp loại để dẫn để xác định vị trí hư hỏng Hình 18-1 c-Để đầu dây cao áp từ bobine cách mát khoảng 2-3mm (do bước kiểm tra này không có tụ điện hệ thống, nên tia lửa phóng từ bobine yếu) d-Ngắt mát đột ngột, có tia lửa xanh chứng tỏ bobine tốt, thì hư hỏng vít lửa tụ điện Ngược lại, không có tia lửa thì bobine hỏng, thay Nếu bước kiểm tra bobine tốt, ta kiểm tra bước hai sau: 2-Bước thứ hai a-Nối lại dây dẫn từ Delco đến bobine b-Tháo mát tụ và để tụ cách mát c-Để dây cao áp bobine cách mát từ đến 3mm d-Dùng tay nhịp vít lửa có tia lửa phóng mát thì tụ bị hỏng (ngắn mạch) không có tia lửa thì vít búa bị chạm mát, vít đe nối mát không tốt, bề mặt tiếp xúc vít quá xấu Kết luận Qua hai bước kiểm tra, chúng ta có thể xác định vị rí hư hỏng mạch sơ cấp B-Kiểm tra mạch thứ cấp Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:34 (35) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Yêu cầu Trước kiểm tra mạch thứ cấp, thì phải bảo đảm mạch sơ cấp tình trạng tốt Mạch sơ cấp hệ thống đánh lửa bao gồm: cuộn dây thứ cấp bobine, rotor, nắp delco và các bu-gi 1-Kiểm tra các dây dẫn Dây dẫn điện cao áp phải tình trạng tốt, nó không bị đứt lớp cách điện bị hỏng Để kiểm tra dây dẫn có đứt không, chúng ta dùng ôm kế bình accu để kiểm tra 2-Kiểm tra rotor (mõ quẹt) -Quan sát bên ngoài xem đầu chi điện có bị cháy, mòn không, lò xo lá co gãy cong không hư hỏng thay rotor -Lắp rotor vào trục delco, lắc rotor qua lại để kiểm tra ngàm nó có ăn khớp đúng với rãnh trên trục delco không Nếu rộng thì phải thay -Kiểm tra cách điện rotor: rotor là chi tiết dẫn điện cao thế, nên nó phải kiểm tra sau: a-lắp rotor vào trục b-Để dây cao áp từ bobine cách đỉnh rotor khoảng 5-6mm c-Mở contact đánh lửa và khởi động động Nếu có tia lửa phóng vào rotor, chứng tỏ nó chạm mát, thay 3-Kiểm tra nắp delco Nắp delco là chi tiết dẫn điện cao thế, đó phải đảm bảo nó không bị nứt, bể Đồng thời các cực dẫn điện không bị mòn cháy, ngàm định vị nắp phải tốt 4-Kiểm tra bu-gi Để đánh gía tình trạng làm việc bu-gi, chúng ta kiểm tra sau: a-Lắp hệ thống đánh lửa hoàn chỉnh b-Cho động nổ tốc độ khoảng 1000v/p c-Dùng tuộc nơ vít giết bu-gi mà tốc độ động không giảm, chứng tỏ bu-gi bị hỏng *Chú ý Để công việc kiểm tra chính xác, nên dùng đồng hồ tốc độ kiểm tra(xem phần phương pháp sử dụng đồng hồ số đo vòng quay) III-KIỂM TRA CHI TIẾT A-Contact Về mặt nguyên tắc, contact động xăng có cọc: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:35 (36) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động -Cọc Bat: là cọc lấy điện dương từ accu -Cọc Ign: cung cấp điện cho hệ thống đánh lửa -Cọc Acc: cung cấp điệncho các hệ thống phụ đề -Cọc St: cung cấp điện đến rơ le Sau khoảng thời gian làm việc contact có thể bị hư hỏng Chúng ta có thể dùng bình accu và vốn để kiểm tra Hình 18-2 Chú ý: Không nên sử dụng đồng hồ đo điện trở dể kiểm tra Bởi vì có trường hợp đo nó không thông mạch, sử dụng thì mạch lại thông B-Điện trở phụ Dùng đồng hồ đo điện trở để kiểm tra, sau đó so sánh với trị số cho nhà chế tạo Nếu không đạt yêu cầu thì thay C-Kiểm tra bobine 1-Dùng đồng hồ đo điện trở a-Kiểm tra điện trở điện cuộn sơ cấp Dùng đồng hồ đo diện trở và kiểm tra hình vẽ So sánh trị số đo với thông số cho nhà chế tạo, sai lệch thì thay bobine b-Kiểm tra điện trở cuộn thứ Kiểm tra hình vẽ Nếu trị số điện trở đo sai lệch với trị số cho nhà chế tạo, thì thay bobine c-Kiểm tra độ sụt áp Dùng vôn kế để kiểm tra độ sụt áp hình vẽ Trongcả hai trường hợp kiểm tra, thì điện áp phải xấp xỉ 12v (nếu điện áp đo bé 12v thì phải kiểm tra lại đường dây và các mối nối) 2-Dùng accu và tụ điện Đây là bước kiểm tra phóng điện bobine Để đảm bảo công việc kiểm tra chính xác thì tụ điện và accu phải đạt yêu cầu Chúng ta vào nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa thường để kiểm tra phóng điện (xem sơ đồ) Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:36 (37) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Sơ đồ đầu dây sau: a-Dùng dây dẫn nối+accu với + bobine b-Đầu dây tụ nối với-bobine và võ tụ nối với-accu c-Đề đầu dây cao bobine cách mát khoảng 12mm theo sơ đồ d-Dùng sợi dây dẫn, đầu nối với bobine, đầu còn lại chúng ta thực sau: dùng tay quẹt nhanh vào ám accu, có tia lửa điện phóng mạnh mát thì bobine tốt *Chú ý Nếu trường hợp không có tụ điện chúng ta kiểm tra sơ đồ trên (không có tụ và các đường dây bắt tụ) Nhưng đầu dây cao áp phải để cách mát khoảng từ đến 3mm Hình 18-3 Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:37 (38) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 18-4 Hình 18-5 Hình 18-6 D-Kiểm tra tụ điện Tụ điện sử dngj hệ thống có điện dung khoảng 0,18-0,25µf và điện áp làm việc có thể đến 400v Phương pháp kiểm tra sau: 1-Dùng ôm kế Dùng thang R x 100 để kiểm tra hình vẽ Ta có các trường hợp sau: a-Kim đồng hồđi lên giá trị nào đó Trường hợp này tụ bị hỏng ngắn mạch b-Kim đồng hồ lên, sau đó trở không hết Trường hợp này tụ bị hỏng bị rò c-Kim đồng hồ lên, sau đó trở vị trí ban đầu (R = ∞) Trường hợp này tụ tốt Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:38 (39) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 18-7 Chú ý -Không dùng tay chạm vào các đầu dây kiểm tra -Nếu muốn kiểm tra thì ta phải trở đầu dây đồng hồ đo 2-Dùng dòng điện xoay chiều 220v Để tránh ngắn mạch tụ hỏng, kiểm tra nên dùng bóng đèn Phương pháp sau: a-Kiểm tra tụ hình vẽ, đèn sáng bình thường thì tụ hỏng b-Kiểm tra phóng điện -Một đầu dây kiểm tra tì vào võ tụ điện Đầu dây còn lại chúng ta quẹt vào đầu dây tụ từ đến lần cho tụ tích điện -Cho đầu dây tụ chạm vào vỏ Nếu thấy có tiếng nổ và tia lửa màu xanh thì tụ tốt Hình 18-8 Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:39 (40) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 18-9 3-Dùng đồng hồ chuyên dùng Đồng hồ này chuyên dùng để kiểm tra tụ điện, nó kiểm tra rò điện và đo trị số điện dung cụ thể E- Kiểm tra vít lửa Vit lửa dùng để đóng, ngắt dòng điện sơ cấp Chúng ta kiểm tra nó sau: -Kiểm tra cách điện vít búa -Trục vít búa không bị mòn để tránh đóng lệch làm việc -bề mặt tiếp xúc vit phải phẳng, không quá mòn, cháy rỗ… -Kiểm tra lò xo vít búa: lò xo yếu, nó bị rung mạnh tốc độ cao làm cho vít không ngậm được, lúc này tia lửa điện cao lúc có lúc không hẳn Phương pháp kiểm tra sau: -Xoay trục delco cho vit ngậm vẽ -Dùng lực kế kiểm tra hình Hình 18-10 Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:40 (41) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Khi bề mặt vit búa vừa tách vit đe, đọc trị số trên lực kế -So sánh trị số đo với trị số cho nhà chế tạo, không đạt thì thay vit Thông thường trị số này nằm khoảng 17 ÷ 23OZ F-Trục delco Ta kiểm tra sau -Kiểm tra khe hở dọc: dùng cỡ lá kiểm tra khe hở vỏ trục delco và bánh dẫn động.Khe hở này nằm khoảng 0,15 đến 0,5mm, lớn điều chỉnh lại khe hở (chêm thêm long đen thép) -Kiểm tra khe hở trục và bạt thâu: dùng tay lắc trục delco qua lại, trục bị rơ sửa chữa lại khe hở lắp ghép *Chú ý Khi trục bị rơ làm cho thời điểm vit vừa chớm mở bị sai lệch quá trình làm việc -Kiểm tra độ mòn cam ngắt điện: cam ngắt điện bị mòn làm cho thời điểm đảnh lửa các xi lanh không Kiểm tra độ mòn cam cách dùng đèn cân lửa (xem phần phương pháp sử dụng đèn cân lửa) dùng băng thử delco G-Bu-gi -Trong quá trình làm việc bu-gi chịu điện áp và nhiệt độ cao, chịu ăn mòn hoá học và tải trọng lớn Nhiệt độ làm việc bu-gi nằm khoảng 475 đến 6500C, để đảm bảo các phần tử nhớt bắn vào bu-gi, thì nó tự đốt nhiệt độ làm việc bé 475oC (phần sứ cách điện), nhớt bám vào phần sứ cách điện làm cho nó kết thành mụi than, lúc này bu-gi bi rò điện chết hẳn Khi nhiệt độ phần sứ cao 650oC, cuối quá trình nén làm cho nhiên liệu tự bốc cháy (cháy sớm) tượng này làm cho công suất và hiệu suất động giảm Do đó việc lựa chọn bu-gi sử dụng là quan trọng Bu-gi có thể chia làm loại chính: bu-gi nóng và bi-gi lạnh -Bu-gi nóng là bu-gi có phần sứ cách điện dài (diện tích tiếp xúc với nhiệt lớn và đường truyền nhiệt đến nước làm mát dài), nhiệt dộ phần sứ làm việc cao, nó thường sử dụng cho động có tỉ số nên thấp đã lên nhớt -Bu-gi lạnh là bu-gi có phần sứ cách điện ngắn, nó thường sử dụng cho động có tỉ số nén cao Tuy nhiên để đảm bảo cho làm việc tốt động cơ, sử dụng nên theo dẫn nhà chế tạo *Chú ý Ở khoảng bu-gi nóng và lạnh, nó còn chia sau: loại nóng, trung bình, lạnh… Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:41 (42) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Kiểm tra: 1-Kiểm tra bên ngoài: đầu bu-gi bị gãy, sứ cách điện bi nứt, cạnh lục giác bị trơn thì thay bu-gi 2-Phát bu-gi hỏng động làm việc -Ta dùng tuốc nơ vit tì vào đầu bu-gi, và cho thân vit chạm vào mát -Nghe tiếng nổ động cơ, tốc độ không giảm thi bu-gi bị hỏng *Chú ý Một xi lanh động không làm việc có thể xéc măng gãy, sú páp cháy… xác địnhnó cách dùng đồng hồ đo áp suất nén 3-Nếu bu-gi tháo ngoài, chúng ta quan sát tình trạng bên nó để xem phần sứ cách điện có bể, nứt không và mài mòn các điện cực Nếu chúng bị hỏng thì thay a-Nếu phần sứ cách điện có màu đỏ gạch, chứng tỏ động làm việc tốt (tia lửa mạnh, hoà khí đúng, áp suất nén càng tốt…) b-Nếu bu-gi bám nhiều mụi than (đóng chấu động bị lên nhớt sử dụng bu-gi không đúng loại) c-Nếu bên bu-gi bám nhiều khói đen, quá trình cháy động không trọn vẹn d-Nếu bu-gi có màu trắng xám là thiếu xăng 5-Điều chỉnh Sau khoảng thời gian sử dụng (khoảng 5000km) nên điều chỉnh lại khe hở bu-gi Khe hở bu-gi nằm khoảng 0,4-0,7mm tuỳ theo loại động Khi điều chỉnh nên sử dụng dụng cụ chuyên dùng có, để đảm bảo khe hở các bu-gi *Chú ý Sau khoảng thời gian sử dụng, điện cực bìa bu-gi bọ lõm Do đó không chú ý thì khe hở điều chỉnh bị sai 6-Một vài chú ý -Khi lựa chọn bu-gi cần phải chú ý đường kính, phần ren và chiều dài phần ren lỗ nắp máy -Khi vặn bu-gi vào nắp máy nên vặn tay, sau đó xiết để tránh làm hỏng ren -Khi tháo bu-gi tránh đặt cần síêt lệch bên làm gãy bu-gi -Khi lắp cần chú ý long đen làm kín Tuy nhiên số động lỗ để lắp Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:42 (43) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động bu-gi có dạng côn, trường hợp này không dùng long đen phần thân bu-gi tiếp xúc với lỗ phải có dạng côn phù hợp Hình 18-11 H-Kiểm tra đánh lửa sớm Bộ đánh lửa sớm li tâm và chân không kiểm tra bảng thử delco dùng đèn cân lửa IV-NHẬN XÉT 1-Để cho công việc kiểm tra, sửa chữa đạ yêu cầu, thì chúng ta phải nắm vững phương pháp và biết sử dụng sô thiết bị cần thiết 2-Hiện để công việc sửa chữa chính xác và mau lẹ, người ta sử dụng các thiết bị đo như: máy đo dao động, bảng thử delco, máy kiểm tra tụ điện, bobine, đo góc ngậm điện… F PHƯƠNG PHÁP CÂN CAM I MỤC ĐÍCH: Trong quá trình làm việc, trục cam điều khiển đóng mở các xú páp, trục khuỷu điều khiển chuyển động lên xuống các piston Tuy nhiên, lên xuống các piston phải phối hợp đúng với làm việc các xú páp thì động làm việc được, vì lắp ráp, động phải bảo đảm đúng vị trí ăn khớp bánh cam và bánh cốt máy Vị trí lắp đúng đó gọi là cân cam II YÊU CẦU: Phải biết chiều quay cốt máy (trục khuỷu) và trục cam Nắm vững phương pháp tìm ĐCT theo nửa cung quay Biết phương pháp tìm vị trí trùng điệp các xú páp Chuẩn bị các dụng cụ thích hợp cho công việc thực III PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:43 (44) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động A Cân cam theo dấu: Đây là trường hợp dấu trên cốt máy bánh cốt máy và bánh cam đã cho nhà chế tạo Chúng ta cần vào các dấu cho sẵn để lắp ráp Trường hợp bánh cam ăn khớp trực tiếp với bánh cốt máy: Ở trường hợp này lắp trục cam vào thân máy cho dấu trên bánh cam phải trùng với dấu trên bánh cốt máy Kiểm tra: Nếu quá trình lắp ráp mà chúng ta thấy nghi ngờ thì kiểm tra sau: Quay cốt máy cho piston số lên ĐCT, kiểm tra dấu lắp ráp, lúc này hai dấu phải trùng Trường hợp truyền động sên cam dây đai: a) Trục cam bố trí trên nắp máy: Phương pháp thực sau: - Quay cốt máy cho dấu ĐCT trên puli trùng với dấu cố định trên thân máy - Lắp sên cam dây đai vào bánh cam cho dấu trên bánh cam trùng với dấu cố định trên nắp máy - Siết vít giữ bánh cam và điều chỉnh độ căng sên cam b) Trục cam bố trí thân máy: Có hai trường hợp sau đây: * Xuyên tâm Máy hướng vào tâm bánh cam - Quay cốt máy cho dấu trên bánh cốt - Lắp sên cam vào bánh cam - Lắp bánh cam vào trục cam cho dấu trên bánh cam hướng dấu trên bánh cốt máy, đồng thời phải qua tâm bánh cốt máy * Tiếp tuyến: - Quay cốt máy cho then dùng để lắp puli cốt máy hướng lên trên, lúc này dấu trên bánh cốt máy tiếp tuyến với sên cam - Lắp sên cam vào bánh cam - Lắp bánh cam vào trục cam cho dấu trên bánh cam tiếp tuyến với sên cam, lúc này dấu trên bánh cốt máy tiếp tuyến với sên cam Hình 8-2 Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:44 (45) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động c) Kiểm tra: Trong trường hợp trên, lắp xong chúng ta kiểm tra sau: Quay cốt máy cho piston số lên ĐCT, lúc này các dấu trên bánh lăng cốt cam và cốt máy phải đúng trên Cân cam động Diesel: Ở động Diesel bánh cam còn dẫn động bánh điều khiển bơm cao áp Vì để bảo đảm truyền động chính xác và tăng tuổi thọ cấu, người ta không dùng sên cam mà dung các bánh trung gian Trường hợp này trước lắp chúng ta phải nhận dạng cặp dấu và lắp giống trường hợp hai bánh ăn khớp trực tiếp Hình 8-3 * Chú ý: - Nên kiểm tra dấu cẩn thận trước tháo, không có dấu chúng ta dung đột đánh dấu cặp riêng biệt - Để tránh tượng trùng khớp, số trên bánh trung gian lẻ Do đó kiểm tra dấu, chúng ta phải quay nhiều vòng Cân cam xe HonDa: Phương pháp cân cam xe HonDa giống phương pháp cân cam động nhiều xy lanh trường hợp trục cam bố trí trên nắp máy a) Xoay Volant cho dấu ĐCT (dấu chữ T) trùng với dấu khuyết trên carter máy b) Lắp bánh cam vào trục cam cho dấu chữ O trên bánh cam trùng với dấu chữ V trên nắp máy Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:45 (46) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 8-4 * Chú ý: Để cho công việc lắp ráp nắp máy cân cam nhanh chóng có hiệu cao, chúng ta thực các động tác cần thiết lắp (xem phần phương pháp lắp nắp máy động xe HonDa) B Cân cam không dấu: Đây là trường hợp bất đắc dĩ mà chúng ta phải thực dấu trên bánh cam và bánh cốt máy không có có nhiều dấu lẫn lộn mà chúng ta không xác định Cơ sở: Chúng ta vào nguyên lý làm việc động thì: Khi hai xú páp trùng điệp thì piston ĐCT Phương pháp thực hiện: Lắp cốt máy vào thân máy Lắp cụm piston truyền xy lanh số vào cốt máy Dùng phương pháp nửa chung quay, xác định vị trí ĐCT piston số Đánh dấu trên bánh cốt máy với dấu cố định trên thân máy Lắp trục cam vào than máy Lắp hai đội xy lanh số vào thân máy Xoay trục cam theo chiều nó cho đội xú páp thải vừa xuống và đội xú páp hút vừa lên (lúc này hai xú páp trùng điệp) Đánh dấu trên bánh cam với dấu cố định khác trên than máy Trường hợp truyền động sên cam, thì lắp sên cam vào ăn khớp với bánh cốt máy và bánh cam Trường hợp ăn khớp trực tiếp chúng ta thực sau: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:46 (47) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động a) quay cốt máy cho dấu đã đánh trùng với dấu cố định ban đầu 1234- Bánh cốt máy Bánh trung gian Bánh cam Bánh điều khiển bơm cao áp Hình 8-5 b) Rút trục cam khỏi thân máy c) Lắp trục cam vào ăn khớp với bánh cốt máy cho dấu trên bánh cam trùng với dấu đã đánh ban đầu d) Xoay cốt máy vòng và kiểm tra lại * Chú ý: Trường hợp cân cam không dấu động Diesel thì dung xú páp để thải Để xác định vị trí trục cam chúng ta vào sở sau: - Góc độ đóng trễ xú páp thải sau ĐCT - Hoặc vào góc phun dấu sớm bơm cao áp IV NHẬN XÉT: Trước tháo trục cam rời khỏi than máy, nên quan sát kỹ dấu cân cam Nếu không có chúng ta đánh dấu để tránh trường hợp phiền phức Tùy theo trường hợp cụ thể mà chúng ta áp dụng các trường hợp trên để cân cam Chúng ta có thể vào thời điểm mở sớm (đóng trễ) xú páp hút thải để cân cam, không có dấu G PHƯƠNG PHÁP CÂN LỬA I MỤC ĐÍCH Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:47 (48) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Cân lửa là chúng ta đặt tia lửa điện cao vào các xy lanh động nào để bảo đảm tia lửa đặt vào phải đúng thì và đúng lúc, nhằm bảo đảm thực hiệu suất và công suất động II YÊU CẦU Trước thực phải nắm vừng cấu tạo và nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa, để bảo đảm công việc nhanh chóng, chính xác và tránh hư hỏng các chi tiết Phải biết sử dụng số thiết bị đèn cân lửa, đồng hồ đo góc ngâm điện, đồng hồ tốc độ… Các chi tiết và phận hệ thống đánh lửa phải bảo đảm thật tốt trước thực Phải nắm dấu cân lửa trên puli bánh đà phù hợp với xy lanh nào Biết thứ tự công tác động Chuẩn bị các dụng cụ thích hợp cây quay máy, clê đặc biệt tháo và siết Delco III PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN A Cân lửa theo dấu: * Chú ý: Thông thường dấu cân lửa áp dụng cho xy lanh số Tuy nhiên số động cơ, dấu này áp dụng cho xy lanh cuối cùng động International V8 Để đơn giản, sau đây trình bày phương pháp cân lửa cho xy lanh số 1 Quay trục khuỷ theo chiều quay cho dấu đánh lửa sớm trên pu li bánh đà trùng với dấu cố định trên than máy (xem phần phương pháp xác định chiều quay động cơ) Cần lưu ý là lúc này xy lanh số phải đảm bảo cuối thì nén Để nhận biết nó thì chúng ta áp dụng các phương pháp sau: - Tháo nắp đậy trên carter phân phối khí, quay máy chú ý đến tác động các cò mổ Nếu trên carter không có nắp đậy, tháo carter hệ thống phân phối khí, sau đó xoay các đưa đẩy xy lanh số thì chúng phải lỏng - Ngoài phương pháp trên chúng ta có thể thực sau: + Xoay trục khuỷ ngược lại khoảng 900 + Tháo bu gi xy lanh số + Dùng tay bít lổ bu gi và quay nhanh trục khuỷ theo chiều quay, có ép đẩy tay thì xy lanh số thì nén + Điều chỉnh lại góc đánh lửa sớm trên trục khuỷ * Chú ý: Nếu xy lanh số thì thải, thì chúng ta có thể cân lửa cho xy lanh Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Vít siết cố định Vít dung để điều chỉnh Trang:48 Cam ngắt điện (49) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động song hành với nó và lấy xy lanh này làm chuẩn để đặt lửa cho các xy lanh (xem ví dụ phần dưới) chúng ta xoay vòng trục khuỷ thì xy lanh số cuối nén Điều chỉnh góc ngậm điện cam ngắt điện: a) Nếu Delco đã lắp vào than máy: Dùng cờlê thích hợp nới lỏng võ Delco, tháo nắp Deco, lấy rotor ngoài và điều chỉnh góc ngậm điện sau: Hình 9-1 - Xoay vỏ Delco cho cam ngắt điện đội vít búa mở tối đa - Nới lỏng vít cố định vít đe - xoay vít điều chỉnh để đạt khe hở delco vít búa và vít đe Chú ý khe hở phụ thuộc vào biến dạng cam ngắt điện và số xy lanh động KHE HỞ ĐỘI TỐI ĐA CỬA VÍT xy lanh xy lanh Vít 014”+016” 014”+016” 014”+016” 014”+016” 014”+016” Sau sử 010”+012” 010”+012” 014”+016” 014”+016” 010”+012” dụng 500 dặm Đối xứng Không đối Đội cao xứng Đội cao Đối xứng Góc ngậm cam xy lanh xy lanh y lanh 0 0 Đối xứng 45 ± 38 ± 320 ± 20 Không đối xứng 490 ± 40 … … 0 0 Đội cao 60 ± 35 ± … b) Nếu delco chưa lắp vào động cơ: xoay trục Delco cho cam đội vút búa mở tối đa và điều chỉnh góc ngậm điện trường hợp a * Chú ý: Chúng ta có thể dung băng thử Delco để điều chỉnh đúng góc độ bảng trên Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:49 (50) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Nếu Delo bên ngoài, lắp delco vào ăn ngàm đúng với phận dẫn động, siết vít cố định Delco lại cho võ Delco có thể xoay xoay võ Delco cho vít ngậm lại * Chú ý: Bước này quan vì chúng ta có thể lẫn lộn với thời điểm vít vừa chớm đóng Xác định chiều quay Rotor hai phương pháp sau: Xác định chiều quay Rotor là chiều mà ta nắm Rotor (lắp Rotor vào trục) có thể xoay góc độ nhỏ (bộ sớm li tâm làm việc) - Chiều quay Rotor là chiều mà cam ngắt điện đá cựa vít búa từ ngoài (xem hình) Xoay vỏ Delco theo ngược chiều quay cam ngắt điện, cho vít vừa chớm mở Để đảm bảo chính xác thời điểm này chúng ta có thể áp dụng các phương pháp sau: a Cho điện vào mạch sơ cấp, vít vừa chớm mở thì hai bề mặt vít xuất tia lửa b Dùng đồng hồ đo điện trở c Dùng tia lửa điện cao Phương pháp này thực đơn giản, không cần phải dùng dụng cụ kèm theo - Cho vít trạng thái ngậm - Mở contact đánh lửa cho điện vào cuộn sơ cấp bobin Hình 9-2 Hình 9-3 Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:50 (51) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 9-4 - Đặt dây cao từ cọc trung tâm bô bin cách mát khoảng mm - Xoay vỏ Delco từ từ ngược chiều quay Rotor, thấy tia lửa điện phóng mát, cố định vỏ Delco lại - Ngắt điện dẫn đến mạch sơ cấp Hình 9-5 Hình 9-6 Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:51 (52) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hình 9-7 - Cho điện vào mạch sơ cấp và mắc đèn hình vẽ - Trường hợp a vít vừa chớm mở thì đèn tắt (h.9-6) - Trường hợp b vít chớm mở thì đèn sáng (h.9-7) Siết chặt vít giữ Delco lại Lắp Rotor vào trục Delco Lắp nắp Delco cho đúng ngàm và gài khóa lại Chú ý đầu Rotor hướng vào nụ thau não trên nắp Delco, đánh dấu bên ngoài nắp * Chú ý: Nếu đầu Rotor nằm nụ thau trên nắp Delco chúng ta gặp hai trường hợp sau: - Nếu trên trục Delco không có bánh dẫn động, đây là trường hợp xấu nhất, lắp bơm nhớt vào động không chú ý đến vị trí Rotor trên trục Delco Chúng ta thực sau: a Xả nhớt carter máy, lấy Delco khỏi than máy b Tháo carter chứa nhớt chú ý không để rách Joint làm kín c Lấy bơm nhớt khỏi than máy, sau đó xoay lệch bánh dẫn động bơm nhớt và lắp bơm nhớt trở lại thân máy d Lắp Delco, cân lửa lại và xem vị trí Rotor có đúng với nắp Delco hay không e Lắp carter chứa dầu và đổ nhớt vào động Hình 9-8 Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:52 (53) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động - Trường hợp bánh dẫn động nằm trên trục Delco: Rút Delco khỏi vị trí, xoay trục Delco lệch và lắp trở lại Điều chỉnh lại thời điểm vít vừa chớm mở và tiếp tục các công việc hướng dẫn Lắp dây cao áp từ nụ thau có đánh dấu trên nắp Delco đến bugi xy lanh số 10 Căn vào chiều quay Rotor và thứ tự công tác lắp các dây cao áp còn lại đến các bugi động Thí dụ: động xy lanh, thì thứ tự công tác 1-3-4-2 11 Lắp dây cao áp từ cọc trung tâm boline đến cọc trung tâm nắp Delco 12 Kiểm tra lại các đường dây và khởi động động B Cân lửa không dấu: Đây là trường hợp dấu cân lửa trên puli bánh đà đã dấu sai lệch Chúng ta thực sau: Tìm điểm chết trên xy lanh số 1, cách vào trùng điệp xú páp Đánh dấu trên puli trùng với dấu trên thân máy Quay cốt máy them vòng để bảo đảm xy lanh số cuối nén * Chú ý: Nếu động có các xy lanh song hành thì chúng ta không quay them mà cân lửa cho xy lanh song hành nó Quay cốt máy ngược chiều quay góc từ 50 – 80 (thời điểm ĐLS) Sau xác định thời điểm đánh lửa sớm, chúng ta tiến hành các công việc trường hợp cân lửa có dấu Khởi động động và cho động nổ Khi động nổ, chúng ta giữ bướm ga cho động nổ lớn (khoảng 1000 v/p) và điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa sau: a Nới lỏng vít giữ Delco * Chú ý: Khi nghe tiếng nổ mà chúng ta không xác định lửa sớm hay trễ, thì công việc thực sau: b Xoay vỏ Delco từ từ thoe chiều nào đó và lắng tai nghe tiếng nổ Nếu tốc độ động giảm, ta xoay vỏ delco ngược lại nghe tiếng nổ động lớn và êm thì dừng lại c Siết cứng vỏ Delco d Dùng đèn cân lửa xác định lại thời điểm ĐLS và đánh dấu trên puli C Cân lửa loại đánh lửa bán dẫn (không có vít lửa) Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:53 (54) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Đối với kiểu đánh lửa này phải nắm thật cách đầu dây hệ thống Nếu sai có thể làm hư hỏng đánh lửa quay cốt máy theo chiều quay cho dấu đánh lửa sớm trên puli trùng với dấu cố định trên thân máy (ở cuối thì nén) Xoay vỏ delco và đặt delco vào động cho mạch từ khép kín (xem hình 37) siết chặt vỏ delco Lắp rotor vào delco Lắp nắp delco và các dây cao đến bugi (giống hệ thống đánh lửa thường) Lắp nắp các đường ống điều khiển đánh lửa sớm và các đường dây Khởi động động và cho máy nổ Nếu thấy cần thiết, xoay vỏ delco và điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa Hình 9-9 H PHƯƠNG PHÁP SỬ DỤNG ĐÈN CÂN LỬA Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:54 (55) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động I MỤC ĐÍCH Đèn cân lửa dung để kiểm tra góc độ đánh lửa sớm ứng với tốc độ Ralenti, kiểm tra đánh lửa sớm li tâm, chân không, mài mòn cam ngắt điện … II YÊU CẦU Trước sử dụng phải nắm thật vững cách thao tác để tránh hư hỏng thiết bị, công việc điều chỉnh, sửa chữa nhanh chóng và chính xác Hiện đèn có nhiều dạng, nhiên cách sử dụng chúng thì gần giống Nguồn điện cung cấp cho đèn phải là nguồn điện chiều vôn 12 vôn Nếu sử dụng nguồn DC 24 vôn thì đèn hỏng Phải nắm thật phương pháp đấu dây, cụ thể sau: - Đối với dây đôi, kẹp màu đỏ nối với dương nguồn (+ accu), kẹp màu xanh đen nối với âm nguồn (- accu) - Sợi dây đơn màu đỏ đấu với dấu bugi số từ đầu nắp delco đến bugi này, để lấy tín hiệu cao áp kích cho đèn sáng * Chú ý: Thông thường dấu cân lửa trên puli bánh đà áp dụng cho xy lanh số 1, nhiên số động áp dụng cho xy lanh cuối cùng, thí dụ động V8 trên xe International Hình 10-1 Trước động nổ và sau đấu dây nguồn, ấn contact đèn Nếu nghe tiếng rung thì điện áp đủ cung cấp cho đèn Dùng đồng hồ đo tốc độ điện kết hợp để kiểm tra Làm dấu cân lửa công việc kiểm tra chính xác Trước kiểm tra cho động hoạt động để đạt nhiệt độ bình thường III PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN Kiểm tra thời điểm đánh lửa sớm: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:55 (56) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động * Chú ý: Dấu cân lửa cho nhà chế tạo thường từ 5-80 là ứng với tốc độ Ralenti a Mắc đèn cân lửa đã hướng dẫn b Khởi động động cơ, cho động nổ 10 phút, điều chỉnh tốc độ Ralenti theo đúng số vòng quay cho nhà chế tạo cách dùng đồng hồ đo tốc độ c Ấn contact đèn, lúc này đèn sang và rọi đèn vào dấu cân lửa * Chú ý: Lưu ý cánh quạt gió động cơ, nó có thể làm hỏng đèn, đứt dây gây chấn thương cho người sử dụng Cân lửa đúng Lửa sớm Lửa trễ Hình 10-2 d Nếu dấu cân lửa trên phần quay và phần cố định trùng thì việc cân lửa chính xác Nếu hai dấu trên sai lệch, nới lỏng vít cố định delco và xoay vỏ delco để điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa, cụ thể sau: - Xoay delco ngược chiều quay với Rotor lửa trễ - Xoay vỏ delco cùng chiều quay với Rotor lửa sớm - Sau điều chỉnh xong cố định vỏ delco lại Kiểm tra đánh lửa sớm li tâm: Bộ đánh lửa sớm li tâm bố trí bên delco, sau khoảng thời gian sử dụng các lò xo có thể bị yếu, dịch chuyển các vàng không bình thường bị mòn khuyết a Mắc đèn đã hướng dẫn b Khởi động động và điều chỉnh cho động làm việc tốc độ Ralenti c Tháo đường ống chân không đến sớm chân không và bít kín đường ống lại d Dùng đồng hồ tốc độ để kiểm tra số vòng quay Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:56 (57) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động e Cho tốc độ có thể tăng từ từ và xác định số vòng quay ứng với sớm bắt đầu làm việc (lúc này dấu đánh lửa sớm bắt đầu xê dịch ngược với chiều quay trục khuỷ) f Tiếp tục tăng tốc độ động từ từ và ghi chú góc độ đánh lửa tương ứng với các số vòng quay động Thí dụ xem bảng đây sớm li tâm xe LaDa Số vòng quay Góc độ đánh lửa sớm 1000 v/p 2000 3000 4000 5000 00 100 200 300 300 Ở 1000 v/p sớm bắt đầu làm việc 4000 v/p sớm làm việc tối đa g Sau kiểm tra chúng ta vẽ đường đặc tính sớm và so sánh với đặc điểm cho nhà chế tạo Nếu sai lệch vượt quá cho phép thì phải tìm biện pháp khắc phục Kiểm tra sớm chân không: Bộ đánh lửa sớm chân không điều khiển từ tín hiệu chân không chế hòa khí Hình 10-3 a Nối đường ống chân không trở lại delco b Điều chỉnh số vòng quay cho nhà chế tạo Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:57 (58) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động c Rọi đến cân lửa vào dấu cân lửa và ghi chú góc độ đánh lửa sớm d Tháo đường ống chân không, lúc này dấu trên phần quay dịch chuyển Góc độ dịch chuyển chính là góc độ đánh lửa sớm chân không ứng với số vòng quay trên đ Tương tự xác định góc độ đánh lửa sớm chân không các số vòng quay khác Ghi chú cụ thể và so sánh với thong số cho nhà chế tạo * Chú ý: Khi rút đường ống chân không mà góc độ đánh lửa sớm không giảm thì có hư hỏng sớm như: máy chân không bị rò, mâm lửa quá mòn khuyết, đường ống chân không bị hở … Kiểm tra mài mòn cam ngắt điện: Chú ý: Bước kiểm tra này thực sau kiểm tra góc độ cân lửa ứng với tốc độ Ralenti a Nối đèn cân lửa tới đầu đối xứng với xy lanh số trên nắp delco (180 ) b Khởi động động rọi đèn vào dấu cân lửa Nếu cam ngắt điện không mòn thì góc độ đánh lửa giống kiểm tra xy lanh số c Nếu có sai lệch chứng tỏ cam ngắt điện mòn, trục delco cong, bạc thau quá mòn … Sửa chữa cần thiết Hình 10-4 Động nhỏ: Đèn cân lửa còn có thể dùng để kiểm tra động nhỏ có hệ thống đánh lửa ma-nhê-tô, đánh lửa bán dẫn: a Nguồn điện sử dụng là nguồn bên ngoài, chiều từ đến 12 vôn b Nối đầu âm bình đến thân máy động c Mắc đèn vào nguồn bên ngoài d Kiểm tra các bước trên IV NHẬN XÉT: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:58 (59) Đề cương bài giảng thực hành môn học xăng Động Hiện có số đèn cân lửa không cần nguồn cung cấp điện bên ngoài, đánh cách đầu dây đơn giản (chỉ có sợi) Ở động xy lanh để dễ dàng khởi động, nên bắt đầu dây lấy tín hiệu cao áp đèn sau động đã nổ Baì PHƯƠNG PHÁP LẮP VÀ CHẠY THỬ ĐỘNG CƠ I LẮP ĐỘNG CƠ Công việc chuẩn bị Các công việc chuẩn bị lắp phụ thuộc vào phương pháp sửa chữa riêng xe hay đổi lẫn, cách tổ chức sản xuất theo vị trí cố định hay theo dây chuyền Những nội dung chính công việc chuẩn bị gồm: - Sắp chi tiết; - Kiểm tra điều chỉnh khối lượng và cân tĩnh, động các chi tiết; - Lắp trước số nhóm chi tiết có yêu cầu lắp riêng a Sắp chi tiết - Thống kê và giao nhận đầy đủ các chi tiết đưa vào lắp cho động Chú ý rằng, không có điều gì đặc biệt thì các chi tiết chính động nào lắp lại cho động đó (ví dụ: thân máy, trục khuỷu, bánh đà, trục cam, truyền ) đó tháo rửa và kiểm tra chúng thường đánh dấu sơn để khỏi lẫn với chi tiết cùng loại động khác - Chọn lắp chi tiết phép dùng lại mà không qua sửa chữa (khi áp dụng cách sửa chữa đổi lẫn chi tiết), ví dụ: chọn các đội xu páp với lỗ dẫn hướng đội, bu lông bánh đà với lỗ bu lông trên bánh đà đảm bảo khe hở lắp ghép chúng Chọn chiều dày đệm nắp máy theo độ nhô piston xi lanh để có tỷ số nén theo thiết kế - Chế tạo các gioăng đệm, thông thường bìa cáctông amiăng Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:59 (60)