Khai thác kỹ thuật li hợp, của Ôtô Toyota Inova

Mục Lục LỜI NÓI ĐẦU 2 CHƯƠNG 1 3 TỔNG QUAN 3 1.1. Kết cầu li hợp ôtô 3 1.1.1. Hệ thống truyền lực và sơ đồ bố trí 3 Hệ thống truyền lực được bố trí với động cơ đặt trước, cầu sau chủ động. Cấu tạo gồm li hợp ma sát một đĩa thường đóng, hộp số cơ khí 5 cấp, truyền lực chính đơn hyboit. 4 1.1.2. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp: 4 1.2. Khai thác kỹ thuật ly hợp ôtô 6 1.2.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của li hợp 6 1.3. Giới thiệu xe Toyota Innova 12 1.3.1. Giới thiệu về xe innova 12 1.3.2. Các thông số kỹ thuật 15 CHƯƠNG 2 17 KẾT CẤU LI HỢP Ô TÔ INNOVA 17 2.1. Kết cấu li hợp 17 CHƯƠNG 3 21 KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP 21 3.1. Quá trình sử dụng li hợp 21 3.1.1. Những chú ý khi sử dụng li hợp 21 3.1.2. Những chú ý khi sử dụng hộp số 21 3.2. Các hư hỏng và nguyên nhân 21 3.3. Quá trình bảo dưỡng sửa chữa 22 3.3.1. Những hư hỏng thường gặp và biện pháp bảo dưỡng sửa chữa ly hợp 22 a. Những hư hỏng thường gặp 22 b. Bảo dưỡng li hợp: 23 Bao gồm các công việc kiểm tra, điều chỉnh, xiết chặt bàn đạp li hợp 23 c. Sửa chữa li hợp: Bao gồm các công việc về tháo lắp, để phục vụ công tác kiểm tra và tiến hành thay thế nếu cần thiết. 24 KẾT LUẬN 33 TÀI LIỆU THAM KHẢO 34

Phạm văn Công Msv: 0541030270 Mục Lục LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG .3 TỔNG QUAN 1.1 Kết cầu li hợp ôtô 1.1.1 Hệ thống truyền lực sơ đồ bố trí 1.1.2 Công dụng, yêu cầu, phân loại ly hợp 1.1.2.1 Công dụng 1.1.2.2 Yêu cầu: 1.1.2.3 Phân loại 1.2 Khai thác kỹ thuật ly hợp ôtô 1.2.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động li hợp 1.3 Giới thiệu xe Toyota Innova .15 1.3.1 Giới thiệu xe innova 15 Hình 1.22: Xe Innova .15 1.3.2 Các thông số kỹ thuật 18 CHƯƠNG 20 KẾT CẤU LI HỢP Ô TÔ INNOVA 20 2.1 Kết cấu li hợp 20 CHƯƠNG 23 KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP .23 3.1 Quá trình sử dụng li hợp .23 3.1.1 Những ý sử dụng li hợp 23 3.1.2 Những ý sử dụng hộp số 23 3.2 Các hư hỏng nguyên nhân 23 3.3 Quá trình bảo dưỡng - sửa chữa 25 3.3.1 Những hư hỏng thường gặp biện pháp bảo dưỡng sửa chữa ly hợp .25 KẾT LUẬN 38 TÀI LIỆU THAM KHẢO 39 Phạm văn Công Msv: 0541030270 LỜI NÓI ĐẦU Sau năm cải cách xây dựng đất nước, ngày Việt Nam trở thành nước ổn định trị phát triển mạnh kinh tế Những dấu hiệu thấy rõ sách Đảng Nhà nước ta công tác đối nội, đối ngoại Các sách kinh tế nhằm thúc đẩy kinh tế nói chung phát triển, có ngành như: ngành Công Nghiệp, Ngoại Thương, Thương Mại… Ngành Công Nghiệp Ô tô nằm ngành phát triển đó, biểu cho thấy số lượng xe ô tô nước tăng mạnh Đòi hỏi với công tác bảo dưỡng sửa chữa tăng theo Là sinh viên trường ĐH Công nghiệp Hà Nội, khoa Ô tô với kiến thức em nhận thức điều Trong trình học tập trường với giúp đỡ thầy môn, đặc biệt giúp đỡ thầy giáo, ThS Phạm Việt Thành em chọn đề tài “ Khai thác kỹ thuật li hợp, Ôtô Toyota Inova ” Để đảm bảo tới nhiệm vụ theo hướng chọn, em vận dụng kiến thức học, đọc, tham khảo tài liệu Cùng với giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn thầy môn ô tô, đến em hoàn thành xong đồ án Vì kiến thức hạn chế nên đồ án tốt nghiệp em khó tránh khỏi thiếu xót mong bảo thầy môn ý kiến bạn đồng nghiệp cho đồ án tốt nghiệp em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, 12/2013 Phạm văn Công Msv: 0541030270 CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Kết cầu li hợp ôtô 1.1.1 Hệ thống truyền lực sơ đồ bố trí - Hệ thống truyền lực (HTTL) Ôtô hệ thống tập hợp tất cấu nối từ động đến bánh xe chủ động, bao gồm cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mô men truyền - Hệ thống truyền lực có nhiệm vụ sau:  Truyền, biến đổi mômen quay số vòng quay từ động tới bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động với mômen cản sinh trình ôtô chuyển động + Thực đổi chiều chuyển động tạo nên chuyển động lùi cho Ôtô + Tạo khả chuyển động mềm mại tính việt dã cần - Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực thể hình 1.1 Hình 1.1: Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực Cụm ly hợp - hộp số; Truyền lực đăng; Ổ bi đỡ giữa; Truyền lực vi sai; Bán trục; Bánh xe chủ động; Khung xe; Bánh xe bị động Phạm văn Công Msv: 0541030270 Hệ thống truyền lực bố trí với động đặt trước, cầu sau chủ động Cấu tạo gồm li hợp ma sát đĩa thường đóng, hộp số khí cấp, truyền lực đơn hyboit 1.1.2 Công dụng, yêu cầu, phân loại ly hợp 1.1.2.1 Công dụng -Ly hợp cum hệ thông truyền lực (HTTL) năm đọng hộp số có chức sau: • Truyền mô men từ đọng đến HTTL phía sau • Cắt nối tới HTTL đảm bảo việc sang số dễ dàng, thực đóng ngắt êm dịu nhằm giảm tải trọng động thực thời gian ngắn • Khi tải trọng đọng lớn ly hợp đóng vai trònhư cấu an toàn nhằm tránh tải cho đọng HTTL • Giảm chấn động động gây trình làm việc nhằm đảm bảo cho chi tiết HTTL hoạt đọng an toàn - Trong trình chạy xe, để việc chuyển số êm dịu việc truyền công suất từ động đến hộp số phải diễn từ từ, tránh đột ngột nhờ ly hợp Bộ ly hợp nằm động hộp số, việc điều khiển ly hợp thông qua bàn đạp gọi bàn đạp ly hợp để nối ngắt công suất từ động cơ, đồng thời chuyển số dễ dàng 1.1.2.2 Yêu cầu: - Ly hợp cần đảm bảo yêu cầu sau: Khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm dịu không gây áp lực va đạp cho HTTL Khi cắt truyền đọng phải an toàn, dứt khoát, em dịu để trình vào số nhẹ nhàng Truyền mômen lớn đọng điều kiện làm việc Đảm bảo an toàn cho HTTL tải tránh lực lớn tác dụng nên HTTL Trọng luong chi tiết phải gọn nhẹ để giảm đuọc lực quán tính giảm lực va đạp vào số Có khả hấp thụ tản nhiệt tốt Kết cấu gọn nhẹ, dễ điều khiển , bảo dưỡng sửa chữa Phạm văn Công Msv: 0541030270 1.1.2.3 Phân loại - Ly hợp có nhiều loại, trọng tâm đồ án nghiên cứu ly hợp ma sát khô, loại đĩa * Phân loại theo phương pháp truyền mô men quay - Ly hợp ma sát: truyền mô men quay ma sát - Ly hợp thủy lực: truyền mô men chất lỏng - Ly hợp đien từ: truyền mô men quay lực điẹn từ * Phân loại theo hinh dáng bề mặt đĩa ma sát - Ly họp hinh đĩa - Ly họp hinh côn - Ly họp hinh trống *Phân loại theo số lượng đãi ma sát - Ly hợp dĩa ma sát - Ly hợp nhiều đãi ma sát *Phân loại theo trạng thái làm việc - Ly hợp thường đóng: vi trí đóng chưa chịu tác đọng cấu điều khiển - Ly hợp thường mở : trạng thái mở, hoạt đonhj phải có điều khiển cấu điều khiển Phạm văn Công Msv: 0541030270 Hình 1.2: Kết cấu chung sơ đồ bố trí ly hợp Dưới chi tiết ly hợp ma sát khô: Hình 1.3: Các chi tiết ly hợp ma sát khô Phạm văn Công Msv: 0541030270 1.2 Khai thác kỹ thuật ly hợp ôtô 1.2.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động li hợp - Ta tập trung nghiên cứu ly hợp đơn đĩa ma sát khô, lò xo ép trung tâm (đĩa lò xo), dẫn động thuỷ lực - Cấu tạo ly hợp gồm cụm chi tiết: Bàn đạp ly hợp, xi lanh chính, xy lanh cắt ly hợp, cụm ly hợp Phạm văn Công Msv: 0541030270 a Bàn đạp ly hợp: Cấu tạo ( hình 1.5) 15 14 13 12 11 10 Hình 1.5: Cụm bàn đạp li hợp Cụm xi lanh li hợp; Chốt chạc chữ U cần đẩy; Giá đỡ bàn đạp li hợp; Bu lông bắt giá đỡ bàn đạp li hợp; Trục bàn đạp; Bạc; Bạc cách; Đệm bàn đạp li hợp; Miếng lót bàn đạp li hợp; 10 Bàn đạp li hợp; 11 Lò xo hồi vị bàn đạp; 12 Bạc; 13 Bu lông hãm bàn đạp; 14 Đai ốc bắt cụm xi lanh chính; 15 Kẹp; - Bàn đạp (10) bắt với giá đỡ (3) thông qua trục (5) , bạc (6, 12 ) bạc cách (7) Giá đỡ bắt với xe bu lông (4) đai ốc - Lò xo 11 có tác dụng hồi vị bàn đạp - Đai ốc hãm 13 dùng để điều chỉnh độ cao bàn đạp Phạm văn Công Msv: 0541030270 b Xi lanh Hình 1.6: Xi lanh - Chạc chữ U xi lanh liên kết với bàn đạp li hợp nhờ chốt kẹp 15 ( hình 1.7), - Vỏ xi lanh bắt với giá đỡ đai ốc 14 Hình 1.7: Giá đỡ xilanh - Cấu tạo xi lanh ( hình 1.8) Phạm văn Công Msv: 0541030270 Hình 1.8: Cấu tạo xi lanh li hợp Ống dẫn từ bình chứa dầu li hợp; Cút nối đầu vào xi lanh li hợp; Vòng đệm bình chứa li hợp; Đĩa hãm; Cao su xi lanh li hợp; Đai ốc điều chỉnh hành trình tự độ dơ cần đẩy; Chạc chữ U; Chốt; Lò xo hồi vị bàn đạp; 10 Phanh hãm; 11 Cần đẩy; 12 Piston; 13 Lò xo; 14 Vỏ xi lanh; 15 Chốt lò xo c Xi lanh cắt li hợp Hình 1.9: Xi lanh cắt ly hợp 10 Phạm văn Công Msv: 0541030270 Bao gồm công việc kiểm tra, điều chỉnh, xiết chặt bàn đạp li hợp * Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp li hợp theo trình tự 1- Lật thảm trải sàn để lộ nhựa bàn đạp 2- Kiểm tra điều chỉnh chiều cao bàn đạp 3- Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp độ rơ cần đẩy *Kiểm tra: Đạp bàn đạp cảm nhận thấy có lực cản, đo khoảng cách vị trí nhả bàn đạp vi trí nhấn trước Hành trình tự tiêu chuẩn 5÷15 mm - Nhả bàn đạp, dùng ngón tay ấn nhẹ lên bàn đạp thấy lực cản tăng nhẹ, đo khoảng cách vị trí nhả bàn đạp vị trí nhấn trước Hành trình tự tiêu chuẩn cần đẩy 1÷5mm * Điều chỉnh: - Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cần đẩy cách Nới lỏng đai ốc hãm vặn cần đẩy hành trình tự bàn đạp độ dơ cần đẩy tiêu chuẩn Sau xiết chặt đai ốc, mô men xiết 12N.m - Sau điều chỉnh hành trình tự bàn đạp, kiểm tra chiều cao bàn đạp c Sửa chữa li hợp: Bao gồm công việc tháo lắp, để phục vụ công tác kiểm tra tiến hành thay cần thiết 26 Phạm văn Công Msv: 0541030270 Tháo bàn đạp a Tháo cụm bàn-giá đỡ 1- Tháo trang trí bảng táp lô 2- Tháo cụm đồng hồ táp lô 3-Tháo lò xo hồi vị bàn đạp 4-Tháo chốt chạc chữ U cần đẩy Tháo kẹp chốt 5- Tháo cụm giá đỡ bàn đạp li hợp: Tháo đai ốc, bu lông 6- Tháo bàn đạp li hợp: Tháo trục bàn đạp bàn đạp khỏi giá đỡ 7- Tháo bạc cách: Tháo bạc bạc cách 8- Tháo đệm bàn đạp khỏi bàn đạp li hợp - Sau kiểm tra thay tiến hành lắp lại Lắp lại ngược với trình tháo 27 Phạm văn Công Msv: 0541030270 b Quá trình lắp 1- Lắp đệm vào bàn đạp li hợp 2- Bôi mỡ MP lên hai mặt bạc cách bạc mới, lắp bạc cách trước 3- Lắp bàn đạp li hợp với giá đỡ bu lông đai ốc Lắp từ phía bên phải xe - Mô men xiết: 26 N.m 4- Lắp bàn đạp li hợp với giá 5- Lắp cụm bàn đạp- giá đỡ bu lông đai ốc Mô men xiết đai ốc là: 14 N.m Mô men xiết bu lông là: 18 N.m 6- Lắp trục bàn đạp kẹp 7- Lắp chốt chạc chữ U 8- Lắp lò xo hồi vị 9- Lắp cụm đồng hồ táp lô 10- Lắp ốp 11- Sau lắp xong, tiến hành kiểm tra mức dầu bình chứa Tháo xi lanh li hợp a Tháo 1- Xả dầu phanh 2- Tháo ốp trang trí bảng táp lô 3- Tháo cụm đồng hồ táp lô 4- Ngắt ống dẫn dầu từ bình chứa 28 Phạm văn Công Msv: 0541030270 + Dùng kìm, kẹp vấu kẹp, trượt kẹp ngắt ống bình chứa li hợp + Dùng khay chứa để hứng dầu 5- Ngắt xi lanh khỏi ống mềm + Dùng SST ( 09024-00101) tháo ống mềm 6- Tháo cụm xi lanh li hợp + Tháo bàn đạp li hợp + Tháo đai ốc vòng gioăng b Tháo rời xi lanh - Dùng đột chốt búa tháo chốt - Tháo cút nối đầu vào vòng đệm - Nới lỏng đai ốc hãm tháo trục chữ U cần đẩy - Tháo đai ốc hãm khỏi cần đẩy - Tháo cao su chắn bụi khỏi thân xi lanh - Trong ấn cần đẩy vào, dùng kìm tháo phanh hãm, tháo phanh hãm, - Tháo cần đẩy khỏi thân xi lanh * Chú ý: Piston bật khỏi xi lanh, từ từ tháo cần đẩy khỏi xi lanh - Tháo đệm hãm khỏi cần đẩy - Tháo piston với lò xo khỏi thân xi lanh * Chú ý: Cẩn thận không làm hỏng bên thân xi lanh - Sau kiểm tra, thay chi tiết không dùng lại (thay ), tiến hành lắp lại C Lắp lại: Ngược lại so với trình tháo - Bôi mỡ glicol gốc xà phòng lithium vào điểm hình vẽ - Lắp piston với lò xo vào xi lanh 29 Phạm văn Công Msv: 0541030270 * Chú ý: Cẩn thận không làm hỏng mặt thân xi lanh - Lắp đệm hãm vào cần đẩy - Lắp cần đẩy vào xi lanh - Trong lắp cần đẩy, dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm - Lắp cao su chắn bụi vào thân xi lanh - Lắp đai ốc hãm vào cần đẩy - Lắp cụm xi lanh li hợp: Lắp vòng gioăng xi lanh với giá đỡ đai Mô men xiết là: 14 N.m - Lắp bàn đạp li hợp - Lắp xi lanh li hợp vào ống mềm: Dùng SST( 09023-00101), mô men xiết 14 N.m * Gợi ý: Hãy dùng cờ lê cân lực có chiều dài tay đòn 30mm - Lắp ống bình chứa li hợp với kẹp vào xi lanh chính: ý lắp ống bình chứa cho không bị xoắn - Lắp cụm đồng hồ táp lô - Lắp bảng táp lô - Tiến hành xả khí đường ống li hợp - Kiểm tra rò rỉ dầu li hợp, - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp li hợp - Kiêm tra mức dầu bình chứa 30 Phạm văn Công Msv: 0541030270 Tháo xi lanh cắt li hợp 1- Xả dầu phanh 2- Ngắt xi lanh cắt li hợp khỏi ống tích năng: Dùng SST, tháo ống mềm SST: 09023-00101 - Dùng khay chứa để hứng dầu 3- Tháo cụm xi lanh cắt khỏi vỏ li hợp: tháo bu lông Bộ li hợp a Tháo li hợp 1- Ngắt cáp âm khỏi ác quy: Hãy đợi 90 giây sau ngắt cáp khỏi cực âm ác quy để tránh kích nổ túi khí 2- Tháo cụm trục đăng phía sau 3- Tháo cụm hộp số thường 4- Tháo vòng bi cắt li hợp 5- Tháo cao su cắt li hợp 6- Tháo cắt li hợp 7- Tháo kẹp may vòng bi cắt li hợp 8- Tháo giá đỡ cắt khỏi cụm hộp số 31 Phạm văn Công Msv: 0541030270 9- Tháo cụm lắp li hợp: Thực theo trình tự sau + Đánh dấu ghi nhớ lên nắp li hợp bánh đà + Nới lỏng bu lông vòng lần sức căng lò xo giảm xuống + Tháo bu lông bắt kéo nắp che li hợp Chú ý không đánh rơi đĩa li hợp 10- Tháo đĩa li hợp * Chú ý: Hãy giữ cho phần ma sát đĩa li hợp, đĩa ép bề mặt bánh đà không để dầu dính vào vật thể lạ bám vào 11- Kiểm tra vòng bi phía trước trục sơ cấp: - Quay vòng bi, thấy vòng bi có nhiều lực cản bị kẹt, thay vòng bi * Chú ý: Vòng bi bôi trơn vĩnh cửu không cần làm bôi trơn lại 12- Tháo vòng bi phía trước trục sơ cấp - Tháo bu lông đói diện - Dùng SST, tháo vòng bi trục sơ cấp SST: 09303-3501 b Kiểm tra - Kiểm tra cụm đĩa li hợp - Dùng thước cặp đo chiều sâu mũ đinh tán Chiều sâu đinh tán nhỏ là: 0.3mm - Nếu chiều sâu nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay cụm đĩa li hợp 32 Phạm văn Công Msv: 0541030270 - Lắp đĩa li hợp vào cụm hộp số * Chú ý: Cẩn thận không lắp đĩa li hợp vào sai hướng - Dùng đồng hồ so, kiểm tra độ đảo đĩa Độ đảo lớn là: 0.8 mm Nếu độ đảo lớn giá trị lớn nhất, thay cụm đĩa li hợp - Kiểm tra cụm nắp li hợp - Dùng thước cặp, đo chiều sâu chiều rộng vùng bi mòn lò xo đĩa Giá trị cho bảng sau Đo A ( Chiều sâu ) B ( Chiều rộng ) Độ mòn lớn 0.5 mm 6.0 mm 33 Phạm văn Công Msv: 0541030270 - Kiểm tra bánh đà - Dùng đồng so, đo độ đảo bánh đà Độ đảo lớn là: 0.1mm - Nếu độ đảo lớn giá trị lớn thay cụm bánh đà - Kiểm tra cụm vòng bi cắt li hợp - Quay vòng bi tay tác dụng lực theo hướng trục Nếu cảm thấy vòng bi bị kẹt có nhiều lực cản, thay vòng bi cắt li hợp * Chú ý: Vòng bi bôi trơn vĩnh cửu không cần làm bôi trơn lại c Lắp 1- Lắp vòng bi phía trước trục sơ cấp lên bánh đà + Dùng SST búa, đóng vòng bi vào SST: 09304-12012 * Lưu ý: Sau nắp lại vòng bi vào moay ơ, phải đảm bảo quay êm dịu 34 Phạm văn Công Msv: 0541030270 + Lắp bu lông bắt: Mô men xiết 26.5 N.m Đánh dấu bu lông bắt bút sơn, xiết chặt bu lông bắt 90o Kiểm tra dấu sơn quay góc 90o so với vị trí ban đầu 2- Lắp cụm đĩa ly hợp + Lồng SST vào đĩa li hợp, sau cắm SST với đĩa li hợp vào bánh đà * Chú ý: Cẩn thận không lắp cụm đĩa li hợp vào sai hướng 3- Lắp cụm nắp li hợp + Gióng thẳng dấu ghi nhớ nắp li hợp bánh đà + Lắp tạm thời bu lông + Xiết chặt bu lông theo trình tự: Chọn xiết bu lông gần chốt nhất, sau xiết chặt tay bu lông cặp đối diện từ vị trí ban đầu ( hình vẽ ) Mô men xiết là: 19N.m + Dịch chuyển nhẹ nhàng SST lên xuống, sang trái sang phải SST: 09301-00110 + Kiểm tra đĩa đồng tâm sau xiết chặt bu lông 4- Kiểm tra điều chỉnh cụm nắp li hợp + Dùng đồng hồ so với đầu đo có lăn, đo độ thẳng hàng đầu lò xo đĩa Độ không đồng phẳng lớn là: 0.5 mm + Nếu độ đồng phẳng vượt giới hạn lớn dùng SST điều chỉnh độ thẳng hàng đỉnh lò xo đĩa SST: 09333-00013 35 Phạm văn Công Msv: 0541030270 5- Lắp giá đỡ cắt li hợp vào cụm hộp số, mô men xiết là: 39 N.m 6- Lắp kẹp moay vòng bi cắt li hợp: Lắp kẹp vòng bi cắt li hợp vào vòng bi cắt 7- Lắp cắt li hợp: Bôi mỡ vào vùng sau + Các bề mặt tiếp xúc cắt moay vòng bi + Các bề mặt tiếp xúc cắt cần đẩy + Điểm tựa cắt li hợp Tra mỡ: Dùng mỡ moay hiệu toyota tương đương + Lắp cắt vòng bi cắt li hợp 8- Kiểm tra cụm vòng bi cắt li hợp + Bôi mỡ then hoa vào then hoa trục sơ cấp hộp số Dùng mỡ then hoa hãng tương đương 36 Phạm văn Công Msv: 0541030270 + Lắp cụm cắt li hợp với vòng bi thường cắt vào cụm hộp số * Chú ý: Sau lắp lại kiểm tra trước sau để kiểm tra vòng bi cắt trượt cách êm dịu 9- Lắp cao su cắt li hợp 10- Lắp cụm hộp số thường 11- Lắp cụm trục đăng phía sau 12- Nối cáp âm vào cực âm ắc quy 37 Phạm văn Công Msv: 0541030270 KẾT LUẬN Sau thời gian làm việc tích cực khẩn trương đến đồ án em hoàn thành Những kết đạt giúp em hiểu biết thêm lĩnh vực bảo dưỡng sửa chữa, trình lắp chi tiết, cụm chi tiết hay tổng thành Cũng chẩn đoán tình trạng xe Song thời gian hạn hẹp trình độ hạn chế nên đồ án em khó tránh khỏi khiếm khuyết Em mong quan tâm, góp ý, bổ sung thầy giáo bạn đồng nghiệp để đồ án em hoàn thiện Trước hết em em xin tỏ lòng biết ơn đến toàn thể thầy cô giáo khoa khí - môn khí ô tô trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội trang bị cho em để em có kiến thức quý báu ngày hôm Đặc biệt em tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thấy giáo- ThS Phạm Việt Thành, người tận tình hướng dẫn em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp Cuối em xin cảm ơn tất gia đình, bạn bè gần xa giúp đỡ, động viên em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp Sinh viên Phạm Văn Công 38 Phạm văn Công Msv: 0541030270 TÀI LIỆU THAM KHẢO Kết cấu tính toán ô tô Trịnh Chí Thiện -Tô Đức Long - Nguyễn Văn Bang Nhà suất Giao Thông Vận Tải - 1984 Bảo dưỡng kỹ thuật chẩn đoán ô tô tập 1, Cao Trọng Hiền - Trịnh Chi Thiện - Dương Văn Tiệm Nguyễn Đức Tuấn - Nguyễn Chí Đốc - Đào Mạnh Hùng Nhà xuất Giao Thông Vận Tải – 1992 Cẩm nang sửa chữa ô tô innova hãng Toyoto Kỹ thuật chế tạo máy Trần Đình Quý - Trương Nguyên Trung Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải – 2000 Chi tiết máy tập 1, Trương Tất Đích Nhà xuất Giao Thông Vận Tải - 2002 Dung sai đo lường khí An Hiệp - Trần Vĩnh Hưng Nhà xuất Giao Thông Vận Tải - 2000 39 [...]... bị hư hỏng 1 Vòng bi cắt li hợp bị mòn, bị Li hợp bị kêu bẩn hoặc hư hỏng 2 Cao su chống xoắn hỏng 1 Hành rình tự do của bàn đạp li hợp sai 2 Đĩa li hợp bị dính dầu Li hợp bị trượt 3 Đĩa li hợp quá mòn 4 Lò xo đĩa li hợp hỏng 5 Đĩa ép bị méo 6 Bánh đà bị vênh 7 Đường dầu bị lọt khí 1 Điều chỉnh sai hành trình tự do của li hợp 2 Ống dẫn dầu li hợp bị lọt khí 3 Cụm xi lanh chính li hợp hỏng 4 Cuppen xi... Cuppen xi lanh chính hỏng 5.Cuppen xi lanh cắt li hợp hỏng Li hợp không 6 Đĩa li hợp không đồng tâm ngắt 7 Đĩa li hợp quá đảo 8 Đĩa li hợp vỡ lớp ma sát 9 Đĩa li hợp bi bẩn hoặc cháy 10 Đĩa li hợp dính dầu 11 Đĩa li hợp thiếu mỡ then hoa b Bảo dưỡng li hợp: 25 Biện pháp BD-SC Xiết lại các bu lông Thay thế đĩa li hợp Làm sạch dầu, thay thế Thay thế đĩa li hợp Thay thế Thay thế Điều chỉnh lại, thay mới... li hợp vào vòng bi cắt 7- Lắp càng cắt li hợp: Bôi mỡ vào các vùng sau + Các bề mặt tiếp xúc của càng cắt và moay ơ vòng bi + Các bề mặt tiếp xúc của càng cắt và cần đẩy + Điểm tựa của càng cắt li hợp Tra mỡ: Dùng mỡ moay ơ chính hiệu của toyota hoặc tương đương + Lắp càng cắt và vòng bi cắt li hợp 8- Kiểm tra cụm vòng bi cắt li hợp + Bôi mỡ then hoa vào then hoa của trục sơ cấp hộp số Dùng mỡ then hoa... của bàn đạp li hợp và độ dơ tổng cộng của truyền lực chính 24 Phạm văn Công Msv: 0541030270 3.3 Quá trình bảo dưỡng - sửa chữa 3.3.1 Những hư hỏng thường gặp và biện pháp bảo dưỡng sửa chữa ly hợp a Những hư hỏng thường gặp Bảng 3.1 Triệu trứng Nguyên nhân 1 Chân máy lỏng 2 Đĩa li hợp quá đảo 3 Đĩa li hợp dính dầu - Rung li hợp 4 Đĩa li hợp mòn - Giật khi nhả 5 Cao xu chống xoắn hỏng li hợp 6 Đĩa li. .. dầu - Kiểm tra độ ăn khớp hoàn toàn của các bánh răng 3.2 Các hư hỏng và nguyên nhân Hư hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật nói chung của hệ thống truyền lực là: - Không điều khiển được sự truyền mô men xoắn đến bánh xe chủ động chủ yếu là do: Điều khiển dẫn động của li hợp và hộp số bị hỏng, ( kẹt các dẫn động thủy lực cơ khí, các van dẫn động thủy lực của li hợp, các cơ cấu định vị khóa hãm hộp... Đánh các dấu ghi nhớ lên nắp li hợp và bánh đà + Nới lỏng từng bu lông mỗi vòng một lần cho đến khi sức căng của lò xo giảm xuống + Tháo 6 bu lông bắt và kéo nắp che li hợp ra Chú ý không được đánh rơi đĩa li hợp 10- Tháo đĩa li hợp * Chú ý: Hãy giữ cho phần ma sát của đĩa li hợp, đĩa ép và bề mặt của bánh đà không để dầu dính vào hoặc vật thể lạ bám vào 11- Kiểm tra vòng bi phía trước trục sơ cấp: - Quay... các mặt ma sát của ly hợp Khi ăn khớp ly hợp đột ngột, phần cong này khử va đập và làm dịu việc chuyển số và truyền công suất Chúng ta hãy chú ý rằng nếu lò xo chịu xoắn bị mòn và tấm đệm bị vỡ sẽ gây ra mức va đập và tiếng ồn lớn khi vào ly hợp, khi đó cần kiểm tra lại và sửa chữa hoặc thay thế 22 Phạm văn Công Msv: 0541030270 CHƯƠNG 3 KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP 3.1 Quá trình sử dụng li hợp 3.1.1 Những... bắt với mặt bích của trục khuỷu động cơ nhờ các bu lông, đĩa ma sát được lắp với rãnh then hoa của trục sơ cấp hộp số - Cụm nắp li hợp được bắt với bánh đà Trục sơ cấp hộp số Hình 1.12: Cấu tạo cụm li hợp 1 Bánh đà; 2 Đĩa ma sát; 3 Cụm nắp li hợp; 4 Bu lông; 5 Vòng bi tì; 6 Kẹp; 7 Càng cắt li hợp; 8 Gối đỡ càng cắt; 9 Cao su càng cắt 12 Phạm văn Công Msv: 0541030270 D Nguyên lý làm việc của bộ ly hợp:... ra khỏi cực âm của ác quy để tránh kích nổ túi khí 2- Tháo cụm trục các đăng phía sau 3- Tháo cụm hộp số thường 4- Tháo vòng bi cắt li hợp 5- Tháo cao su càng cắt li hợp 6- Tháo càng cắt li hợp 7- Tháo kẹp may ơ vòng bi cắt li hợp 8- Tháo giá đỡ càng cắt ra khỏi cụm hộp số 31 Phạm văn Công Msv: 0541030270 9- Tháo cụm lắp li hợp: Thực hiện theo trình tự sau + Đánh các dấu ghi nhớ lên nắp li hợp và bánh... đó Hành trình tự do tiêu chuẩn của cần đẩy là 1÷5mm * Điều chỉnh: - Điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp và cần đẩy bằng cách Nới lỏng đai ốc hãm và vặn cần đẩy cho đến khi hành trình tự do của bàn đạp và độ dơ của cần đẩy như tiêu chuẩn Sau đó xiết chặt đai ốc, mô men xiết 12N.m - Sau khi điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp, kiểm tra chiều cao bàn đạp c Sửa chữa li hợp: Bao gồm các công việc