Đề cương môn Luật vận tải biển

42 48 0
Đề cương môn Luật vận tải biển

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Đề cương ôn tập môn Luật vận tải biển Đề cương môn Luật vận tải biển Đề cương môn Luật VTB Câu hỏi ôn tập môn Luật vận tải biển Đề cương ôn tập môn Luật vận tải biển Đề cương môn Luật vận tải biển Đề cương môn Luật VTB Câu hỏi ôn tập môn Luật vận tải biển

Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 NỘI DUNG BÀI TẬP LỚN I ĐỀ TÀI: Tìm hiểu luật quản lý an tồn ISM Code giải tranh chấp hợp đồng vận chuyển hàng hố đường biển Phần I: Tìm hiểu lụât quản lý an tồn ISM Code 1/ Tìm hiểu trình hình thành, phát triển ,cơ cấu tổ chức, vai trò Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) +/Quá trình hình thành, phát trỉên : Từ ngày 19/2 đến 6/3/1948, Hội nghị Hàng hải Liên hợp quốc Hội đồng Kinh tế xã hội (ECOSOC) triệu tập Geneva (Thuỵ Sĩ) Hội nghị thông qua Cơng ước thành lập Tổ chức Tư vấn liên phủ hàng hải, gọi tắt IMCO (Inter-gouvernmental Maritime Consultative Organisation), tên gọi trước năm 1982 Tổ chức Hàng hải quốc tế IMO ngày Theo qui định, Cơng ước phải 21 quốc gia, có quốc gia có đội thương thuyền trọng tải triệu tấn, phê chuẩn Cơng ước có hiệu lực Ngày 17/3/1958, Nhật Bản nước thứ 21 nước thứ có đội thương thuyền có trọng tải triệu phê chuẩn Cơng ước, ngày Cơng ước Tổ chức Hàng hải quốc tế bắt đầu có hiệu lực lấy làm ngày thành lập Tổ chức Hàng hải quốc tế Năm 1960, Tổ chức Hàng hải quốc tế ký Hiệp định với Liên hợp quốc để trở thành quan chuyên môn tổ chức (theo Điều 57 63 Hiến chương Liên hợp quốc ) Tổ chức Hàng hải quốc tế có quan hệ với nhiều tổ chức liên phủ phi phủ khác, có trụ sở Ln Đơn (Anh) tổ chức chuyên môn Liên hợp quốc có trụ sở Anh Tuy nhiên, Đại hội đồng họp nơi khác đa số 2/3 thành viên trí Tổ chức Hàng hải quốc tế có loại thành viên: Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 - Thành viên đầy đủ : gồm quốc gia thành viên Liên hợp quốc sau chấp nhận Công ước thành lập Tổ chức Hàng hải quốc tế - Thành viên liên kết: gồm lãnh thổ nhóm lãnh thổ nước hội viên Tổ chức Hàng hải quốc tế Liên hợp quốc chịu trách nhiệm quan hệ quốc tế lãnh thổ - Cho đến (2008), Tổ chức Hàng hải quốc tế có 167 quốc gia thành viên thành viên liên kết (Hồng Kông, Ma Cao, quần đảo Faroe thuộc Đan Mạch) +/Cơ cấu tổ chức: Đại hội đồng (Assembly):là quan quyền lực cao Tổ chức Hàng hải quốc tế, bao gồm toàn nước thành viên Tổ chức, họp hai năm lần (có thể có khố họp đặc biệt) Đại hội đồng có chức năng: Xác định phương hướng làm việc Tổ chức cho năm hai kỳ hội nghị; bầu Ban lãnh đạo Tổ chức kết nạp thành viên mới; xem xét, thơng qua chương trình ngân sách, khuyến nghị uỷ ban; xem xét việc sửa đổi, bổ sung Công ước v.v Hội đồng (Council): Được Đại hội đồng bầu ra, nhiệm kỳ năm Các thành viên hết nhiệm kỳ bầu lại Hội đồng gồm 40 thành viên Đại hội đồng bầu theo nguyên tắc sau: 10 thành viên quốc gia đặc biệt quan tâm đến việc cung cấp dịch vụ hàng hải quốc tế 10 thành viên khác quốc gia đặc biệt quan tâm đến thương mại hàng hải quốc tế 20 thành viên cịn lại khơng bầu theo tiêu chuẩn phải quốc gia có lợi ích đặc biệt vận tải biển, bầu cử phải bảo đảm nguyên tắc tất khu vực địa lý lớn có đại diện Hội đồng Hội đồng quan chấp hành Tổ chức Hàng hải quốc tế chịu trách nhiệm giải tồn cơng việc Tổ chức (xem xét báo cáo, khuyến nghị uỷ ban, xét duyệt chương trình ngân sách, chuẩn bị báo cáo lên Đại hội đồng) Giữa hai kỳ họp Đại hội đồng, Hội Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 đồng thực tất chức Đại hội đồng, ngoại trừ chức đưa khuyến nghị cho phủ an tồn biển ngăn chặn nhiễm (quyền dành riêng Đại hội đồng theo Điều 15 Cơng ước) Hội đồng có trách nhiệm định Tổng thư ký để Đại hội đồng chuẩn y Hội đồng họp năm lần Các uỷ ban: (gồm có uỷ ban) Uỷ ban An tồn hàng hải (Maritime Safety Committee): gồm toàn thành viên Tổ chức, năm họp lần Nhiệm vụ chủ yếu Uỷ ban chịu trách nhiệm toàn vấn đề liên quan đến an toàn hàng hải, đến qui tắc tránh đâm va, xử lý hàng nguy hiểm, tìm cứu nạn, phòng chống cháy nổ, giúp đỡ nước lĩnh vực kỹ thuật đóng tầu, trang bị cho tầu, tiêu chuẩn đào tạo, mẫu mã tầu Uỷ ban Bảo vệ môi trường biển (Marine Environment Protection Committee): gồm toàn thành viên Tổ chức, với đại diện số quốc gia không tham gia IMO thành viên hiệp ước liên quan đến lĩnh vực mà Uỷ ban hoạt động Nhiệm vụ điều phối quản lý hoạt động Tổ chức ngăn ngừa kiểm soát ô nhiễm biển tầu gây tìm biện pháp để chống lại ô nhiễm, bảo vệ tốt môi trường biển Uỷ ban Pháp lý (Legal Committee): bao gồm tất thành viên, năm họp lần Nhiệm vụ chủ yếu Uỷ ban chịu trách nhiệm toàn vấn đề pháp lý thẩm quyền Tổ chức, dự thảo công ước, điều khoản bổ sung Công ước trình lên Hội đồng Uỷ ban đồng thời giải vấn đề pháp lý quan khác Tổ chức yêu cầu Uỷ ban hợp tác kỹ thuật (Technical Cooperation Committee): bao gồm tất thành viên Mỗi năm họp lần Nhiệm vụ Uỷ ban nghiên cứu đề xuất việc thực đề án hợp tác kỹ thuật với nước thành viên Theo dõi cơng việc Ban Thư ký có liên quan đến hợp tác kỹ thuật Ban thư ký: Đứng đầu Ban thư ký Tổng thư ký Đai hội đồng bầu số thành viên khác Tổ chức đề nghị, nhiệm kỳ năm Ông Efthimios Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Mitropoulos (người Hy Lạp) Tổng Thư ký thứ 7, nhiệm kỳ 2004 - 2008, Tổ chức Hàng hải quốc tế Tổng thư ký viên chức cao Tổ chức có quyền bổ nhiệm nhân viên Ban Thư ký với chấp thuận Đại hội đồng Ban Thư ký chịu trách nhiệm toàn vấn đề hồ sơ, tài liệu, lập trình lên Hội đồng xem xét khoản chi ngân sách hàng năm v.v +/Vai trò : Mục đích chức chủ yếu Tổ chức Hàng hải quốc tế thúc đẩy hợp tác phủ lĩnh vực kỹ thuật lĩnh vực khác giao thông đường biển tiến tới thống mức cao tiêu chuẩn an tồn hàng hải giao thơng biển Tổ chức Hàng hải quốc tế có trách nhiệm đặc biệt việc bảo vệ biển, môi trường biển thông qua việc ngăn chặn ô nhiễm biển từ phương tiện hàng hải; quan tâm đến vấn đề pháp lý hành liên quan đến giao thơng biển quốc tế vấn đề đơn giản hố thủ tục hàng hải quốc tế; giúp đỡ kỹ thuật đào tạo thuyền viên, chủ tầu, thợ máy tầu, cung cấp thông tin chuyên ngành cho nước thành viên, đặc biệt nước phát triển; khuyến khích việc bãi bỏ biện pháp phân biệt đối xử hạn chế không cần thiết phủ hàng hải quốc tế, đưa hàng hải vào phục vụ thương mại quốc tế, giúp đỡ khuyến khích phủ củng cố đại hoá ngành hàng hải quốc gia Những mục tiêu, hoạt động Tổ chức Hàng hải quốc tế năm 2000 (theo Nghị A.900(21) ngày 16/11/1999 Đại hội đồng Tổ chức Hàng hải quốc tế là: Tiến hành biện pháp thực sách tích cực nhằm xác định hạn chế tác hại xu hướng có tác động xấu đến an toàn hàng hải; Hướng trọng tâm vào người; Đảm bảo thực thống tiêu chuẩn qui định có Tổ chức Hàng hải quốc tế; Đảm bảo chấp nhận rộng rãi tiêu chuẩn; Phát triển nhận thức môi trường an toàn; Tránh xây dựng nhiều qui định; Củng cố chương trình hợp tác kỹ thuật Tổ chức Hàng hải quốc tế; Thúc đẩy nỗ lực ngăn chặn trấn áp hành động vi Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 phạm pháp luật đe doạ an toàn tàu thuyền, nhân viên tàu môi trường Việt Nam gia nhập Tổ chưc Hàng hải quốc tế (IMO) ngày 28/5/1984 Hiện thức tham gia 15 Công ước nghị định thư IMO (tổng số có khoảng 40 Cơng ước Nghị định thư) IMO giúp Việt Nam đào tạo số cán kỹ thuật hàng hải, số kỹ sư máy tầu, sửa chữa tầu qua việc tham gia hội nghị, hội thảo quốc tế nước lớp đào tạo ngắn dài hạn IMO tổ chức Việt Nam tham gia đầy đủ hội nghị thường niên Đại hội đồng IMO tổ chức năm/lần Những đóng góp Việt Nam hoạt động IMO đánh giá cao Việt Nam tranh thủ Ủy ban IMO việc đào tạo cán cho ngành hàng hải, lĩnh vực pháp luật, an toàn, an ninh hàng hải bảo vệ môi trường biển Hiện nay, Việt Nam nghiên cứu việc tham gia vào chương trình đánh giá tàu biển IMO việc phá dỡ tàu hết thời hạn sử dụng Việt Nam góp phần vào thể tâm hoạt động ngành hàng hải quốc tế việc đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải bảo vệ môi trường biển thông qua việc tăng cường hợp tác nước thành viên IMO 2/ Tìm hiểu nội dung tình hình thực Cơng ước quốc tế an toàn sinh mạng biển (SOLAS) giới Hội nghị IMO tổ chức vào năm 1960, thơng qua cơng ước quốc tế an tồn sinh mạng biển 1960, có hiệu lực từ năm 1965, nội dung bao gồm vấn đề đo lường thiết kế nhằm nâng cao tính an tồn cho tàu Các điều khoản công ước bao gồm: Việc thiết kế tính ổn định vững tàu khách tàu chở hàng, lắp đặt máy móc điện, phịng chống cháy, thiết bị cứu sinh, thơng tin liên lạc, an tồn hành hải, vận chuyển hàng hố nguy hiểm SOLAS cập nhật vào năm 1974 phối hợp với việc sửa đổi theo cơng ước cập nhật trọng tới thay đổi môi trường VTB mà không cần phải triệu tập hội nghị Công ước SOLAS 1974 có hiệu lực kể từ ngày 25/5/1980 tính đến ngày 31/2/1996 132 quốc gia phê Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 chuẩn Nghị định thư 1978 cơng ước có hiệu lực kể từ ngày 1/5/1981.Cơng ước SOLAS yêu cầu tàu hành hải quốc (trọng tải 50 GT) phải có tàu: Các tàu hàng: -Giấy phép Cấu trúc an toàn tàu chở hàng -Giấy phép thiết bị an toàn tàu chở hàng -Giấy phép Vơ tuyến điện an tồn tàu chở hàng Giấy phép an tòan tàu chở hàng kết hợp 1,2 Giấy phép ban hành thay 1,2 Tất giấy phépkể phải phù hợp vói Biên Thiết bị cung cấp danh mục cần có boong tàu phù hợp.Theo SOLAS cấu trúc tàu quy định độ bền, kích thước cực đại khoang có khả ngập, độ ổn định bảo toàn hư hại, bảo đảm theo giấy phép cấu trúc an toàn Đối với tàu khách: -Giấy phép an toàn tàu khách Giấy phép an tồn tàu khách có nội dung sử dụng sớm giấy phép an toàn tàu hàng Đối với tàu khác, luật, quy định giấy phép thường nghiêm khắc so với tàu hàng 3/Tìm hiểu đời nội dung lụât quản lý an tồn ISM Code.Tình hình thực ISM Code công ty vận tải biển VN 3.1 Giới thiệu Vấn đề ISM –Quản lý an toàn quốc tế IMO đưa Giấy phép cho tàu lẫn bờ, tuyên bố mà Chủ tàu/người quản lý tàu đội ngũ thuyến viên tàu tự cam kết trì tình trạng tàu theo yêu cầu, thực trách nhiệm liên quan tới an tồn nhiễm Hầu hết quy định tàu liên quan khía cạnh kỹ thuật tàu huấn luyện theo yêu cầu thuyền viên ISM-Code, áp dụng Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 cho tàu từ 2002 danh mục quy tắc dành cho việc tổ chức tàu, liên quan cách tới hệ thống quản lý Hệ thống quản lý bao gồm: -Tổ chức tàu -Tổ chức bờ -Tổ chức công ty tàu -Liên hệ tàu bờ Sự quan trọng việc quản lý tốt an toàn thường minh họa thực tế 80% tất tai nạn tàu sai sót người 3.2 Mục tiêu Mục tiêu ISM –Code là: -Thỏa mãn quy định quốc tế quốc gia SOLAS, MARPOL, ISM, PHÂN CẤP LUẬT LAO ĐỘNG -Khởi tạo nhận thức lâu dài hành vi an toàn người tàu bờ - Bảo đảm sẵn sàng hành động cách tích cực trường hợp khẩn cấp - Bảo đảm an toàn biển - Tránh tai nạn hư hại môi trường ISM-code tiêu chuẩn an toàn bao gồm 13 thành phần, thành phần mô tả hoạt động kinh doanh phù hợp an tồn mơi trường Các thành phần xem điều khoản ISM-code Chúng giải vấn đề -Kế hoạch bảo dưỡng -Nhân quan thuyền viên 3.3 ISM hoạt động a Công ty tàu Mỗi công ty tàu phải có Tài liệu Tuân thủ phù hợp (DOC) Tài liệu tuyên bố công ty tàu phù hợp với việc khai thác tàu theo yêu cầu luật ISM Một yêu cầu công ty tàu phải phát triển, thực thi trì Hệ thống Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 quản lý an toàn (SMS – Safety Management System) Quốc gia tàu đăng ký ban hành DOC, sau Hiệp hội phân cấp phê duyệt hệ thống an toàn DOC trì hiệu lực khoảng thời gian năm, giả định việc kiểm tra hàng năm tiến hành Hiệp hội phân cấp tàu có kết tốt b Tàu Tàu lấy Giấy chứng nhận quản lý an toàn (SMC) DOC ban hành cho cơng ty tàu SMC trì hiệu lực vịng năm Trong giai đoạn có lần kiểm tra vào năm thứ hai thứ ba 3.4 Đánh giá SMS kiểm tra công cụ gọi Đánh giá Đánh giá kiểm tra bắt buộc nhằm kiểm tra liệu tổ chức bờ tàu có khả thực tốt quy định có đạt mục tiêu định khơng Đánh giá chia Đánh giá Đánh giá Tổ chức ISO cấp giấy chứng nhận cho toàn quan ngược lại với ISM tách giấy chứng nhận riêng cho tổ chức bờ tàu a Đánh giá nội Đánh giá nội thực cơng ty tàu bao gồm vấn đề như: - Sự chồng chéo cách thức làm việc tàu quy định SMS áp dụng - Kiểm tra liệu giải pháp tiến hành dành cho an tồn mơi trường có phù hợp với SMS -Kiểm tra SMS liệu có hiệu có đánh giá cần thiết Tất nhân phù hợp tương ứng phải thông báo kết Đánh giá giải pháp tiến hành Quản lý phải hiệu chỉnh tất thiếu sót Đánh giá nội thường thực hàng năm b Đánh giá Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Đánh giá ngồi thực văn phịng Hiệp hội phân cấp (Đăng kiểm) giám sát quốc gia tàu đăng ký Nếu tổ chức đáp ứng tiêu chuẩn đặt ra, tổ chức bờ nhận DOC tàu nhận SMC 4/Nhận xét : Thời đại ngày thời đại toàn cầu hóa Mọi kinh tế giới phát triển mối quan hệ qua lại lẫn Việt Nam không nằm ngồi xu hướng Đất nước chuyển mạnh mẽ đổi hội nhập ngày sâu rộng vào kinh tế giới Và để hoạt động kinh tế thống nhất, có trật tự luật đời, có luật hàng hải Đó gậy pháp lý cho doanh nghiệp hoạt động Pháp luật công cụ quản lý hữu hiệu quốc gia Nhờ có luật pháp mà hoạt động trở nên có hệ thống việc giải mâu thuẫn trở nên dễ dàng Pháp luật có lĩnh vực, khía cạnh sống Sự hình thành hệ thống luật hàng hải quốc tế gắn liền với lịch sử phát triển ngành hàng hải giới Từ việc đời ban đầu với nguồn tập quán thông lệ, đến hoạt động ngành hàng hải quốc tế điều chỉnh hệ thống luật quốc tế gồm nhiều công ước lĩnh vực khác Liên hợp quốc, Tổ chức hàng hải Quốc tế tổ chức, hiệp hội quốc tế liên quan khác thông qua Ngành hàng hải nước ta mắt khâu hoạt động ngành hàng hải giới nên việc chấp hành phát luật nước, phải tuân thủ công ước hàng hải quốc tế đất nước ký kết , gia nhập nghiên cứu vận dụng công ước khác Điều đặc biệt có ý nghĩa với ngành hàng hải Việt Nam trước tiến trình phát triển, hội nhập kinh tế quốc tế đất nước Luật biển đời nhằm điều chỉnh mối quan hệ phát sinh liên quan đến hoạt động biển Luật biển bao gồm công ước quốc tế liên quan đến hoạt động tàu thuyền biển quyền lợi nước giới nước có bờ biển sát Luật biển bao gồm luật hàng hải quốc gia để điều chỉnh mối quan hệ phát sinh lĩnh vực hàng hải quốc gia Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Từ đời luật biển đóng góp vai trò quan trọng hoạt động hàng hải Luật biển đời nhằm phân chia lãnh thổ lãnh hải quốc gia,vùng đặc quyền kinh tế, thềm lục địa quốc gia, đưa điều kiện buộc chủ tàu phải tuân theo để giảm thiểu tai nạn biển, cịn đưa luật lệ buộc chủ thể liên quan đến quyền lợi bị tổn thất xảy biển có tai nạn hàng hải xảy phảithực trách nhiệm Luật biển luật thường xuyên đổi để phù hợp với thời kỳ Bởi hoạt động biển thường bất ngờ ,có thể xảy tình bất ngờ mà ngừơi không lường trước nhứng tình cơng ước bổ sung điều chỉnh Các công ước quốc tế với hiệp định biển nước luật hàng hải quốc gia tạo nên quy định hoàn chỉnh hoạt động hàng hải bao gồm quy định tàu biển, thuyền bộ, cảng biển luồng hàng hải,vận tải biển, an toàn hàng hải an ninh hàng hải, phịng ngừa nhiễm mơi trường hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hố xã hội thể thao, cơng vụ nghiên cứu khoa học Như hàng hải việt nam nói riêng luật biển nước giới nói chung đóng vai trị vơ quan trọng khơng thẻ thiếu hoạt động hàng hải giới Việt Nam II BÀI TẬP Câu : Nêu quy định luật HHVN nghĩa vụ , trách nhiệm quyền miễn trách người vận chuyển A/ Nghĩa vụ, quyền hạn trách nhiệm người chuyên chở theo hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đường biển : I Các nghĩa vụ chủ yếu : Nghĩa vụ cung cấp tàu 1.1 Nghĩa vụ cung cấp tàu theo hợp đồng thuê tàu chợ : Theo công ước quốc tế luật nước người chuyên chở, người chuyên chở phải có nghĩa vụ : 10 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 dọc đường" lúc tàu phải đưa sổ nhật ký hàng hải (Log book) có ghi kiện gặp bão để chứng minh cho lời khai Nếu không chứng minh được, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất hàng hố cịn phải chịu phạt hành vi man trá ii) Thời hiệu tố tụng : Quy tắc Hague 1924 quy định thời hiệu tố tụng năm, kể từ giao hàng cảng dỡ hàng, từ ngày phải giao hàng (Nếu hàng tích) Quy tắc Hamburg 1978 quy định thời hiệu tố tụng năm kể từ ngày giao xong hàng cảng đích từ ngày phải giao hàng (nếu hàng tích) Nếu gặp trường hợp bất khả kháng, khiến chủ hàng khơng thể khiếu nại địi bồi thường được, việc khiếu nại kéo dài thêm theo thời gian xảy bất khả kháng Nêú người chuyên chở cơng nhận tổn thất hàng hố đồng ý bồi thường, có tổn thất chung chờ phân chia trách nhiệm tổn thất chung người ta sử dụng luật dân để áp dụng cho thời hiệu khiếu nại tố tụng (Ví dụ : Luật Anh năm , luật Pháp 30 năm ) - Người th chở có quyền địi tiền thưởng họ bốc dỡ hàng hoá sớm thời hạn hợp đồng quy định thưởng phạt xếp dỡ III / Các trách nhiệm chủ yếu người thuê chở - Người thuê chở có trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho người chuyên chở không cung cấp hàng, cung cấp hàng thiếu, cung cấp hàng chậm dẫn đến huỷ hợp đồng Người thuê chở phải trả khoản tiền người chuyên chở đòi, tiền phạt huỷ hợp đồng, tiền chi phí tăng, phải neo đậu lâu, lương cho thuỷ thủ thuyền viên, tiền dầu chạy máy cho ngày đó, tiền phạt bốc dỡ chậm, tiền cước khống thiếu hàng… - Người thuê chở phải bồi thường thiệt hại, người làm công người thuê chở, gây nên cho tàu bốc xếp hàng hoá - Trả loại tiền phạt, chi phí khác thuộc thuộc lỗi - Người thuê chở phải chịu trách nhiệm thiệt hại lỗi 28 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 người làm công cho : Ghi ký mã hiệu hàng hố khơng thích hợp sai… C/ Căn miễn trách nhiệm người chuyên chở I Theo công ước Bruxell 1924 Điều Công ước Bruxell 1924 quy định trường hợp, nguyên nhân mà người chuyên chở miễn trách nhiệm hư hỏng, mát hàng hoá ( Gồm 17 miễn trách ) Người chuyên chở tàu không chịu trách nhiệm mát hư hỏng hàng hoá tàu khơng đủ khả biển, trừ tình trạng thiếu cần mẫn hợp lý người chuyên chở trước lúc bắt đầu hành trình để làm cho tàu có đủ khả biển Người chuyên chở tàu không chịu trách nhiệm mát hư hỏng hàng hóa phát sinh gây : - Hành vi, sơ suất hay khuyết điểm thuyền trưởng, thuỷ thủ, hoa tiêu hay người làm công cho người chuyên chở, việc điều khiển hay quản trị tàu - Cháy, trừ lỗi lầm thực hay hành động cố ý người chuyên chở gây - Những tai hoạ, nguy hiểm tai nạn biển hay sông nước - Thiên tai - Hành động chiến tranh - Hành động thù địch - Bắt giữ hay kiềm chế vua chúa, quyền hay nhân dân bị tịch thu theo pháp luật - Hạn chế kiểm dịch - Hành vi hay thiếu sót người gửi hàng hay chủ hàng đại lý hay đại diện họ - Đình cơng hay bế xưởng, đình hay cản chở lao động phận hay toàn khơng kể lý 29 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 - Bạo động loạn - Cứu hay mưu toan cứu sinh mệnh tài sản biển - Hao hụt thể tích hay trọng lượng mát, hư hỏng khác xảy nội tỳ, chất hay khuyết tật hàng hoá - Bao bì khơng đầy đủ - Thiếu sót hay khơng xác ký mã hiệu - Những ẩn tỳ khơng phát dù có cần mẫn hợp lý - Mọi nguyên nhân khác lỗi lầm thực hay cố ý người chuyên chở sơ suất hay lỗi lầm đại lý hay người làm công người chuyên chở, muốn hưởng quyền miển trách phải chứng minh lỗi lầm thực hay cố ý ngươì chuyên chở sơ suất đại lý hay người làm công người chuyên chở góp phần vào mát hay hư hỏng - Trong trường hợp người chuyên chở tàu không chịu trách nhiệm mát hư hỏng hàng hoá người gửi hàng cố tình khai sai tính chất giá trị hàng hoá vận đơn - Người chuyên chở tàu không chịu trách nhiệm tổn thất mát hàng hoá trườnghợp trệch hướng nhằm cứu hộ hay mưu toan cứu hộ sinh mạng hay tài sản biển trường hợp trệch hướng hợp lý khác Hàng hoá chở boong súc vật sống, hành vi sơ suất hay khuyết điểm thuyền trưởng hay thuỷ thủ, hoa tiêu người làm công người chuyên chở việc điều khiển tàu quản trị tàu (Lỗi hàng vận) Những sơ suất như: Điều khiển tàu đâm vào đá ngầm, mắc cạn, đóng van thơng biển khơng chặt gây hỏng hàng coi lỗi hàng vận, người chuyên chở miễn trách thiệt hại lỗi gây nên Cần phân biệt với lỗi thương mại lỗi thương mại lỗi liên quan đến việc chăm sóc bảo quản hàng hố, ví dụ : Tàu chở gạo đóng bao, đường vận chuyển, người chun chở khơng thơng gió 30 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 cho hàng hóa yêu cầu đặc thù loại hàng Khi dỡ hàng cảng đích, hàng hố bị mốc, lên men, nguyên nhân độ ẩm nhiệt độ cao thiệt hại người chuyên chở phải bồi thường cho người nhận hàng II Theo công ước Hamburg 1978 Công ước Hamburg 1978 công ước nâng cao trách nhiệm người chuyên chở Trong công ước không liệt kê miễn trách mà người chuyên chở hưởng công ước Brusells 1924 Điều công ước quy định người chuyên chở miễn trách trường hợp sau: + Khi người chuyên chở chứng minh thân mình, người làm cơng, đại lý áp dụng biện pháp hợp lý cần thiết để tránh kiện xảy mát, hư hỏng, chậm giao hàng hậu + Cháy, người khiếu nại chứng minh cháy xảy lỗi hay sơ xuất người chuyên chở, người làm công, đại lý người chuyên chở + Do rủi ro đặc biệt vốn có loại chuyên chở súc vật sống mà gây mát, hư hỏng chậm giao hàng + Khi người chuyên chở thi hành biện pháp hợp lý nhằm cứu sinh mạng hay tài sản biển, trừ tổn thất chung III Theo luật hàng hải Việt Nam Theo luật hàng hải Việt nam người chuyên chở hưởng nhiều miễn trách giống công ước Bruxell 1924 quy định Điều 111 Bộ luật hàng hải Việt Nam qui định: “Trong trường hợp, người vận chuyển tàu không chịu trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hoá, tổn thất liên quan đến hàng hố, người người giao hàng cố tình khai gian chủng loại hàng hoá, giá trị hàng hố bốc hàng khai báo ghi vào vận đơn, giấy gửi hàng chứng từ vận chuyển hàng hoá tương đương” 31 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Người vận chuyển miễn hoàn toàn trách nhiệm tổn thất hàng hoá xảy : a) Hành động, sơ suất sai lầm thuyền trưởng, thuyền viên khác người làm công cho người vận chuyển điều khiển quản trị tàu b) Hoả hoạn mà thân người vận chuyển không gây c) Tai họa tai nạn hàng hải biển vùng nước liên quan đến biển mà tàu biển phép hoạt động d) Thiên tai bất khả kháng e) Chiến tranh f) Hành động xâm phạm trật tự an tồn cơng cộng g) Hành động bắt giữ hành động cưỡng chế khác nhà chức trách, nhân dân tồ án h) Hạn chế phịng dịch i) Hành động sơ suất người giao hàng, chủ hàng, đại lý đại diện họ j) Đình cơng, đóng cửa xí nghiệp hành động tương tự khác làm hạn chế hoàn toàn hay phần công việc nguyên nhân k) Bạo động gây rối l) Hành động cứu nhằm mục đích cứu tính mạng người tài sản biển m) Hao hụt khối lượng, trọng lượng mát, hư hỏng khác hàng hoá xảy chất lượng khuyết tật khác hàng hoá n) Hàng hố khơng đóng gói quy cách o) Hàng hóa khơng đánh dấu ký mã hiệu quy cách không phù hợp p) Khuyết tật ẩn tàu mà người có trách nhiệm không phát thực nhiệm vụ cách mẫn cán 32 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 q) Bất kỳ nguyên nhân khác, xảy mà người vận chuyển khơng có lỗi, khơng đồng tình với việc gây tổn thất, khơng phải đại lý người làm công khác cho người vận chuyển có lỗi sơ suất gây nên tổn thất Trong trường hợp có người hưởng quyền miễn hoàn toàn trách nhiệm, người vận chuyển theo quy định pháp luật, theo thoả thuận ghi hợp đồng, người phải chứng minh người vận chuyển khơng có lỗi, khơng đồng tình, đại lý người làm cơng khác cho người vận chuyển khơng có lỗi, sơ suất gây mát, hư hỏng hàng hoá ( Điều 108 Bộ luật hàng hải Việt Nam ) - Điều 105: Các bên tham gia hợp đồng có quyền rút khỏi hợp đồng mà khơng phải bồi thường, trước tàu bắt đầu rời khỏi nơi bốc hàng xảy kiện sau : - Chiến tranh đe doạ an toàn tàu, hàng hoá, cảng bốc hàng cảng đích cơng bố bị phong toả - Tàu bị giữ lại theo lệnh nhà chức trách địa phương, mà không lỗi bên tham gia hợp đồng - Tàu bị nhà nước trưng dụng - Có lện cấm vận chuyển hàng hố khỏi cảng bốc hàng hóa vào cảng đích - Điều 106: Hợp đồng chấm dứt, không bên phải bồi thường thiệt hại sau hợp đồng ký kết trước tàu rời khỏi nơi bốc hàng mà khơng bên có lỗi gây trường hợp sau : - Tàu định chìm, đắm, tích, bị cưỡng đoạt coi hư hỏng sửa chữa việc sửa chữa không kinh tế - Hàng hoá ghi cụ thể hợp đồng bị Nhìn chung, hàng hố bị tổn thất, mát, thiệt hại đường vận chuyển hay nằm kiểm soát người chuyên chở, người chuyên chở bị coi phải chịu trách nhiệm tổn thất, mát, thiệt hại 33 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Người chuyên chở muốn giải thoát trách nhiệm tổn thất, mát, thiệt hại khơng lỗi gây nên phải chứng minh nguyên nhân tổn thất, mát, thiệt hại phải miễn trách nêu luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu vận đơn Luật hàng hải Việt Nam Công ước Bruxell 1924 liệt kê miễn trách mà người chuyên chở hưởng (17 miễn trách), bao gồm nguyên nhân khách quan, thiên tai bất khả kháng, lỗi người thuê chở nguyên nhân lỗi người chuyên chở, người làm công cho người chuyên chở Trong luật hàng hải Việt Nam Cơng ước Bruxell 1924, cịn miễn trách cho người chuyên chở, hành vi sơ xuất việc điều khiển quản trị tàu thuyền trưởng thuỷ thủ người làm công cho chuyên chở Miễn trách bị nhiều người cho vô lý, đặc biệt chủ hàng xuất nhập Nhưng tìm hiểu kỹ, ta thấy miễn trách có lý Ta biết rằng, biển nghề thực vất vả đầy rủi ro, người thuỷ thủ việc phải chịu đựng thiếu thốn vật chất thực phẩm tươi sống, tiện nghi sinh hoạt, nhồi lắc liên tục sóng gió, mà phải làm việc ngày qua ngày khác bình thường, người thuỷ thủ cịn phải chịu thiếu thốn tình cảm, bí không gian nhỏ hẹp tàu, ức chế thần kinh hành trình dài ngày biển (có nhiều tháng khơng gặp gia đình) Với yếu tố ảnh hưởng đó, việc điều khiển tàu có thiếu độ xác gây tai nạn có tỷ lệ cao so với ngành nghề khác điều hiểu Vì vậy, phần trách nhiệm gánh chịu rủi ro đẩy sang vai người thuê chở, giảm bớt trách nhiệm cho chủ tàu, người chuyên chở Nó lý giải có nhiều nước đưa miễn trách vào luật quốc gia nước nhiều nước phê chuẩn công ước Bruxell 1924 Công ước Hamburg 1978 hạn chế phạm vi miễn trách cho người chuyên chở Mọi tổn thất, mát, hư hỏng chậm giao hàng bị suy đoán lỗi người chuyên chở Muốn thoát trách nhiệm người chuyên chở cần chứng minh áp dụng biện pháp cần thiết, hợp lý để tránh kiện gây 34 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 mát, hư hỏng chậm giao hàng hậu trường hợp miễn trách liệt kê công ước Đặc biệt, công ước người ta loại bỏ trường hợp miễn trách nhiệm cho người chuyên chở lỗi thuyền trưởng, thuỷ thủ, người làm công cho người chuyên chở, điều khiển quản trị tàu Có thể loại bỏ miễn trách này, người ta nghĩ điều kiện biển nay, với nhiều trang thiết bị đại, làm cho công việc người biển đỡ vất vả có nhiều cải thiện so với điều kiện hoàn cảnh thời kỳ trước Công ước Hamburg 1978 với quy định trách nhiệm nặng nề, miễn trách giảm nên chủ tàu áp dụng Đó lý có nước phê chuẩn Cơng ước Câu Quy định luật HHVN tổn thất chung, công việc mà chủ tàu phải làm trước trả hàng cho người nhận có TTC, điều kiện để thừa nhận TTC Điều 213 Tổn thất chung Tổn thất chung hy sinh chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an tồn chung nhằm cứu tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hố, tiền cơng vận chuyển hành khách khỏi hiểm họa chung Chỉ mát, hư hỏng chi phí hậu trực tiếp hành động gây tổn thất chung tính vào tổn thất chung Mọi mát, hư hỏng chi phí liên quan đến thiệt hại mơi trường hậu việc rị rỉ thải chất gây ô nhiễm từ tài sản tàu hành trình chung biển khơng tính vào tổn thất chung trường hợp Tiền phạt dỡ hàng chậm tổn thất hay thiệt hại phải chịu chi phí phải trả chậm trễ dù hay sau hành trình thiệt hại gián tiếp khác khơng tính vào tổn thất chung 35 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Chi phí đặc biệt vượt mức cần thiết tính vào tổn thất chung giới hạn hợp lý trường hợp cụ thể Điều 214 Phân bổ tổn thất chung Tổn thất chung phân bổ theo tỷ lệ sở giá trị phần tổn thất hành động gây tổn thất chung phần cứu thời điểm nơi tàu ghé vào sau xảy tổn thất chung Các quy định khoản Điều áp dụng trường hợp hiểm họa phát sinh lỗi người có lợi ích tổn thất chung người thứ ba Việc phân bổ tổn thất chung không loại trừ quyền người liên quan địi người có lỗi phải bồi thường cho Các nguyên tắc dùng để xác định cụ thể giá trị tổn thất giá trị phân bổ tổn thất chung bên thoả thuận hợp đồng Trường hợp khơng có thoả thuận hợp đồng người phân bổ tổn thất chung vào quy định Chương tập quán quốc tế để giải Điều 215 Phân bổ tổn thất chung cho hàng hoá bốc lậu lên tàu Tổn thất hàng hoá bốc lậu lên tàu khai sai chủng loại giá trị khơng tính vào tổn thất chung; hàng hố cứu khỏi hiểm họa chung phải chịu giá trị phân bổ tương ứng Điều 216 Tổn thất riêng: Mọi tổn thất tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hố, tiền cơng vận chuyển hành khách khơng tính vào tổn thất chung theo ngun tắc quy định Điều 213 Bộ luật gọi tổn thất riêng Người bị thiệt hại không bồi thường, không chứng minh tổn thất xảy lỗi người khác Điều 217 Tuyên bố tổn thất chung định người phân bổ tổn thất chung Việc xác định tổn thất chung, giá trị tổn thất phân bổ tổn thất chung người phân bổ tổn thất chung thực theo định chủ tàu 36 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Chủ tàu người có quyền tuyên bố tổn thất chung định người phân bổ tổn thất chung chậm ba mươi ngày, kể từ ngày tuyên bố tổn thất chung Điều 218 Thời hiệu khởi kiện tổn thất chung Thời hiệu khởi kiện tổn thất chung hai năm, kể từ ngày xảy tổn thất chung Thời gian tiến hành phân bổ tổn thất chung khơng tính vào thời hiệu khởi kiện tổn thất chung * Những công việc mà chủ tàu phải làm trước trả hàng cho người nhận có TTC,để thừa nhận tổn thất chung cần có điều kiện ? Theo Quy tắc A (Rule A) York Antwerp Rules 2004 (YAR 2004 – Quy tắc tổn thất chung), có tổn thất chung có hy sinh hay chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an tồn chung nhằm cứu tài sản (tàu, hàng hóa…) khỏi hiểm họa chung (There is a general average act when, and only when, any extraordinary sacrifice or expenditure is intentionally and reasonably made or incurred for the common safety for the purpose of preserving from peril the property involved in a common maritime adventure) Định nghĩa cho thấy yếu tố để xác định hy sinh hay chi phí có cơng nhận tổn thất chung (TTC) hay khơng, là, bất thường, có ý thức, hợp lý, an tồn chung, hiểm họa có thật Yếu tố thứ nhất: Hy sinh chi phí bất thường (extraodinary) Hy sinh chi phí bất thường hy sinh chi phí khơng xảy điều kiện bình thường Các chi phí thơng thường chuyến bao gồm: tiền dầu (đầu đốt, dầu nhờn dùng để bôi trơn), đại lý phí, cảng phí, chi phí bốc dỡ hàng hai đầu bến (nếu có), vật tư, phụ tùng, lương thực, thực phẩm, nước ngọt, chi phí cho thuyền viên… Như vậy, chi phí bất thường coi chi phí TTC, cịn chi phí thơng thường mà chủ tàu/người vận chuyển phải chịu trình thực chuyến biển khơng phí TTC Yếu tố thứ 2: Hành động có ý thức (intentionally) 37 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Hành động có ý thức người hành động có chủ ý, có ý định với nhận thức rõ ràng việc làm mình, chủ động thực hành vi, ngẫu hứng mà làm Yếu tố thứ 3: Hành động hợp lý (reasonably) Hành động hợp lý hành động mà với kiến thức trí thơng minh bình thường có hành động tương tự người khác Trong vụ việc trên, hành động cho tàu ghé vào cảng gần hành động hợp lý Cho tàu chạy đến cảng ghé xa coi hành động hợp lý có lý đáng Ví dụ như, cảng gần cảng quân tàu không phép ghé vào Yếu tố thứ 4: Hành động an tồn chung (common safety) Vì an tồn chung an tồn cho tàu hàng hóa Nếu an tồn cho riêng tàu riêng hàng hóa khơng cơng nhận tổn thất chung Yếu tố thứ 5: Hiểm họa có thật (peril) Hiểm họa (hay mối nguy hiểm, hiểm nguy) có thật hiểm họa xảy thực tế làm cho tàu hàng hóa tình trạng nguy hiểm Các chi phí phát sinh cảng phí, đại lý phí… cho tàu vào cảng ghé để chờ bão tan khơng cơng nhận chi phí tổn thất chung Tóm lại, yếu tố nêu yếu tố phải có vụ tổn thất chung Tai nạn hàng hải thiếu yếu tố yếu tố nêu không coi vụ tổn thất chung Câu 3: Tính số tiền mà bên (chủ tàu, chủ cước, chủ hàng) phải tham gia đóng góp tổn thất chung, số tiền bên phải đóng thêm nhận - Số tiền tham gia đóng góp tổn thất chung xác định theo công thức: B Ai= V * vi Trong đó: B: tổng giá trị tổn thất chung 38 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 V: tổng giá trị tài sản tham gia tổn thất chung V i : giá trị tài sản tham gia tổn thất chung quyền lợi -Tổng giá trị tổn thất chung (B) = Giá trị tàu bị hư hại + giá trị hàng A bị giảm giá trị + giá trị hàng E bị + giá trị hàng D bị giảm giá trị.+ tiền cước lô hàng E + Giá trị tàu bị hư hại = 50.000+45.000 = 95.000 ($) + Giá trị hàng hóa A bị giảm giá trị = 600.000 ($).(Do giá trị 100%) +Giá trị hàng hóa E bị = 500.000 ($) +Giá trị hàng hóa D bị giảm giá trị = × 0.7 × 600 = 2100 ($) => B=95.000+ 600.000+ 500.000 + 2.100= 1.197.100 ($) -Tổng giá trị tài sản tham gia tổn thất chung (V) +Giá trị tàu = 9.150.000 ($) +Giá trị hàng hóa A = 600.000 ($) +Giá trị hàng hóa B = 2.500.000 ($) +Giá trị hàng hóa C = 3.000.000 ($) +Giá trị hàng hóa D = 2.000.000 ($) +Giá trị hàng hóa E = 500.000 ($) +Giá trị cước phí = 50.000 ($)  V = (9150+600+500+2000+50+2500+3000) × 103 = 17800 × 103 ($) - Giá trị tham gia đóng góp tổn thất chung chủ tàu, chủ cước chủ hàng là:  1.197.100 achủ tàu = 17.800.000 x 9.150.000= 615.363 ($)  1.197.100 achủ cước = 17.800.000 x 50.000 = 3.363($) 39 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2  1.197.100 achủ hàng A = 17.800.000 x 600.000 = 40.352 ($)  1.197.100 achủ hàng B = 17.800.000 x2,5.106 = 168.132 ($)  1.197.100 achủ hàng C = 17.800.000 x 3.106 = 201.758 ($)  1.197.100 achủ hàng D = 17.800.000 x 2.106 = 134.506 ($)  1.197.100 achủ hàng E = 17.800.000 x 5.105 = 33.626 ($)  Chủ tàu phải đóng thêm ( 615.363-95.000) = 520.363 ($)  Chủ hàng A nhận (600.000- 40.352) = 559.648 ($)  Chủ hàng B đóng 168.132 ($)  Chủ hàng C đóng 201.758 ($)  Chủ hàng D đóng thêm ( 134.506-2100) = 132.406 ($)  Chủ hàng E nhận ( 500.000 – 33.626) = 466.374 ($)  Chủ cước đóng 3.363 ($) Câu 4: Tính số tiền mà bên hãng bảo hiểm bồi thường, biết rằng: -Chủ tàu mua bảo hiểm cho tàu với số tiền 8.10 USD; giá trị tàu 9150000 USD -Các chủ hàng A B mua giá trị, chủ hàng C, D E mua bảo hiểm với số tiền 2/3 giá trị hàng hóa theo điều kiện rủi ro -Chủ cước mua bảo hiểm với số tiền 60000 USD 40 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Theo luật hàng hải hàng hải Việt Nam: Nếu giá trị bảo hiểm lớn giá trị tài sản tham gia TTC người bảo hiểm bồi thường cho người bảo hiểm đủ số tiền tham gia đóng góp TTC Khi số tiền Bh nhỏ giá trị tài sản tham gia TTC người Bh bồi thường theo tỉ lệ số tiền Bh số tiền tham gia đóng góp TTC - Do chủ tàu mua Bh nhỏ giá trị tàu nên người bảo hiểm bồi 8.000.000 thường cho chủ tàu khoản tiền = 9.150.000 x 615.363 = 538.022 ($) Số tiền bảo hiểm chủ tàu theo tổn thất riêng là: 8.000.000 9.150.000 x 200.000 = 174.863 ($) - Số tiền bảo hiểm chủ hàng A là: 40.352 ($).( chủ hàng A mua bảo hiểm giá trị hàng hoá) - Số tiền bảo hiểm chủ hàng B là: 168.132 ($).(do chủ hàng B mua bảo hiểm giá trị hàng hoá) -Số tiền bảo hiểm chủ hàng C là: 201.758 × = 134505.6 ($).( chủ hàng C mua bảo hiểm 2/3 giá trị hàng hoá) - Số tiền bảo hiểm chủ hàng D là: 134.506 × = 89.671 ($).( chủ hàng D mua bảo hiểm 2/3 giá trị hàng hố) Chủ hàng D cịn bảo hiểm bồi thường hòm hàng bị rơi khu vực chuyển tải ,số tiền bồi thường = x 2x 600= 800 ($) 41 Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 - Số tiền bảo hiểm chủ hàng E là: 33.626 × = 22.417 ($).( chủ hàng E chủ mua bảo hiểm 2/3 giá trị hàng hoá) -Số tiền bảo hiểm chủ cước là: 3362.6 ($) (Do chủ cước mua bảo hiểm với số tiền lớn số tiền mà chưa thu chủ tàu) Câu 5: Tính số tiền chủ tàu bồi thường cho chủ hàng D phạm vi trách nhiệm chủ tàu Chủ tàu bồi thường cho chủ hàng D hòm hàng bị thiếu Theo khoản điều 79 luật hàng hải Việt Nam quy định giới hạn trách nhiệm người vận chuyển : hàng hố bị mát bồi thường giá trị khai báo => khoản tiền bồi thường chủ tàu cho chủ hàng D = 3x 600 = 1800 ($) Câu : Quan điểm cá nhân bồi thường chủ tàu với chủ hàng D Theo em , chủ tàu bồi thường cho chủ hàng D thoả đáng , chủ tàu làm D lơ hàng,2 lơ cịn lại bị rơi khu chuyển tải,có thể lỗi cảng đó.Trong trường hợp , bảo hiểm bồi thường cho D lơ hàng bi rơi ,sau bảo hiểm xác minh xem lỗi 42 ... sát Luật biển cịn bao gồm luật hàng hải quốc gia để điều chỉnh mối quan hệ phát sinh lĩnh vực hàng hải quốc gia Bài Tập Lớn Luật Vận Tải Biển Sinh viên: Phạm Văn Đồng – KTB50ĐH2 Từ đời luật biển. .. nước Luật biển đời nhằm điều chỉnh mối quan hệ phát sinh liên quan đến hoạt động biển Luật biển bao gồm công ước quốc tế liên quan đến hoạt động tàu thuyền biển quyền lợi nước giới nước có bờ biển. .. quốc tế với hiệp định biển nước luật hàng hải quốc gia tạo nên quy định hoàn chỉnh hoạt động hàng hải bao gồm quy định tàu biển, thuyền bộ, cảng biển luồng hàng hải ,vận tải biển, an tồn hàng hải

Ngày đăng: 16/11/2020, 12:24

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan