B GIO DC V O TO TRNG I HC NễNG NGHIP H NI V ANH SN Nghiên cứu đặc tính động lực học Của ô tô với hệ thống truyền lực cơ khí Và hệ thống truyền lực thuỷ cơ LUN VN THC S K THUT Chuyờn ngnh: K thut mỏy v Thit b c gii hoỏ NLN Mó s: 60.52.14 Ngi hng dn khoa hc: PGS.TS. NGUYN NGC QU H NI, 2010 Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ kỹ thuật i LỜI CAM ðOAN Tôi xin cam ñoan rằng: Số liệu và kết quả nghiên cứu trong luận văn này là hoàn toàn trung thực và chưa từng ñược sử dụng hoặc công bố trong bất kỳ công trình nào khác. Mọi sự giúp ñỡ cho việc thực hiện luận văn này ñã ñược cám ơn và các thông tin trích dẫn trong luận văn ñều ñược ghi rõ nguồn gốc. Hà Nội, ngày 05 tháng 11 năm 2010 Tác giả luận văn Vũ Anh Sơn Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ kỹ thuật ii LỜI CẢM ƠN Có ñược kết quả nghiên cứu này, tôi xin ñược bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc ñến: Người hướng dẫn khoa học PGS.TS. Nguyễn Ngọc Quế - Bộ môn ðộng lực – Khoa Cơ ñiện- Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội ñã tận tình hướng dẫn, giúp ñỡ, ñóng góp nhiều ý kiến khoa học trong quá trình nghiên cứu và xây dựng luận văn này. Tập thể các thầy, cô giáo bộ môn ðộng lực - khoa Cơ ñiện - Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội ñã giúp ñỡ, tạo ñiều kiện thuận lợi cho tôi hoàn thành nhiệm vụ của ñề tài. Các ñồng chí lãnh ñạo và giáo viên trong khoa ðộng lực, trường CðN cơ ñiện Phú Thọ, nơi tôi ñang công tác ñã hết sức tạo ñiều kiện và giúp ñỡ tôi trong quá trình công tác,học tập và thực hiện ñề tài. Cuối cùng, tôi xin chân thành cảm ơn gia ñình, bạn bè ñã ñộng viên, tạo mọi ñiều kiện thuận lợi cho tôi trong quá trình học tập và nghiên cứu. Mặc dù ñã hết sức cố gắng hết sức mình nhưng do khó khăn về tài liệu, thiết bị, thời gian nghiên cứu và khả năng hạn chế của bản thân cho nên luận văn không tránh khỏi những thiếu sót, rất mong nhận ñược ý kiến ñóng góp từ các thầy, cô và bạn bè ñồng nghiệp ñể luận văn này ñược hoàn thiện hơn. Hà Nội, ngày 05 tháng 11 năm 2010 Tác giả luận văn Vũ Anh Sơn Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ kỹ thuật iii MỤC LỤC Lời cam ñoan………………………………………………………………… i Lời cảm ơn ii Mục lục………………………………………………………………………iii Danh mục bảng……………………………………………………………….vi Danh mục hình…………………………………………………………… .viii MỞ ðẦU i TÍNH CẤP THIẾT CỦA ðỀ TÀI TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT CAO THẮNG KHOA GIÁO DỤC ĐẠI CƯƠNG BẢNG ĐIỂM (THI LẠI) HỌC KỲ: MÔN: XÁC SUẤT THỐNG KÊ SỐ TIẾT: 45 GV: LOẠI: PHẠM KIM THỦY SỐ TC: LT NGÀY SINH LỚP C.CẦN ĐIỂM TBKT THI L2 Cường 28/09/97 CÐ ÔTÔ 15E 6.0 2.0 6.0 4.4 Lã Thanh Hải 09/10/97 CÐ ÔTÔ 15E 5.0 3.0 6.0 4.7 0302151496 Lê Phúc Hậu 13/04/97 CÐ ÔTÔ 15E 1.0 5.7 5.0 4.9 0302151516 Lê Anh Khoa 00/00/97 CÐ ÔTÔ 15E 4.0 3.3 7.0 5.2 0302151522 Nguyễn Vũ Phi Long 09/10/97 CÐ ÔTÔ 15E 9.0 4.3 5.0 5.1 0302151533 Đinh Ngọc Nhân 06/03/96 CÐ ÔTÔ 15E 10.0 3.0 4.0 4.2 0302151540 Nguyễn Tấn Phát 11/09/97 CÐ ÔTÔ 15E 10.0 4.7 6.0 5.9 0302151563 Nguyễn Quốc Thắng 07/03/97 CÐ ÔTÔ 15E 0.0 2.7 5.0 3.6 0302151567 Lư Anh Thoại 10/12/97 CÐ ÔTÔ 15E 5.0 2.7 4.0 3.6 10 0302151568 Lê Văn Thuận 26/02/97 CÐ ÔTÔ 15E 8.0 3.0 2.0 3.0 11 0302151576 Tơr Ninh Trọng 23/07/97 CÐ ÔTÔ 15E 9.0 2.0 3.0 3.2 STT MSSV HỌ TÊN 0302151480 Nguyễn Chí 0302151492 T.KẾT GHI CHÚ L2 Ngày 01 tháng 08 năm 2016 KHOA/BỘ MÔN GIÁO VIÊN BỘ MÔN PHẠM KIM THỦY 1/1 Đồ án tốt nghiệp: KS. HT truyền động thuỷ lực trên cần trục ôtô KATO NK250E-V. LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây nền kinh tế của đất nước ngày càng phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là từ khi nước ta gia nhập WTO, hàng hóa nhập vào và xuất ra càng nhiều, yêu cầu thiết bị vận chuyển bốc xếp chuyên dụng càng cao. Để đảm nhận việc đó chủ yếu là các cần trục ôtô. Quá trình làm việc của cần trục thường được dẫn động bởi hệ thống thủy lực. Vì vậy, việc tìm hiểu nguyên lý làm việc, kết cấu của hệ thống thủy lực trên cần trục, để từ đó có phương án sữa chửa, bảo dưỡng được dễ dàng. Do đó, em đã chọn đề tài “Khảo sát hệ thống truyền động thủy lực trên cần trục ôtô KATO NK250E-V” Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn ít và điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong quý thầy cô trong bộ môn chỉ bảo để em hoàn thiện hơn. Cuối cùng, em gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn Th.S Nguyễn Văn Đông, thầy cô giáo trong bộ môn và các bạn sinh viên đã giúp em hoàn thành đồ án này. Đà nẵng, ngày 30 tháng 05 năm 2007 Sinh viên thực hiện Nguyễn Văn Chuẩn SVTH: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp 02C4 Trang 1 Đồ án tốt nghiệp: KS. HT truyền động thuỷ lực trên cần trục ôtô KATO NK250E-V. MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 1 MỤC LỤC 2 1.Tổng quan 4 1.1.Mục đích, ý nghĩa đề tài .4 1.2 Công dụng, yêu cầu, phân loại của các hệ thống truyền động thuỷ lực .5 1.2.1. Công dụng TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG NGHIỆP HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CƠ ĐIỆN KHOA CƠ ĐIỆN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: ĐỀ TÀI: “ “ Dùng Matlab/Simulink Dùng Matlab/Simulink mô phỏng hệ mô phỏng hệ thống phanh ôtô thống phanh ôtô bằng thủy lực có bộ chia dòng bằng thủy lực có bộ chia dòng ”. ”. Người hướng dẫn : PSG.TS. Nguyễn Ngọc Quế Người thực hiện : Phạm Văn Hiền KẾT CẤU CỦA ĐỀ TÀI KẾT CẤU CỦA ĐỀ TÀI I. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI II. NỘI DUNG CHƯƠNG I: CHƯƠNG I: CÁC PHẦN TỬ CƠ BẢN CỦA CÁC PHẦN TỬ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG BẰNG HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG BẰNG THỦY LỰC THỦY LỰC CHƯƠNG II:TÍNH CHƯƠNG II:TÍNH TOÁN CÁC PHẦN TỬ TOÁN CÁC PHẦN TỬ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PHANH DẪN CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY LỰC ĐỘNG THỦY LỰC CHƯƠNG III: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG CHƯƠNG III: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG BẰNG THỦY LỰC PHANH DẪN ĐỘNG BẰNG THỦY LỰC III. KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ III. KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ I. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI I. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Ở nước ta hiện nay, giao thông đường bộ đóng vai trò Ở nước ta hiện nay, giao thông đường bộ đóng vai trò chủ đạo và phần lớn lượng hàng và người được vận chủ đạo và phần lớn lượng hàng và người được vận chuyển trong nội địa bằng ôtô. Vì vậy lĩnh vực này đã chuyển trong nội địa bằng ôtô. Vì vậy lĩnh vực này đã nhận được được sự quan tâm của nhiều trường đại học, nhận được được sự quan tâm của nhiều trường đại học, cũng như nhiều cơ quan có liên quan. cũng như nhiều cơ quan có liên quan. Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, ngành Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp ôtô đã có sự phát triển vượt bậc nhằm đáp công nghiệp ôtô đã có sự phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng những yêu cầu của con người. Những chiếc ôtô ngày ứng những yêu cầu của con người. Những chiếc ôtô ngày càng trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi càng trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn. hơn. Song song với việc phát triển ngành ôtô thì vấn đề bảo Song song với việc phát triển ngành ôtô thì vấn đề bảo đảm an toàn cho người và xe càng trở nên cần thiết. Do đảm an toàn cho người và xe càng trở nên cần thiết. Do đó trên ôtô hiện nay xuất hiện rất nhiều cơ cấu bảo đảm đó trên ôtô hiện nay xuất hiện rất nhiều cơ cấu bảo đảm an toàn như: cơ cấu phanh, dây đai an toàn, túi khí, an toàn như: cơ cấu phanh, dây đai an toàn, túi khí, trong đó cơ cấu phanh đóng vai trò quan trọng nhất, và trong đó cơ cấu phanh đóng vai trò quan trọng nhất, và được sử dụng thường xuyên nhất. được sử dụng thường xuyên nhất. Do đó việc nghiên cứu về hệ thống phanh đang là vấn Do đó việc nghiên cứu về hệ thống phanh đang là vấn đề được đặt ra hàng đầu đối với ngành cơ khí ôtô trong đề được đặt ra hàng đầu đối với ngành cơ khí ôtô trong giai đoạn hiện nay. giai đoạn hiện nay. Tìm hiểu đề tài này giúp cho các kỹ sư cơ khí cũng Tìm hiểu đề tài này giúp cho các kỹ sư cơ khí cũng như những người xử dụng các loại xe hiểu và nắm được như những người xử dụng các loại xe hiểu và nắm được khá rõ nguyên lý làm việc của hệ thống phanh ôtô bằng khá rõ nguyên lý làm việc của hệ thống phanh ôtô bằng thủy lực, và có thể phát hiện được những hư hỏng cơ thủy lực, và có thể phát hiện được những hư hỏng cơ bản của hệ thống phanh. bản của hệ thống phanh. II. NỘI DUNG II. NỘI DUNG CHƯƠNG I: CHƯƠNG I: CÁC PHẦN TỬ CƠ BẢN CỦA CÁC PHẦN TỬ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG BẰNG HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG BẰNG THỦY LỰC THỦY LỰC 1.1. Cơ cấu bàn đạp 1.1. Cơ cấu bàn đạp * Cấu tạo * Cấu tạo * Nguyên lý hoạt động * Nguyên lý hoạt động - Cơ cấu bàn đạp hoạt - Cơ cấu bàn đạp hoạt động dựa trên nguyên tắc đòn bẩy, động dựa trên nguyên tắc đòn bẩy, khi người lái đạp vào bàn đạp khi người Chương TRUYỀN ĐỘNG THỦY TĨNH Những vấn đề chung máy thuỷ lực thể tích 2.2 Các loại bơm thủy lực thể tích 2.3 Các loại động thủy lực thể tích 2.4 Xilanh thủy lực 2.5 Lựa chọn máy thủy lực thể tích cho truyền động thủy lực ô tô – xe máy Những vấn đề chung máy thuỷ lực thể tích 1.1 Nguyên lý làm việc phân loại máy thủy lực thể tích a) Nguyên lý: -Việc trao đổi lượng với chất lỏng thực theo nguyên lý chèn ép chất lỏng thể tích kín tác dụng áp suất thủy tĩnh -Năng lượng chủ yếu mà dòng chất lỏng trao đổi với máy áp năng, thành phần động dòng chất lỏng chuyển động qua máy thay đổi không đáng kể, gọi máy thủy tĩnh 2.1 Những vấn đề chung máy thuỷ lực thể tích b) Phân loại máy thủy lực thể tích MÁY THUỶ LỰC THỂ TÍCH Loại không điều chỉnh Bánh Ăn khớp Cánh gạt Ăn khớp Loại điều chỉnh Pít tông Rô to hướng kính Rô to hướng trục Lệch trục Cánh gạt Điều chỉnh trực tiếp Pít tông Rô to hướng kính Điều chỉnh theo hành trình Rô to hướng trục Lệch trục 2.1 Những vấn đề chung máy thuỷ lực thể tích 2.1.2 Các thông số máy thủy lực thể tích a Lưu lượng Lưu lượng lý thuyết Ql máy thủy lực thể tích lưu lượng chưa tính tới rò rỉ xác định sau: Ql=q.n (2.1) q – lưu lượng riêng máy n- số chu kz làm việc máy đơn vị thời gian Lưu lượng lý thuyết Ql >Qthực tế xảy rò rỉ Ql lưu lượng tính trình đơn vị thời gian nên gọi lưu lượng trung bình lý thuyết Khác với máy thủy lực cánh dẫn, lưu lượng tức thời máy thủy lực thể tích thay đổi theo thời gian kể máy làm việc ổn định 2.1 Những vấn đề chung máy thuỷ lực thể tích 2.1.2 Các thông số máy thủy lực thể tích b Áp suất Cột áp máy thủy lực thể tích tạo nên chủ yếu thay đổi áp suất tĩnh chất lỏng chuyển động qua máy, thường dùng áp suất để biểu thị khả tải máy Quan hệ áp suất cột áp: H p - Đối với máy thủy lực chuyển động tịnh tiến (xilanh lực) Áp suất làm việc tác dụng lên đỉnh pittông tạo thành áp lực P: P p - Đối với máy thủy lực có chuyển động quay Áp suất làm việc tác dụng lên roto tạo thành mômen: M p.kM 2.1 Những vấn đề chung máy thuỷ lực thể tích 2.1.2 Các thông số máy thủy lực thể tích b Áp suất Xác định hệ số mômen kM - Từ quan hệ xác định công suất Nl Nl Ql H Ql - Mặt khác : - Nên ta có: p Ql p Nl M p.Ql M p.k M Q q kM 2 2.1 Những vấn đề chung máy thuỷ lực thể tích 2.1.2 Các thông số máy thủy lực thể tích c Hiệu suất công suất Đối với máy thủy lực thể tích tổn thất thủy lực tương đối nhỏ động phần tử chất lỏng nhỏ nên thường cho ηH=1 Q cH Q c Công suất làm việc động thường xác định thông số khí: - Đối với máy thủy lực chuyển động tịnh tiến (xilanh lực) N Pv - Đối với máy thủy lực có chuyển động quay N M 2.2 Các loại bơm thủy lực thể tích 2.2.1 Các loại bơm thủy lực thể tích a Bơm bánh răng: Bơm bánh ăn khớp Nguyên lý làm việc: Các buồng làm việc bơm hình thành thân bơm biên dạng Thể tích buồng hút buồng nén thay đổi nhờ khớp vào khớp với thực chu kz hút nén chất lỏng Bơm bánh ăn khớp 2.2 Các loại bơm thủy lực thể tích 2.2.1 Các loại bơm thủy lực thể tích a Bơm bánh răng: Thân bơm có hai cửa đối diện A B Giả sử bánh quay theo chiều mũi tên hình vẽ cửa A diễn khớp răng, thể tích tăng, áp suất giảm dầu từ thùng chứa tràn vào cửa A choán lấy rãnh theo vận chuyển sang cửa B Tại cửa B diễn vào khớp bánh răng, thể tích giảm áp suất tăng lên dầu đẩy Cửa A – hút, cửa B- đẩy Bơm bánh ăn khớp 2.2 Các loại bơm thủy lực thể tích Nhược điểm: Chênh lệch áp suất hai buồng hút đẩy tạo tải trọng tác dụng lên bánh răng, thân bơm, ổ trục - Khi vào khớp khoảng 1/10 thể tích dầu lại đặt chân bị nén lại, áp suất đáy chân tăng đột ngột tạo thành lực hướng kính tác động va đập vào bánh ổ trục BP khắc phục: -Để tránh tải trọng t/d phía: sử dụng rãnh giảm tải thân bơm -Để tránh tượng kẹt dầu sử dụng rãnh thoát dầu chân mặt bên ; 2.5.1 Đặc tính bơm thủy lực thể tích b) Đặc tính tải trọng: Có thể xác định Q công thức Pasta Q kQ qb p ( m3 / s ) 2 Trong kQ hệ số tổn thất lưu lượng - Đối với bơm píttông rôtor kQ = 0,15 x 10-7 - Đối với bơm bánh kQ = 1,02 x 10-7 qb: thể Chương CÁC LOẠI VAN, PHẦN TỬ ĐIỀU KHIỂN, PHẦN TỬ TRUNG GIAN VÀ THIẾT BỊ THỦY LỰC PHỤ 3.1 Các loại van thủy lực 3.2 Các loại van trượt điều khiển điện 3.3 Các phần tử trung gian, kết nối 3.4 Các thiết bị thủy lực phụ 3.5 Các kí hiệu thủy lực Cơ cấu chấp hành Phần tử nhận tín hiệu Phần tử xử lý tín hiệu Phần tử điều khiển Cơ cấu tạo lượng Năng lượng điều khiển Sơ đồ hệ thống điều khiển thủy lực Dòng Năng Lượng hệ Thống Điều khiển Chương – Các loại van, phần tử điều khiển, phần tử trung gian thiết bị thủy lực phụ Cơ cấu tạo lượng: bơm dầu Phần tử nhận tín hiệu: nút điều khiển (bằng tay, thủy lực, khí nén, điện ) Phần tử xử lý: van áp suất, van điều khiển Phần tử điều khiển: cấu phân phối, van tiết lưu Cơ cấu chấp hành: xilanh thủy lực, động thủy lực 3.1 Các loại van thủy lực CÁC LOẠI VAN THỦY LỰC VAN VAN VAN VAN VAN PHÂN CHẶN ÁP DÒNG CẢN PHỐI SUẤT VAN CON VAN VAN VAN VAN TRƯỢT CON GIỚI GiẢM CẢN TRƯỢT HẠN ÁP QUAY DỌC VAN VAN TiẾT TiẾT LƯU LƯU ĐiỀU KHÔNG CHỈNH ĐiỀU ĐưỢC CHỈNH ĐưỢC 3.1.1 Van phân phối Nhiệm vụ: dùng để khởi hành, dừng lại đảo chiều dòng dầu, thực chức khuyếch đại lưu lượng Các dạng cấu trúc bản: - Số cửa: số lỗ dẫn dầu vào hay - Số vị trí: số định vị trạng thái làm việc trượt van - Tên van: số cửa/số vị trí VD: van 4/2: gồm cửa hai vị trí Ký hiệu sơ đồ: - Cửa: ký hiệu dấu T, - vị trí: ô vuông - bên cạnh ô vuông: ký hiệu phương tiện điều khiển 3.1.1 Van phân phối Ký hiệu sơ đồ: cửa ký hiệu dấu T, vị trí ô vuông, bên cạnh ô vuông có ký hiệu phương tiện điều khiển Cửa nối van ký hiệu Cửa nối với nguồn ISO 5599 ISO 1229 P Cửa nơi làm việc 2,4,6 A, B,C Cửa bể 3,5,7 R,S,T Cửa nối tín hiệu 12,14 X,Y điều khiển 3.1.1 Van phân phối Van 2/2 Van 3/2 Van 4/2 a Van phân phối trượt dọc Van phân phối trượt 3/3 tác động tay có lò xo trả về: 1- Con trượt; 2- Lò xo b Van phân phối kiểu xoay Van phân phối trượt quay 4/3 tác động tay c Van phân phối kiểu liên hợp Liên hợp van trượt dọc trượt quay tác động tay 3.4 Các thiết bị thủy lực phụ 3.4.1 Tích áp thủy lực – acquy thủy lực Các tích áp thủy lực có nhiệm vụ tiếp nhận thể tích dầu xác định áp suất từ thiết bị thủy lực lại dẫn dầu theo nhu cầu thiết bị Cụ thể hơn, tích áp thủy lực thiết kế với mục đích sau đây: - Chuẩn bị sẵn lưu lượng dầu cho nhu cầu cực đại tức thời; - Cân dầu lọt thay đổi thể tích biến động nhiệt độ áp suất; - Tác động vào phận cần áp suất lưu lượng nhỏ (các phận kẹp, bảo vệ tải); - Chuẩn bị sẵn lượng trường hợp thoát hiểm (thí dụ để kết thúc thời kỳ làm việc hỏng bơm); 3.4.1 Tích áp thủy lực – acquy thủy lực Tích áp thủy lực phân loại theo dạng sau: - Tích áp pittông; - Tích áp màng; - Tích áp bóng khí Tích áp màng: Tích áp bóng khí: a) Thoát hết dầu; b) Tích đầy a) Khi nạp; b) Đã nạp; dầu; 1- Bình áp suất; 2- Màng 1- Vỏ thép; 2- Bóng khí; 3- Đầu đàn hồi; 3- Đĩa van; 4- Đầu nối nối; 4- Van đĩa 3.4.1 Tích áp thủy lực – acquy thủy lực 3.4.1 Tích áp thủy lực – acquy thủy lực 3.4.1 Tích áp thủy lực – acquy thủy lực Ba loại tích áp kể thường tích khí (Nitơ) Thể tích khí bị nén lại tác dụng áp suất dầu nhả lượng theo yêu cầu chất khí giãn nở Tỷ lệ áp suất tích áp xác định tỷ lệ áp suất làm việc cực đại với áp suất khí thường chọn 10:1 4:1 Tích áp pittông Trong tích áp pittông, chất lỏng khí phân cách pittông chuyển động tự xylanh Tỷ lệ áp suất tích áp khoảng 10:1 Tích áp pittông sử dụng thích hợp nơi có yêu cầu lượng dầu lớn áp suất cao Do có khối lượng pittông lớn nên tích áp pittông có quán tính lớn tích áp màng tích áp bóng khí 3.4.1 Tích áp thủy lực – acquy thủy lực Tích áp màng Tích áp màng có cấu tạo đơn giản, thường sử dụng để làm giảm chấn Bộ tích áp màng cấu tạo từ vỏ kim loại hàn 1, gắn màng cao su nhân tạo đàn hồi phần lắp đĩa van Đĩa van đóng lỗ khoan đầu nối thoát hết dầu ngăn ngừa màng chui vào lỗ khoan Tùy theo cấu trúc mà tỷ lệ áp suất tích áp màng nằm 4:1 10:1 Tích áp màng với cấu trúc hàn tích danh nghĩa nhỏ 3.10-3 ÷ 4.10-3 [m3], với cấu trúc ren tích danh nghĩa nhỏ 2.10-3 [m3] áp suất làm việc khoảng 100÷500 bar Tích áp bóng khí Trong trường hợp