Powpoint HOAN

Cảm nhận mùi khét chỉ khi ly hợp bị trượt nhiều, tức là ly hợp đã cần tiến hành thay đĩa bị động hay các thông số điều chỉnh đã bị thay đổi.. Điều chỉnh bàn đạp phanhHình vẽ mô tả cấu tạ

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hoan

Giáo viên hướng dẫn:Ks Luyện Văn Hiếu

Ks Lê Đình Việt

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT HƯNG YÊN

XÂY DỰNG GIÁO TRÌNH ĐIỆN TỬ

“ SỬ DỤNG VÀ SỬA CHỮA ÔTÔ”

CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG,SỬA CHỮA

HỆ THỐNG GẦM Ô TÔ BAO GỒM :

6.1 Chẩn đoán, bảo dưỡng, sữa chữa ly hợp

6.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa hộp số

6.3 Chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống lái

6.4 Chẩn đoán, bảo dưỡng , sửa chữa hệ thống treo 6.5 Chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh

6.1 Chẩn đoán, bảo dưỡng, sữa chữa ly hợp

6.1.1Qui trình chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa ly hợp theo sơ

đồ sau:

Chuẩn bị dụng cụ chuyên dùng

Vị trí các bộ phận của ly hợpKiểm tra, điều chỉnh ly hợp

Kiểm tra, bàn đạp ly hợp

Kiểm tra xy lanh chính Kiểm tra xy lanh hành trình

PRESSURE PLATE: Đĩa ép

SLAVE CYLINDER: Xy lanh chính

6.1.2 Các hư hỏng tiêu biểu của ly hợp

Nguyên nhân gây ra các hư hỏng thường gặp và phương pháp xác định của ly hợp

Phương pháp xác định trạng thái trượt:

a.1 Gài số cao, đóng ly hợp

Chọn một đoạn đường bằng, cho xe đứng yên tại chỗ,

nổ máy, gài số tiến ở sốcao nhất (số 4 hay số 5), đạp và giữ phanh chân, cho động cơ hoạt động ở chế độ tảilớn bằng tay

ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động cơ bị chết máy chứng

tỏ ly hợplàm việc tốt, nếu động cơ không tắt máy chứng tỏ ly hợp đã trượt lớn

a.2 Giữ trên dốc

Chọn đoạn đường phẳng và tốt có độ dốc (8-10) độ Xe đứng bằng phanh trên mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để ở số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp

phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp tốt, còn nếu bánh xe lăn chứng tỏ ly hợp trượt

a.3 Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét

Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét đặc trưng khi ô

tô thường xuyên làm việc

ở chế độ đầy tải Cảm nhận mùi khét chỉ khi ly hợp bị trượt nhiều, tức là ly hợp đã cần tiến hành thay đĩa bị động hay các thông số điều chỉnh đã bị thay đổi

Phương pháp xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn:

6.1.3 Điều chỉnh bàn đạp phanh

Hình vẽ mô tả cấu tạo hoặc tách rời các chi

Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp li hợp

Phương pháp sửa chữa:

Làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động để thay đổi khe hở giữa bi

tê (bạc mở) với đầu đòn mở (đảm bảo khoảng 3÷ 4mm)

Kiểm tra điểm dừng của bàn đạp ly hợp.

- Kéo phanh tay để giữ bánh xe đứng yên

- Khởi động động cơ và để động cơ chạy không tải.

- Không ấn bàn đạp ly hợp xuống , gạt cần chọn số vào vị trí số lùi một cách từ từ cho đến khi các bánh răng

ăn khớp vào nhau đến vị trí cuối cùng của hành trình.

- Xả khí cho hệ thống.

6.1.5 Tháo xi lanh chính và kiểm tra

Bước 1: Tháo phớt chắn bụi

Bước 2: Tháo tanh hãm

Bước 3 : Tháo cẩn thận piston

bằng hơi áp suất

Kiểm tra xy lanh phanh chính:

-Tháo và quan sát vết cào xước , tróc dỗ , oxy hóa ….Nếu nhẹ thì dùng giấy ráp mịn đánh bóng lại , nếu nặng thì thay mới

-Cuppen bị mòn hỏng , chảy dầu , lọt khí thì phải thay mới

Bước 3: Lắp tanh kẹp vào

Bước 4: Lắp phớt chắn bụi vào

Qui trình tháo đĩa ép và đĩa ma sát

Bước 1: Sử dụng dụng cụ chuyên

dụng để tháo Bước 3: Tháo đĩa ma sát sử dụng dụng cụ chuyên dụng

Bước 2: Tháo đĩa ép

Kiểm tra các chi tiết

Hình vẽ mô tả cấu tạo hoặc tách

1 Kiểm tra hoạt động của van trợ lực chân không

Không khí được đi qua từ phía đầu van lắp thông với khí trời ( Khi hoạt động ) đến phía lắp với bầu trợ lực

Máy thổi khí nén

2.Kiểm tra xi lanh chính và xi lanh lực

- Tháo và quan sát vết cào xước , tróc dỗ , oxy hóa ….Nếu nhẹ thì dùng giấy ráp mịn đánh bóng lại , nếu nặng thì thay mới

- Cuppen bị mòn hỏng , chảy dầu , lọt khí thì phải thay mới

Dụng cụ: Giấy ráp để đánh bóng

3 Kiểm tra đĩa ma sát

- Độ sâu của đinh tán phải nằm

trong giới hạn cho phép Nếu mòn nhiều nhô đinh tán thì phải thay

mới

- Kiểm tra bề mặt làm việc của đĩa

ma sát ,nếu mòn ít hoặc dính dầu mỡ thì dùng xăng rửa sạch, lấy giấy ráp đánh lại

4.Kiểm tra bánh đà

Bước 1: Kiểm tra răng bánh đà

Bước 2: Kiểm tra sự mòn, sước,

cháy bánh đà

Bước 3:Kiểm tra độ phẳng bánh đà Bước 4: Lắp đặt thiết bị chuyên

dụng

5.Kiểm tra đĩa ép

Nếu bề mặt đĩa ép bị cào

xước nhẹ thì đánh bóng

lại,cào xước lớn phải mài

láng hoặc thay mới

thước kiểm phẳng

6.Kiểm tra độ đảo của bánh

đà

Gía trị cho phép lớn nhất là

0,1 mm Nếu lớn

hơn thì phải thay mới

* Lưu ý : Khi láng lại bánh đà

hoặc đĩa ép

phải tăng thêm lực ép lò xo

cho phù hợp

Đồng hồ xo

7.Kiểm tra bạc dẫn hướng

- Nếu mòn và cào xước lớn thì

phải thay mới

Dùng tay để kiểm tra độ

Nếu độ mòn lớn hơn cho phép

phải thay toàn bộ đĩa ép , lò xo

màng, vỏ ly hợp

Thước cặp

9.Kiểm tra độ phẳng của lò

bi tỳ

11 Kiểm tra đòn mở

- Bôi mỡ bôi trơn kiểm tra độ

mòn của đầu đòn mở Nếu

không đạt yêu cầu kỹ thuật thì

phải thay mới

Dùng tay

để kiểm tra

12.Kiểm tra và sửa chữa biến

lòng bộ biến mô và vòng ngoài

khớp nối một chiều , đòn giữ của

dụng cụ ăn khớp vào rãnh dẫn

động bơm dầu

Dùng SST

Ta sẽ kiểm tra sự hoạt động của biến mô bằng cách : Ta quay chìa khóa theo chiều ngược chiều kim đồng hồ kim thì

khớp nối không quay được là tốt còn nếu khớp nối quay được thì ta cần tháo biến mô để kiểm tra

và sửa chữa

6.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa hộp số6.2.1 Sơ đồ mô tả qui trình tháo hộp số:

6.2.2.Tháo lắp kiểm tra dầu máy

Bước 3: Nếu dầu bẩn ta tiến hành thay dầu

Bước 4: Đậy nút tháo dầu đồng thời tiến hành thay gioăng mới

Bước 5: Làm đầy dầu bơi trơn theo đúng tiêu chuẩn

Và dùng dầu SAE 10W-30 hoặc 10W-40

6.2.3.Tháo lắp và kiểm tra đèn đi số

Bước 1: Bỏ kết nối dây đèn đi số khỏi dắc nối

Bước 2: Tháo bộ công tắc đèn đi số

Bước 3: Thay bộ công tắc và

gioăng đệm mới nếu có hư hỏng

Bước 4: Kết nối lại bộ công tắc đèn với giắc nối

6.2.5.Tháo lắp cụm đi số

Bước 1: Tháo lắp nắp che bộ đi số

Bước 2: Tháo chốt lò so, tháo cần

đi số, lạng gạt và lò so đi số

Bước 3: Tháo lò só hồ vị

Bước 4: Tháo cam hãm đi số nghịch

6.2.5.2Tháo và kiểm tra bánh răng trung gian Bước 1

Tháo nạng gạt

 

Bước 2: Tháo bánh răng đảo chiều

trung gian và tháo trục của nó

6.2.5.3Tháo lắp kiểm tra trục hộp số

Bước 1: Tháo trục sơ cấp và thứ

cấp cùng với bộ nạng gạt Bước 2: Tháo bộ vi sai khỏi vỏ

Tháo và kiểm tra trục

Bước 3: Tương tự ta tháo đồng tốc

số 3 và số 4

Bước 4 Kiểm tra độ đảo trục, nếu

nhà vượt qua điều kiện cho phép ta tiến hành thay mới

6.2.9.Kiểm tra nạng gạt

Bước 1:

Kiểm tra khoảng cách giữa nạng gạt

và ống đồng tốc

Bước 2: Nếu khoảng cách vượt ra

ngoài giới hạnh cho phép ta tiến hành

đo chiều dầy tay nạng gạt

Bước 3: Đo khoảng cách giữa tray

đòn đi số và nạng đi số

Các hư hỏng và nguyên nhân gây ra hư hỏng

A Các triệu chứng thường gặp trong quá trình điều khiển xe và phương pháp sửa chữa:

Điều kiện làm việc các chi tiết và

1.Tự động nhảy số Nguyên nhân: bi, hốc hãm mất tác

dụng (do mòn nhiều), lò xo bị yếu hoặc gãy.Rơ dọc trục thứ cấp

2 Sang số khó, vào số nặng Nguyên nhân: thanh trượt cong,

mòn, khớp cầu mòn, bộ đồng tốc mòn nhiều (rãnh côn ma sát bị mòn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều) Răng đồng tốc mòn, càng cua mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục Các khớp dẫn động trung gian cần số bị

rơ, cong

3 Có tiếng va đập mạnh Nguyên nhân: bánh răng bị mòn, ổ

bị mòn, dầu bôi trơn thiếu, không đúng loại Khi vào số có tiếng va đập

do hốc hãm đồng tốc mòn quá giới hạn làm mất tác dụng của đồng tốc Bạc bánh răng lồng không bị mòn gây tiếng rít

Phương pháp kiểm tra: Ta có thể dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mòn then hoa hay lỏng các

bu lông mối ghép lắp mặt bích các đăng

4 Dầu bị rò rỉ Nguyên nhân: gioăng đệm các te hộp số bị liệt hỏng, các

phớt chắn dầu bị mòn, hở

Kiểm tra mức dầu và thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu, nếu ít sẽ không đảm bảo bôi trơn, làm tăng hao mòn chi tiết, nóng các chi tiết, nóng dầu, nếu nhiều quá dễ chảy dầu và sức cản thuỷ lực tăng

Thay dầu bôi trơn theo các bước:

- Khi xe vừa hoạt động về (dầu hộp số đang nóng), nếu xe không hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số

để một lát cho dầu nóng sau đó tắt máy, xả hết dầu cũ trong hộp số ra khay đựng

- Đổ dầu rửa hoặc dầu hoả vào hộp số

- Nổ máy, cài số 1 cho hộp số làm việc vài phút để làm sạch cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau đó xả hết dầu rửa ra

Có thể cho dầu loãng vào để rửa sạch dầu rửa, nổ máy cài

số 1 vài phút, sau đó xả dầu loãng ra

- Đổ dầu bôi trơn hộp số đúng mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, hoặc đúng vạch qui định

6.3 HỆ THỐNG LÁI

STEERING WHEEL: Bánh lái

STEERING GEARBOX: Hộp cơ cấu lái

STEERING COLUMN: Trụ lái

FLUID RESERVOIR: Bình chứa dầu VALVE BODY UNIT: Van điều khiển POWER STEERING PUMP: Bơm dầu

6.3.1 Trợ lực lái

6.5.1.1 Trợ lực lái thủy lực 6.5.1.2 Trợ lực lái điện từ

6.5.2 Cơ cấu lái

6.5.2.1 Cơ cấu lái bánh răng - thanh răng

+ Quy trình tháo cơ cấu lái có trợ lực kiểu piston thanh răng

Nội dung công việc Hình vẽ Dụng cụ và chú ý

Chú ý: Không kẹp chặt quá

2 Tháo thanh ngang

cuối

- Tháo đai ốc hãm ra

- Thao thanh cuối ra

Vạch dấu, clê dẹt 22

Tuốc nơ vít hai cạnh

7 Tháo đai ốc khóa.

- Kẹp hộplái lên êtô

- Nới lỏng và tháo đai ốc

hãm ra

Clê choòng 42, kẹp chuyên dùng

8 Tháo đai ốc điều

chỉnh độ dơ ngang, lò xo

tỳ, vòng làm kín , đêm

bạc tỳ và bạc tỳ ra

Clê choòng 42, kìm nhọn Lục lăng 24, kẹp chuyên dùng.

Chú ý: Trách xước bạc, cong lò xo và biến dạng

9 Tháo cụm van phân

phối

- Đánh dấu trên vỏ van

và vỏ hộ lái

- Nới lỏng hai đai ốc cố

định trục với vỏ rồi tháo

10 Tháo van phân phối

- Kẹp van phân phối lên

+ Kiểm tra và sửa chữa cơ cấu lái trợ lực kiểu piston thanh răng.

 Dùng bằng mắt quan sát: Đệm bị rách, phớt, bọc cao su bị rách, lò xo, các đường ống ren bị hỏng, vỏ hộp bị rạn nứt,móp bẹp…

 Dùng dụng cụ để đo độ mòn hơn của các chi tiết

+ Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong của thanh răng

Gá đồng hồ so lên giá,đặt thanh răng lên khối chữ V cho đầu đo của đồng hồ tiếp xúc với răng tại vị trí giữa Quan sát trị số sau đó di chuyển đồng hồ về hai đầu của thanh răng và đọc trị số

- Nếu độ cong ≥ 0,3mm thì uốn lại thanh răng trên máy ép thủy lực

- Nếu độ cong < 0,3 thì dùng tiếp

- Phớt chắn dầu hỏng thay mới

- Cụm bạc tỳ, lò xo tỳ mòn yếu thay mới

- Gối đỡ bạc hỏng ren thay gối đỡ khác

- Phần vỏ van phân phối bị nứt ta hàn đắp và gia công lại

- Xéc măng phân phối, xéc măng piston bị hỏng thay mới

* Quy trình lắp cơ cấu lái kiểu piston thanh răng

Nội dung công việc Hình vẽ Dụng cụ và chú ý

1 Lắp phớt chắn dầu

vào đầu xi lanh, ống

cách và bạc dẫn hướng

Trục bậc, búa nhựa.Chú ý: Bôi keo làm kín mặt ngoài của phớt

Chú ý: Bôi một lớp mỡ vào bề mặt của thanh răng

3 Lắp phớt chắn dầu.

- Lắp phớt chắn dầu vào

piston

TayChú ý: Bôi keo vào bề mặt phớt chắn dầu

Chú ý: Kẹp không chặt quá

Chú ý: Mô men xiết 180 kg.cm

Chú ý: Mô men xiết

7÷13 kg.cm

kẹp chuyên dùngChú ý: Mô men xiết

5÷10 kg.cm

6.4 HỆ THỐNG TREO

Trình tự sửa chữa hệ thống treo theo sơ đồ sau:

6.4.1 Vị trí các bộ phận của hệ thống treo

6.3.2 Qui trình tháo hệ thống treo

A.Hệ thống treo độc lập

        Nội dung         Hình vẽ Dụng cụ

súng bắn ốc

2 Tháo ống dẫn dầu

xilanh bánh xe, chú ý bịt

đầu ống dẫn dầu và đầu

xilanh bằng giẻ chống bụi

bẩn lọt vào bên trong

Clê, giẻ sạch

3 Kích xe lên,đảm bảo

4 Tháo moay ơ ,xi lanh

8 Tháo đai ốc phần trên

giữa cụm giảm chấn và

thân xe

clê

9 Nới nỏng đai ốc phần

dưới giảm chấn,nhấc

cụm giảm chấn ra khỏi

thân xe

6.3.3 Sửa chữa bảo dưỡng

a. Hệ thống treo phụ thuộc

        Hư hỏng Nguyên nhân        Khắc phục

1 Xe chạy không êm Nhíp bị hỏng hoặc gẫy

Bộ giảm chấn hỏng

Áp suất lốp không đúng

Thay mới Thay mới Bơm lại lốp

2 Có tiếng kêu Lỏng các ốc

Gối đỡ cao su bị mònGiảm chấn hỏng

Siết lại ốc Thay mớiThay mới

3 Nghiêng thùng xe Nhíp hỏng hoặc gẫy Thay nhíp

Chú ý:đến độ cong của nhíp

b Hệ thống treo độc lập

       Hư hỏng         Nguyên nhân Khắc phục

1 Tay lái nặng Áp suất lốp thấp

Góc đặt bánh xe không đúng

Ổ bi của cầu bị kẹt Bôi trơn không đủ

Bơm lốp đủ tiêu chuẩnKiểm tra và chỉnh lạiThay thế hoặc bôi trơn

2 Xe nhao về một

phía Thanh giằng bị biến dạngChiều dài cơ sơ bên trái và

bên phải không bằng nhau

Trục đòn dưới và thanh giằng

bị lỏng

Thay thếĐiều chỉnh va thay thế Siết lại

Bạc lót đòn dưới và thanh giằng bị hỏng hoặc quá rơ

Thay thế

4 Tay lái không ổn định Lò xo trứơc bị gẫy hoặc

hỏngGiảm xóc có khuyết tậtĐòn dưới và thanh giằng

bị biến dạngTrục đòn dưới thanh giằng bị lỏng

Thân thanh giằng bị lỏng

Khớp cầu đòn dưới mònĐòn dưới thanh giằng bị hỏng

Thay thế

Điều chỉnh hoặc thay thế Điều chỉnh hoặc thay thế

Siết chặt lạiThay thế Thay thế

6.3.4 Qui trình lắp hệ thống treo

a.Quy trình lắp hệ thống treo phụ thuộc

Quy trình lắp làm thứ tự ngược lại quy trình tháo

Lắp trụ đứng với cam quay chú ý phai đỏ keo làm kín

Lắp bộ giảm chấn nối cần nối khớp chuyển hướng chú ý sơn bịt kín các bề mặt

Đo lại chiều cao của hai bên xe tránh hiện tượng bị nghiêng xe

6.3.5 Kiểm tra điều chỉnh góc đặt bánh xe

Hình vẽ mô tả qui trình kiểm tra,

điều chỉnh góc đặt bánh xe Qui trình kiểm tra, điều chỉnh góc đặt bánh xe

1 Kiểm tra và điều chỉnh độ chụm

*cách 1Bước 1) Để ô tô ở trên dường phẳng ,hai bánh xe ở vị trí chạy thẳng dặt thước tì vào hai má nốp sao cho các đầu dây xích chớm chạm lề đọc kích thước

Bước 2) Đọc kíc thước và đánh dấu vào

vị trí vừa đo ở hai má nốpBước 3) Tiếp tục tiến hành :dịch chuyển

ô tô về phía trước sao cho hai bánh trước quay 180

Bước 4) Đặt thước vào hai vị trí đã đánh dấu và đặt kích thước

Bước 5) Lấy hiệu hai kích thước đo được là độ chụm bánh xe

Cách 2

Bước 1) Để ô tô đứng trên đường phẳng, hai bánh xe ở vị trí chạy thẳng

Bước 2) Kích bánh xe lên

Bước3) Đo khoảng cách từ nền đến hai

má lốp của hai bánh xe dẫn hướng sao cho khoảng cách bằng nhau

Bước 4) Đánh dấu phấn vào hai vị trí vừa đo

Bước 5) Quay hai bánh dẫn hướng 1800,

đo khoảng cách giữa hai bánh xe dẫn hướng ở vị trí vừa đánh dấu và đọc kích thước

Bước 6) Đo hiệu hai kích thước vừa đo được là độ chụm của bánh xe dẫn hướng

2 Qui trình điều chỉnh độ chụm cho các loại xe có hệ thống treo phụ thuộc:

- Để bánh xe trên nền phẳng, giữ bánh xe dẫn hướng ở vị trí chạy thẳng

chỉnh độ chụm phải chắc chắn rằng độ doãng đã chuẩn

Rôtuyn của đòn dẫn động bị mòn sẽ làm thay đổi độ chụm bánh xe dẫn hướng nên phải kiểm tra và điều chỉnh định kỳ các rôtuyn này

3 Điều chỉnh góc CASTER

Góc caster được điều chỉnh bằng cách thay đổi

khoảng cách giữa các đòn treo dưới và thanh

giằng,sử dụng đai ốc và vòng đệm của thanh giằng Cách điều chỉnh này ap dụng cho các kiểu hệ thống treo hình thang kiểu trạc kép,trong đó thanh giằng

có thể o phía trước hoặc phía sau đòn dưới

4 Điều chỉnh góc doãng và góc nghiêng dọc trụ đúng bằng cam lệch tâm

Góc nghiêng dọc của trụ đứng và góc doãng trên xe tercel 1985 được điều chỉnh bằng cam lệch tâm Hai bạc gối trục tại hai đầu trong của tay đòn trên được bắt vào giá đỡ nhờ hai bulông cam Khi ta xoay hai cam chỉnh 1 đi cùng một góc độ và cùng một hướng thì góc doãng sẽ thay đổi

Còn chỉ xoay một cam chỉnh hoặc xoay hai cam chỉnh theo hai chiều khác nhau thì góc nghiêng dọc trụ đứng sẽ thay đổi