GIỚI THIỆU hệ THỐNG GMDSS

Cuốn sách này được dự định cho một phạm vi rộng những độc giả mà thích thú với việc thông tin vô tuyến điện hàng hải, ví dụ như là: • Những sỹ quan lái tàu và những sỹ quan vô tuyến điện đòi hỏi phải có sự chứng nhận được cung cấp bởi một khóa học GMDSS bổ sung. • Những sinh viên mà muốn hoàn thiện những kiến thức về hành hải với một khóa huấn luyện GMDSS. • Những người hướng dẫn GMDSS tại các trường hành hải và các trung tâm huấn luyện.

Giới thiệu hệ thống GMDSS Lời nói đầu Thông tin chung Công việc phát triển hệ thống toàn cầu cho việc thông tin liên lạc báo nạn an toàn khởi xướng từ 10 năm trước IMO, Tổ chức hàng hải quốc tế Những nguyên nhân cho việc phát triển hệ thống là, nằm số nhiều thứ khác: a) Sự không đầy đủ hệ thống báo nạn an toàn b) Công nghệ đại sử dụng để gia tăng hiệu việc buôn bán thương mại, đó, việc thông tin liên lạc báo nạn an toàn sử dụng công nghệ cũ hệ thống lạc hậu Quá trình phát triển sau dẫn đến Hệ thống khẩn cấp an toàn hàng hải toàn cầu (GMDSS), mà có khả ngành công nghiệp vận tải biển đưa vào sử dụng từ ngày 01/02/1992 Mục tiêu Mục đích sách để cung cấp miêu tả mặt lý thuyết, cách kiến thức, đặc tính Dịch vụ di động hàng hải Dịch vụ vệ tinh di động hàng hải Mục đích đáp ứng yêu cầu đề “ Kỳ kiểm tra chương trình học cho Giấy chứng nhận khai thác chung ( GOC)” cấp phát CEPT RR Project Team, mà cung cấp nhìn tổng thể chi tiết kỹ mang tính lý thuyết phải đạt học viên khóa huấn luyện GMDSS/GOC Cuốn sách cung cấp giới thiệu hệ thống riêng biệt tàu thuyền mà trang bị phù hợp với yêu cầu GMDSS Hơn nữa, nhằm vào việc cho người sử dụng trang thiết bị GMDSS quan trọng để thấu hiểu giới hạn khả hệ thống khác liên quan đến khoảng cách vùng phủ sóng Bạn tìm tất câu trả lời “ Sự giới thiệu GMDSS”, việc sử dụng sách với hướng dẫn sử dụng trang thiết bị ấn phẩm ITU làm cho bạn có khả xử lý hầu hết vấn đề mà xuất khóa học GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS Độc giả mong đợi Cuốn sách dự định cho phạm vi rộng độc giả mà thích thú với việc thông tin vô tuyến điện hàng hải, ví dụ là: • Những sỹ quan lái tàu sỹ quan vô tuyến điện đòi hỏi phải có chứng nhận cung cấp khóa học GMDSS bổ sung • Những sinh viên mà muốn hoàn thiện kiến thức hành hải với khóa huấn luyện GMDSS • Những người hướng dẫn GMDSS trường hành hải trung tâm huấn luyện Cuốn sách dự định để sử dụng công cụ giảng dạy trung tâm huấn luyện GMDSS học viện hàng hải Nội dung sách Chúng cố gắng xây dựng nội dung sách theo tiến triển tự nhiên bao gồm chương riêng biệt kết thúc tập có liên quan nhằm cho phép học viên kiểm tra lại điểm quan trọng vấn đề xử lý chương Cuốn sách thích hợp cho việc tự học nên đọc trước tham gia vào khóa huấn luyện GMDSS Theo kinh nghiệm chúng tôi, nghiên cứu sơ gia tăng đáng kể hiểu biết khác hệ thống GMDSS, cách gia tăng lợi ích khóa học GMDSS Lời cảm ơn Chúng muốn cảm ơn Tổ chức hàng hải quốc tế, Inmarsat, ban thư ký COSPAS/Sarsat cho phép chép lại số minh họa họ sách Chúng muốn cảm ơn nhà sản xuất trang thiết bị GMDSS cho phép việc sử dụng chép lại minh họa thông tin quảng cáo bảng liệu họ Cuốn cùng, độc giả mời đến để cung cấp cho ý kiến phản hồi liên quan đến nội dung sách để đạt mô tả tốt hệ thống GMDSS Tháng 07/1999 Jann Meyer Olsen Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Tor R Kristensen Page Giới thiệu hệ thống GMDSS CHƯƠNG I HỆ THỐNG KHẨN CẤP VÀ AN TOÀN HÀNG HẢI TOÀN CẦU 1.1 Sự giới thiệu Những quy định liên quan đến GMDSS công ước SOLAS 1974 sửa đổi vào hiệu lực vào ngày 01/02/1992 Hệ thống lợi dụng tiến công nghệ đảm bảo báo động tức thì, phân phối nhanh, thông tin hiệu hoạt động tìm kiếm cứu nạn biển Một nguyên lý quan trọng hệ thống GMDSS, tàu nào, vùng biển nào, phải có khả sử dụng tất phương tiện thông tin liên lạc đánh giá quan trọng thân tàu thuyền khác khu vực Hệ thống vệ tinh vô tuyến điện phần GMDSS, có giới hạn riêng biệt liên quan đến khoảng cách khả sẵn sàng Để đảm bảo yêu cầu chức thông tin liên lạc sẵn sàng thời điểm, chép chức quan trọng báo động, cảnh báo, thông tin liên lạc bao hàm Những tàu tình báo nạn phải có lực để báo động trạm bờ Trung tâm phối hợp tìm cứu (RCC) cách tự động Những trạm sau chuyển tiếp cảnh báo đến tàu nằm khu vực cụ thể Những hệ thống đặc biệt bên GMDSS ý đến liên lạc tàu với tàu phạm vi khu vực đề cập đến Những yêu cầu trang thiết bị vô tuyến điện tàu phụ thuộc vào khu vực biển mà tàu hành trình Hệ thống GMDSS định nghĩa khu vực biển sau: A1- Một khu vực phạm vi phủ sóng vô tuyến điện thoại trạm bờ VHF mà báo động DSC liên tục sẵn sàng(1) A2- Một khu vực loại trừ khỏi khu vực A1, phạm vi phủ sóng vô tuyến điện thoại trạm bờ MF mà báo động DSC liên tục sẵn sàng(2) A3- Một khu vực loại trừ khỏi khu vực A1 A2, tầm phủ sóng vệ tinh địa tĩnh Inmarsat mà việc báo động sẵn sàng(3) A4- Một khu vực bên khu vực A1, A2, A3 Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS Chú ý: khả báo động liên tục yêu cầu vùng biển (1) (2) (3) (4) Khu vực mà mở rộng xấp xỉ từ 30-50 hải lý tính từ trạm bờ Khu vực mà mở rộng xấp xỉ 150 hải lý tính từ trạm bờ Phạm vi bao phủ Inmarsat vĩ độ 76oN 76oS khu vực cực phía bắc vĩ độ 76oN phía nam vĩ độ 76oS 1.2 Các phương tiện thông tin liên lạc- Những định nghĩa 1.2.1 Báo động Khi điện khẩn cấp gửi tới tàu khác, đến Trung tâm phối hợp tìm cứu (RCC), RCC phải hướng dẫn phối hợp hoạt động cứu nạn Báo động từ tàu đến tàu thực trên: VHF DSC kênh 70 MF DSC 2185.5 kHz Báo động từ tàu đến bờ thực trên: VHF DSC kênh 70 MF DSC 2185.5 kHz HF DSC 4207.5/6312.0/8414.5/12577.0/16804.5 kHz Thêm vào đó, thiết bị đầu cuối Inmarsat A/B C sử dụng phụ thuộc vào vị trí tàu trang bị Được xem phương pháp thứ hai để báo động, Cospas/Sarsat EPIRB, Inmarsat (L-Band EPIRB), VHF (DSC kênh 70) EPIRB sử dụng 1.2.2 Thông tin liên lạc báo nạn Liên lạc báo nạn sóng vô tuyến điện nghĩa liên lạc trạm báo nạn, trạm ( hay trạm) liên quan đến công việc tìm kiếm cứu nạn – liên lạc trường Tần số sử dụng: Tàu đến tàu: VHF kênh 16, 06 MF 2182 kHz Tàu đến máy bay: 3023 kHz, 4125 kHz, 5680 kHz Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS 1.2.3 Bản điện an toàn đến tàu Những điện an toàn đến tàu bao gồm cảnh báo hàng hải, cảnh báo khí tượng, tin thời tiết điện việc quan trọng chung Những điện thông tin an toàn hàng hải (MSI) gửi NAVTEX, EGC ( Gọi chọn nhóm) thông qua dịch vụ mạng lưới an toàn quốc tế ( SafetyNet) HF-Telex 1.2.4 Liên lạc chung Những liên lạc thông thường trạm tàu, từ tàu đến bờ ngược lại thực VHF, MF, HF mạng lưới Inmarsat phương tiện điện thoại, điện tín, truyền tải liệu Hình vẽ phía thể vai trò hệ thống Inmarsat GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS 1.3 Cấu hình hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS 1.4 Kế hoạch thực thi Hệ thống GMDSS • Ngày 01/02/1992 Những tàu đưa lựa chọn lắp đặt trang bị vô tuyến điện hệ thống GMDSS phù hợp với quy định Công ước SOLAS 1974/78 • Ngày 01/08/1993 Những trang bị áp dụng lên tàu bao phủ Công ước1 - Thiết bị thu NAVTEX - Thiết bị vệ tinh EPIRB tự Những tàu bao trùm Công ước SOLAS: Mọi tàu chở khách hành hải vùng nước quốc tế không quan tâm đến kích cỡ chúng, với tàu hàng 300 GRT hành hải vùng nước quốc tế • Ngày 01/02/1995 Mọi tàu đóng bao trùm Công ước yêu cầu phải có trang bị GMDSS đầy đủ Hơn nữa, yêu cầu sau thực thiết bị boong tàu có bao trùm Công ước: • - Thiết bị phản xạ radar: tàu 500 GRT, tàu 300 500 GRT - Thiết bị thu phát VHF cầm tay: tàu 500 GRT, tàu 300 500 GRT Ngày 01/02/1999 Mọi tàu bao trùm Công ước phải trang bị với trang bị vô tuyến điện GMDSS đầy đủ phù hợp với khu vực biển mà họ hành hải 1.5 GMDSS- yêu cầu mặt chức Hệ thống GMDSS đặt chức cụ thể mà tàu phải có khả hoạt động, không quan tâm đến khu vực mà khai thác Những tàu GMDSS biển phải có khả để: a) Phát báo động cứu nạn từ tàu đến bờ phương tiện tách rời độc lập, sử dụng dịch vụ thông tin liên lạc vô tuyến điện khác Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS b) Phát nhận tin cứu nạn từ tàu đến tàu c) Nhận tin cứu nạn từ bờ đến tàu d) Phát nhận thông tin liên lạc tìm kiếm cứu nạn e) Phát nhận thông tin liên lạc trường- liên lạc tìm kiếm cứu nạn f) Phát nhận tín hiệu định vị g) Nhận thông tin an toàn hàng hải ( MSI) h) Phát nhận thông tin liên lạc vô tuyến điện chung đến bờ từ hệ thống vô tuyến điện mạng lưới bờ i) Phát nhận liên lạc từ buồng lái đến buồng lái 1.6 Trực ca vô tuyến điện tàu GMDSS Khi biển, tàu trang bị theo chi tiết kỹ thuật GMDSS phải trì việc trực kênh vô tuyến điện liên tục phù hợp với yêu cầu vùng biển mà tàu hành trình: A) Những tàu lắp đặt trang bị vô tuyến điện VHF phải giữ việc liên tục trực kênh VHF DSC kênh 70 B) Những tàu lắp đặt trang bị vô tuyến điện MF phải giữ việc trực kênh liên tục tần số MF DSC khẩn cấp an toàn 2187.5 kHz C) Những tàu lắp đặt với trang bị vô tuyến điện MF/HF phải giữ việc trực kênh liên tục tần số DSC khẩn cấp an toàn 2187.5 kHz 8414.5 kHz tần số HF DSC ( 4207.5, 6312.0, 12577.0 16804.5 kHz) Những đặc tính lan truyền sóng vô tuyến điện HF cho mùa tại, thời gian ngày vị trí tàu phải tính đến định chọn tần số D) Những tàu cung cấp với trang bị VHF phù hợp với quy định ITU,cho đến ngày 01/02/2005, phải giữ việc trực kênh liên tục VHF kênh 16 E) Những đài tàu phải giữ việc trực kênh liên tục cho MSI ( thông tin an toàn hàng hải) khu vực mà tàu hành trình, phương tiện: Đầu thu NAVTEX (518 kHz) Đầu thu EGC/ Inmarsat C cho việc nhận điện SafetyNet Thiết bị telex HF Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS F) Bất kỳ nơi được, tàu phải trì việc trực kênh VHF kênh 13 (156.650 Mhz) cho thông tin liên lạc hỗ trợ việc đảm bảo hành hải an toàn 1.7 Những trang bị bản- yêu cầu tối thiểu Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 10 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 11 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 12 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 13 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 14 Giới thiệu hệ thống GMDSS 1.8 Những yêu cầu việc bảo dưỡng trang thiết bị GMDSS Những tàu chứng nhận GMDSS phải đáp ứng yêu cầu cụ thể liên quan đến việc biện pháp bảo dưỡng cho hệ thống vô tuyến điện mà quy định Công ước SOLAS Những tàu chọn từ số ba phương pháp sau để đảm bảo tính sẵn sàng trang bị vô tuyến điện: - Việc bảo dưỡng bờ - Việc bảo dưỡng tàu - Sự nhân đôi trang bị Những tàu vùng biển GMDSS A1 A2 phải dùng số ba phương pháp tàu vùng biển GMDSS A3 A4 phải sử dụng kết hợp hai số lựa chọn liệt kê bên Việc bảo dưỡng bờ Con tàu/ công ty vận tải biển phải có thỏa thuận văn với môt công ty dịch vụ có khả đưa kế hoạch/ kê khai việc bảo dưỡng bờ nên thực Việc bảo dưỡng tàu Nhân viên đủ tiêu chuẩn cho phép để bảo dưỡng trang thiết bị phải có mặt tàu Những phận dự trữ dụng cụ cần thiết phải có sẵn tàu việc bảo dưỡng trang thiết bị bắt buộc Sự nhân đôi trang bị Sự nhân đôi sử dụng phương pháp để bảo đảm tính sẵn sàng trang bị Để có chi tiết sâu nghiên cứu hình ảnh “ Những yêu cầu bổ sung việc mang theo đới với tàu vùng biển A3/A4 sử dụng nhân đôi thiết bị” Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 15 Giới thiệu hệ thống GMDSS Sự kết hợp việc bảo dưỡng bờ nhân đôi thiết bị gần biện pháp phổ biến hầu hết tàu hoạt động thương mại theo quy định GMDSS 1.9 Bản kế hoạch điều khiển GMDSS ( The GMDSS Master Plan) Nhà chức trách quốc gia mà tàu mang cờ khác chịu trách nhiệm đảm bảo tàu họ trang bị phù hợp với hệ thống GMDSS ( SOLAS 1974/78) đài bờ radio/ đài bờ mặt đất cập nhật đầy đủ để xử lý lưu lượng theo hệ thống The Master Plan chứa đựng thông tin đến người sử dụng phương tiện bờ liên quan đến dịch vụ thông tin liên lạc không gian mặt đất hệ thống GMDSS The Master Plan bao gồm thông tin sau đây: - Tình trạng phương tiện bờ GMDSS - Danh mục đài bờ VHF DSC phủ sóng vùng biển A1 - Danh mục đài bờ MF DSC phủ sóng lên vùng biển A2 - Danh mục đài bờ HF DSC phủ sóng vùng biển A3 A4 - Danh mục đài bờ mặt đất INMARSAT - Danh mục Trung tâm phối hợp cứu nạn sử dụng Đài tàu mặt đất - Dịch vụ NAVTEX - Dịch vụ SafetyNet toàn cầu - Việc phát thông tin an toàn hàng hải thông qua HF NBDP - Danh mục COSPAS/SARSAT Mission control Centres Local User Terminal ( LUT) - Những đồ phương tiện bờ hệ thống GMDSS - Những thông tin đăng ký EPIRB vệ tinh - Danh mục điểm liên hệ hoạt động 24h việc nhận dạng số MMSI tàu Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 16 Giới thiệu hệ thống GMDSS - Bảng câu hỏi phương tiện bờ hệ thống GMDSS ( MSC/ Circ.684) ( Những thông tin phương tiện bờ The Master Plan đạt bảng câu hỏi đặc biệt triển khai IMO) Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 17 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 18 Giới thiệu hệ thống GMDSS CHƯƠNG II ANTEN CỦA TÀU 2.1 Những thông tin chung Hệ thống anten tàu bao gồm vài anten phát thu khác nhau, không gian sẵn có tàu hạn chế Do đó, vị trí anten thường kết xếp nhiều loại khác Thiết kế hệ thống anten quan trọng chủ yếu định lượng lượng phát xạ việc thu nhận tín hiệu vô tuyến điện khác Hình ảnh mô tả nhìn từ bên hệ thống anten tàu: Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 19 Giới thiệu hệ thống GMDSS Anten tàu nhìn từ xuống 2.2 Sóng vô tuyến điện Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 20 ... thể vai trò hệ thống Inmarsat GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS 1.3 Cấu hình hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page Giới thiệu hệ thống GMDSS 1.4 Kế... ĐH GTVT TPHCM Page 10 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 11 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 12 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân –... TPHCM Page 13 Giới thiệu hệ thống GMDSS Trần Anh Ngân – ĐH GTVT TPHCM Page 14 Giới thiệu hệ thống GMDSS 1.8 Những yêu cầu việc bảo dưỡng trang thiết bị GMDSS Những tàu chứng nhận GMDSS phải đáp