Thất bại thị trường độc quyền ngành đường sắt việt nam

thực trạng độc quyền ngành điện tại việt nam×quản trị chiến lược phân tích ngành đường sắt việt nam×độc quyền ngành điện ở việt nam×thị trường độc quyền thuần túy ở việt nam×lịch sử ngành đường sắt việt nam×ngành đường sắt việt nam× Từ khóa tổng giám đốc công ty đường sắt việt namđộc quyền ngành điện tại việt namđộc quyền ngành đường sắt bất cập và tổn thấtphương hướng đổi mới tổ chức và hoạt động công đoàn ngành đường sắt việt nam

ĐẠI HỌC KINH TẾ HUẾ KINH TẾ CÔNG CỘNG N01 THỰC TRẠNG ĐỘC QUYỀN NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM NHÓM : 05 GIẢNG VIÊN: DƯ ANH THƠ NỘI DUNG ĐỘC QUYỀN - NGUYÊN NHÂN XUẤT HIỆN ĐỘC QUYỀN ĐƯỜNG SẮT TẠI VIỆT NAM - THỰC TRẠNG HIỆN NAY CỦA NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM - TÁC ĐỘNG CỦA NGÀNH ĐẾN XÃ HỘI KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ Giới thiệu Tổng công ty đường sắt Việt Nam Độc quyền la ? Độc quyền tình công ty tập đoàn, nhóm công ty chiếm lĩnh gần toàn thị trường loại hàng hoá dịch vụ Khái niệm độc quyền hiểu theo nghĩa hẹp việc chiếm lĩnh thị trường công ty.Thị trường độc quyền thị trường cạnh tranh dẫn đến hệ tất yếu mức giá cao sản phẩm chất lượng thấp Bao gồm: - Độc quyền thường - Độc quyền tự nhiên - Độc quyền bán độc quyền mua Ngành đường sắt thuộc độc quyền tự nhiên chi phí để xây dựng tuyến đường sắt Bắc-Nam cao gây nên nhiều tổn thất cho xã hội, nên lãng phí hai hãng đường sắt tồn Nguyên nhân dẫn đến độc quyền đường sắt Việt Nam ?? + Do đặc điểm ngành với nguồn vốn đầu tư lớn thời gian đầu tư tương đối dài nên đơn vị có khả tham gia đầu tư + Sự tồn hai hãng đường sắt hoạt động tuyến làm lãng phí nguồn lực phủ định để hãng cung cấp cho toàn thị trường, độc quyền tự nhiên + Đối với Việt Nam ngành đường sắt nhà nước quản lí nên cạnh tranh, nguyên nhân trì trệ + Bản thân ngành đường sắt không chịu đổi mới, muốn độc quyền để thu lợi từ khoản ngân sách cấp, muốn độc quyền để “ tự tung, tự tác” 2.1 Thực trạng ngành đường sắt Việt Nam - Những năm gần Tổng Công Ty Đường sắt liên tiếp gặp khó khăn: Giá nguyên, nhiên liệu đầu vào ngày tăng, thời tiết diễn biến phức tạp, mưa lũ làm sạt lở nhiều tuyến đường Điển hình ngày 20.3 vưa qua cầu Gềnh sập làm tê liệt tuyến đường sắt Bắc - Nam, cần 300 tỷ để khôi phục cầu Gềnh Cầu Gềnh bị sập - Phương tiện vận tải thiếu, chế quản lý nhiều bất cập, chất lượng chưa thực tốt nguồn kinh phí đảm bảo hoạt động ngày khó khăn Cùng nhìn lại dự án đường sắt cao Cát Linh - Hà Đông Dự án tổng thầu Công ty hữu hạn tập đoàn Cục đường sắt Trung Quốc Dự án ban đầu có tổng mức đầu tư 552,86 triệu USD bao gồm vốn vay ODA Trung Quốc vốn đối ứng Việt Nam Sau thời gian thi công, dự án chỉnh từ 522,86 triệu USD lên 868,04 triệu, tăng gần gấp đôi so với vốn ban đầu Theo dự kiến công trình phải hoàn thành vào năm 2015 đến chậm tiến độ gần năm số dư nợ rơi vào khoảng 300 tỷ đồng Hình ảnh đường sắt tren cao Cát Linh - Hà Đông - Luồng hàng, tình trạng vi phạm an toàn hành lang ATGT đường sắt diễn phức tạp…Nhiều công trình, nhà cao tầng, mua bán hàng hóa, họp chợ diễn vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt, hạn chế không gian quan sát người tham gia giao thông, người điều khiển phương tiện giao thông đường chí tính mạng thân Nhiều đường ngang quốc lộ chưa lắp tín hiệu ngăn đường, đa số đường ngang chưa có vạch dừng, chưa làm gờ giảm tốc Vé tàu dịp lễ Tết tăng cao, có gấp đôi ngày thường Bảng giá ngày thường từ Nha Trang đến Sài Gòn Bảng giá Nha Trang - Sài Gòn dịp lễ Tác động tích cực Tác động ngành đường sắt đến xã hội Tác động tiêu cực Biện pháp giải độc quyền Chính phủ Tác động tích cực Ngành đường sắt ngành giao thông vận chuyển hàng hóa đóng góp vào GDP giúp kinh tế Việt Nam phát triển Những năm gần đường sắt Việt Nam tái cấu nhằm đổi đại hóa sở vật chất, phương tiện thiết bị, ứng dụng công nghệ tiên tiến để khách hàng tiếp cận dịch vụ có chất lượng tốt Cụ thể: - Từ tháng 8-2015, Tổng công ty đường sắt Việt Nam triển khai xây dựng ke cao, mái che để phục vụ hành khách, đặc biệt người già, trẻ em, người khuyết tật, với nâng cấp hệ thống đèn điện chiếu sáng nhà ga tạo lợi ích cho xã hội - Hệ thống bán vé điện tử giúp khách hàng thuận tiện đặt vé qua mạng, giúp người xa ga tàu giảm chi phí mua vé - Nhân viên ngành đường sắt từ cuối năm 2015 đào tạo theo phương châm “4 xin–4 luôn” “4 xin” xin chào, xin phép xin lỗi, xin cảm ơn Và “4 luôn” luôn mỉm cười, luôn nhẹ nhàng, luôn thấu hiểu giúp đỡ Tác động tiêu cực -Vào dịp cao điểm tết, hè, mùa thi đại học, ngày lễ….tình trạng hàng đoàn người chờ trực mua vé diễn từ năm qua năm khác - - Công tác bán vé nhiều bất cập tạo hội cho “cò vé” lọng hành hoạt động Giá vé hét trời tên “cò vé” -Doanh thu ngành tăng hàng năm khoảng 8-10% Tuy nhiên phần tăng chủ yếu tăng giá vé không xuất phát từ tăng thị phần => Ngành đường sắt chậm phát triển dần dần thị phần cạnh tranh so với phương tiện vận tải khác - Có thể nói tương tàu đến chậm chuyện thường ngày: Ví dụ: Tháng 5/2014 tàu SE21 từ Quảng Ngãi Sài Gòn bị trễ đến 1h20p Vé ghi tàu 12g30 nhiên phải 13g50 tàu đến Đặc biệt, chuyến tàu SE5 từ ga Yên Trung (Hà Tĩnh) ga Tuy Hòa (Phú Yên) ngày 20-5 bị trễ 30 phút nhà ga không phát loa thông báo nên nhiều hành khách ngồi chờ tàu sốt ruột - Việc ô tô chở tải chuyện bình thường Nhưng tàu lửa xảy tượng Việc hành khách bị nhồi nhét tải kể tạo điều kiện cho kẻ móc túi hoạt động tàu theo tuyến đường ngắn lộng hành, làm tăng tệ nạn xã hội - Và vấn đề quan trọng vệ sinh tàu: Phòng vệ sinh nồng nặc múi ammoniac, giấy vệ sinh, không dám bước vào lần hai Toàn ngành đường sắt có khoảng 100 toa tàu có phòng vệ sinh lắp đặt thiết bị vệ sinh tự hủy, khoảng 1000 toa phải thải trực tiếp phân tươi xuống đường Gây ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng đến trình hội nhập phát triển Đất nước - Được biết đến ngành đường sắt phương tiện an toàn cho hành khách, không hẳn thế, ngày có nhiều vụ tai nạn đường sắt người/phương tiện đường đoạn giao Ví dụ: vụ tai nạn nghiêm trọng xảy lúc 13h15 ngày 19/1/2016 tuyến đường sắt Bắc-Nam, đoạn qua địa phận xã Bình Chánh, huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam Khi xe ô tô băng qua tuyến đường ngang dân sinh xã Bình Chánh bất ngờ bị đoàn tàu SE1 lưu thông theo hướng Bắc - Nam tông phải Vụ việc làm người chết, oto bị biến dạng hoàn toàn Ảnh hướng đến tính mạng người, tài sản vật chất =>>giảm phúc lợi xã hội, tạo thêm gánh nặng xã hội Đoạn đường nơi xảy tai nạn Chiếc oto bị biến dạng -Cơ chế độc quyền nhà nước môi trường béo bở cho nạn tham nhũng Ví dụ :Vụ 10 cán ngành đường sắt gồm người đơn chức người nghỉ hưu nhận hối lộ lên đến 16 tỷ đồng công ty tư vấn giao thông Nhật Bản JTC năm 2014 Đường sắt Việt Nam ngày trì trệ, phát triển, gây ảnh hưởng lớn đến trình phát triển Đất nước Biện pháp giải độc quyền Chính phủ - Hỗ trợ chế, sách phù hợp, thích đáng nhằm thực hóa chủ trương xã hội hóa đầu tư hạ tầng đường sắt Cuối tháng 2/2015, Chính phủ ban hành Nghị định số14/2015/NĐ-CP quy định chi tiết hướng dẫn thi hành số điều Luật Đường sắt Theo đó, doanh nghiệp có đủ điều kiện theo quy định pháp luật tham gia kinh doanh vận tải đường sắt, kinh doanh dịch vụ hỗ trợ vận tải đường sắt - Tăng cường kiểm tra giám sát hoạt động bán vé công khai minh bạch - Rà soát lại hệ thống văn pháp luật, tập trung đánh giá Luật Đường sắt 2005 để đề xuất sửa đổi cho phù hợp - Kiểm soát giá: Chính phủ ấn định mức giá tối đa sở xác định suất sinh lợi hợp lý nhà độc quyền, có xét đến vốn độ rủi ro đầu tư ngành đường sắt nhằm hạn chế mức độ độc quyền tập đoàn đường sắt - Chính phủ ban hành Nghị định số 14/2015/NĐ-CP quy định đối tượng sách xã hội hưởng chế độ miễn, giảm giá vé KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ a Kết luận: Để đất nước phát triển cần loại bỏ độc quyền ngành, lĩnh vực, đặc biệt ngành đường sắt tồn phát triển đường sắt Việt Nam liên quan tới nhiều ngành : du lịch, kinh tế, dịch vụ độc quyền làm cho nhãn động làm việc, khai thác hết tiềm ngành.Nếu ngành đường sắt phát triển ổn định giúp cho kinh tế nước ta ngày hưng thịnh b Kiến nghị + Trước tiên, cần phải tổ chức tổng kết, kiểm tra, tra cách nghiêm túc để từ rút học kinh nghiệm, tránh mắc phải khuyết điểm từ nhỏ đến nghiêm trọng, tránh lãng phí không cần thiết + Tổ chức máy nghành phải phù hợp với tính chất trình độ công nghệ, bố trí cán phải phù hợp, thực đại diện cho trí tuệ ngành ĐSVN + Các công ty tư nhân tham gia vận tải đường sắt cạnh tranh bình đẳng với doanh nghiệp Nhà nước + Cần quán triệt tư tưởng mạnh mẽ ngành,lãnh đạo Tổng công ty nặng tâm lý coi Bộ Đường sắt doanh nghiệp Cần phải bỏ tư quán triệt toàn thể cán bộ, công nhân viên phát triển + Cần quản lý chặt chẽ khâu nghành, công suất thái độ làm việc nhân viên + Vận tải đường sắt chưa thuận tiện, chưa kết nối tốt với khu công nghiệp nên sức cạnh tranh thấp.vì vậy, nên khuyến khích, cải tạo lại hệ thống để dễ dàng vận chuyển hàng hóa tiết kiệm thời gian vận chuyển, đổi sách, thủ tục; làm rõ tính chất pháp lý khai thác đất, kho bãi, đầu kéo nhằm đơn giản hóa cho nhà đầu tư,đỡ tốn thời gian