LẬP QUY TRÌNH KHAI THÁCHỆ THỐNG NHIÊN LIỆU tàu VIMARU PEARL

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN NGUYỄN VĂN THỦY ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP QUY TRÌNH KHAI THÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TÀU VIMARU PEARL HẢI PHÒNG – 2014 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN NGUYỄN VĂN THỦY ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP QUY TRÌNH KHAI THÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TÀU VIMARU PEARL NGÀNH: MÁY TÀU BIỂN ; MÃ SỐ: CHUYÊN NGÀNH: KHAI THÁC MÁY TÀU BIỂN Giáo viên hướng dẫn: Th.S M.Tr BÙI QUỐC TÚ HẢI PHÒNG – 2014 LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian từ bắt đầu học tập giảng đường đại học đến nay, em nhận nhiều quan tâm, giúp đỡ thầy, gia đình bạn bè Để có luận văn "Lập quy trình khai thác hệ thống nhiên liệu tàu Vimaru Pearl"; người em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy Th.S M.Tr Bùi Quốc Tú tận tâm hướng dẫn em suốt thời gian qua Những lời dẫn, tài liệu tận tình thầy giúp em vượt qua khó khăn trình hoàn thành luận văn Em xin chân thành cảm ơn thầy khoa Máy tàu biển – Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam với tri thức tâm huyết truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho em suốt thời gian học tập trường Em xin kính chúc thầy dồi sức khỏe, hạnh phúc thành công sống Cuối cùng, em muốn gửi lời cảm ơn đến tất gia đình bạn bè, người kịp thời động viên giúp đỡ em vượt qua khó khăn để đạt thành công Em xin trân trọng cảm ơn! Hải Phòng, ngày 27 tháng 11 năm 2014 Sinh viên Nguyễn Văn Thủy LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Luận văn công trình nghiên cứu thực cá nhân, thực hướng dẫn thầy Th.S M.Tr Bùi Quốc Tú Các số liệu, kết luận nghiên cứu trình bày luận văn trung thực chưa công bố hình thức Tôi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu Hải Phòng, ngày 27 tháng 11 năm 2014 Sinh viên Nguyễn Văn Thủy MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu hệ thống nhiên liệu tàu Vimaru Pearl Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu dựa kiến thức lý thuyết khai thác hệ động lực tàu thủy nguyên lý hoạt động động hệ thống phục vụ hệ động lực tàu thủy Ý nghĩa khoa học thực tiễn Về ý nghĩa khoa học, nội dung nghiên cứu cho thấy lý thuyết cấu trúc hệ động lực tàu thủy cụ thể nguyên lý hoạt động hệ thống hệ động lực Về ý nghĩa thực tiễn, nội dung nghiên cứu sử dụng làm tài liệu tham khảo cho sinh viên muốn tìm hiểu hệ thống nhiên liệu phương án khai thác hệ thống nhiên liệu Nội dung nghiên cứu đề tài Sau năm năm học tập khoa “Máy Tàu Biển” trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam tới em giao đề tài làm luận văn tốt nghiệp: Tên đề tài: “Tìm hiểu hệ động lực tàu Vimaru Pearl công ty vận tải biển Đông Long sâu nghiên cứu hệ thống nhiên liệu, lập phương án khai thác tối ưu” Đề tài em bao gồm nội dung sau: - Chương 1: Giới thiệu tàu Vimaru Pearl Chương 2: Giới thiệu hệ động lực tàu Vimaru Pearl Chương 3: Giới thiệu đăc điểm kết cấu máy tàu Vimaru Pearl Chương 4: Tìm hiểu hệ thống nhiên liệu tàu Vimaru Pearl Chương 5: Lập quy trình khai thác hệ thống nhiên liệu Vì kiến thức có hạn kinh nghiệm thực tế nên luận văn em tránh khỏi thiếu sót mong thầy cô giáo góp ý để luận văn em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên Nguyễn Văn Thủy Hình 5.: Mối quan hệ sản lượng nhiệt độ lọc nhiên liệu Sản lượng máy lọc ly tâm: vận hành nối tiếp song song Thông thường, thực tế có máy lọc ly tâm sử dụng cho việc lọc sach nhiên liệu Theo kinh nghiệm máy lọc ly tâm xử lý chất lượng nhiên liệu có đủ sản lượng chất lượng lọc tốt máy lọc hoạt động chế độ mắc nối tiếp - chế độ pha/3 pha Vận hành nối tiếp máy lọc ly tâm: Để có vận hành nối tiếp đầu tiên, hệ thống cần phải bố trí đường ống phục vụ cho việc hoạt động nối tiếp máy lọc Mỗi máy lọc phải có khả xử lý toàn lượng nhiên liệu yêu cầu động cộng thêm với lượng dư yêu cầu nhà chế tạo (thường khoảng 10%) Hình 5.: Máy lọc kiểu mắc nối tiếp Hình 5.: Máy lọc kiểu mắc song song Vận hành song song máy lọc ly tâm: Nếu sản lượng máy lọc ly tâm mức thấp có nhiều máy lọc ly tâm thường cho hoạt động song song để đạt tốc độ dòng chảy thấp Việc xác định kiểm tra sản lượng máy lọc ly tâm thường theo hướng dẫn nhà chế tạo Hình 5.2 sử dụng để hướng dẫn việc xác định  Nhận xét: Thực tế tàu Vinaru Pearl sử dụng phương pháp xử lí nhiên liệu: Lắng đọng tự nhiên; Lọc phin lọc; Xử lí nhiệt; Lọc máy lọc li tâm; Xử lí hóa chất 5.2.3 Sự ổn định nhiên liệu Nhiên liệu ngày sản xuất dựa sở nhiều loại dầu thô khác trình lọc dầu Kinh nghiệm thực tế cho thấy rằng, với loại nhiên liệu định thường có khuynh hướng không ổn định hòa trộn, cần phải tránh hòa trộn nhiên liệu phạm vi rộng      Sự hòa trộn loại nhiên liệu không tương thích với nhau, két đáy đôi két lắng, dẫn đến phân lớp kết lượng cặn lớn bị tách ra, hiệu trình lọc bị cản trở Sự phân lớp nhiên liệu diễn két trực nhật, dẫn đến dao động nhiệt độ hâm sơ bộ, việc điều khiển thiết bị điều chỉnh độ nhớt Có thể hạn chế phân lớp nhiên liệu két trực nhật cách cho tái tuần hoàn phân lượng két qua máy lọc ly tâm, sản lượng máy lọc phải mức thấp 5.3 Quy trình vận hành hệ thống Hệ thống nhiên liệu tàu Vimaru Pearl thiết kế phục vụ cho động 6L35MC sử dụng liên tục nhiên liệu nặng có độ nhớt thấp 180 cst 50⁰C Bình thường hệ thống đưa vào hoạt động, phục vụ cung cấp nhiên liệu cho động thiết bị hệ thống hệ thống trì trạng thái hoạt động liên tục tàu neo đậu hay làm hàng cảng Tuy nhiên trường hợp xảy cố cần sửa chữa lớn liên quan đến hệ thống cung cấp nhiên liệu lên đà thực cần thiết thực quy trình đổi dầu hay dừng hệ thống Để đảm bảo khai thác hệ thống nhiên liệu cách hiệu quả, phát huy hết tính năng, đảm bảo thông số kỹ thuật thiết kế, đồng thời hạn chế đến mức tối thiểu hư hỏng, cố bất thường tăng cao tuổi thọ khai thác, người quản lý sỹ quan, thợ máy trực tiếp khai thác, vận hành cần nắm đặc điểm kết cấu, nguyên lý hoạt động quy trình vận hành tổ hợp thiết bị hệ thống tình huống/ trường hợp khai thác tàu Trước khởi động động cơ, cần có giai đoạn chuẩn bị nhằm đảm bảo cho động cơ, trang thiết bị, hệ thống tình trạng kỹ thuật tốt, không bị hỏng hóc thời gian khởi động làm việc Công việc chuẩn bị khởi động khởi động động phải tiến hành theo trình tự quy định hướng dẫn nhà chế tạo Đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu máy bao gồm quy trình sau 5.3.1 Chuẩn bị đưa hệ thống nhiên liệu vào làm việc 1) Các bước chuẩn bị đưa hệ thống vào làm việc Ở điều kiện bình thường, hệ thống cung cấp nhiên liệu máy trì trạng thái hoạt động máy ngừng hoạt động Chính để đưa hệ thống vào làm việc cung cấp nhiên liệu cho máy hoạt động đơn giản với bước sau đây: • Kiểm tra két lắng, két trực nhật (FO DO) bao gồm: mức két, nhiệt độ hâm, xả đáy, trạng thái van (nếu cần thiết), trạng thái bơm cấp (thường đặt chế độ cấp tự động), hệ thống hâm sấy két; • • • • • 2) Kiểm tra trạng thái bầu lọc: độ chênh áp suất trước sau bầu lọc, nhiệt độ, hâm, xả khí Kiểm tra chức xả cặn rửa phin lọc tinh tự động Đối với bầu lọc thô – tinh, độ chênh áp trước sau bầu lọc khoảng 0,2 – 0,3 bar nên tháo vệ sinh lõi lọc; Kiểm tra hoạt động bầu hâm, nhiệt độ hâm, điều chỉnh độ nhớt (đặt giá trị tương ứng với loại nhiên liệu sử dụng hành) Trong nhiều trường hợp, để tiết kiệm lượng phục vụ hâm sấy số tàu cho phép trình tàu neo đậu, làm hàng cảng dài ngày thực giảm nhiệt độ hâm xuống Việc hâm nhiên liệu giúp nhiên liệu tuần hoàn hệ thống hâm nóng thiết bị cần thiết bơm cao áp, vòi phun Nhiệt độ hâm giảm xuống khoảng 80 – 95⁰C, tương đương nhiệt độ két trực nhật Chính vậy, đưa hệ thống quay trở lại làm việc cần thiết phải điều chỉnh tăng nhiệt độ lên phù hợp tương ứng khoảng 120 – 135⁰C Tuy nhiên với hệ động lực mà hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy đồng thời cấp cho diesel lai máy phát điện (diesel lai máy phát điện sử dụng nhiên liệu nặng FO) hệ thống liên tục phải trì hoạt động trạng thái tốt kể thời gian làm hàng neo đậu; Kiểm tra hoạt động bơm hút, bơm tuần hoàn: áp suất hút, áp suất đẩy, nhiệt độ môtơ lai, dòng ampe kế môtơ, trạng thái bơm… Kiểm tra bơm cao áp như: Cơ cấu điều chỉnh nhiên liệu cấu điều chỉnh VIT bơm cao áp Kiểm tra thân nhiệt bơm, vòi phun, đường ống cao áp…kiểm tra khí dẫn động van ngắt nhanh bơm cao áp, khí điều khiển cấu VIT; Kiểm tra chung: kiểm tra vị trí van toàn hệ thống, kiểm tra rò rỉ toàn hệ thống, kiểm tra đường hâm dọc theo đường ống nhiên liệu… xả khí, xả cặn vị trí cần thiết Trong trường hợp tàu phải dừng lâu để sửa chữa động chính, nồi hơi, hệ thống cung cấp nhiên liệu chuyển sang nhiên liệu DO cần ý: Điều chỉnh van tương ứng phục vụ cho động làm việc với nhiên liệu diesel trình khởi động hâm nóng động Chuẩn bị khởi động khởi động thiết bị hâm sấy két nhiên liệu, chạy phân ly lọc nhiên liệu phù hợp với dẫn bảng hướng dẫn nhà chế tạo Cấp hâm cho đường hâm phụ trợ Khi động thực công việc chuyển đổi nhiên liệu từ DO sang FO theo quy trình mục 5.3.3 Chú ý giám sát nhiệt độ hâm phù hợp với tỷ lệ thay nhiên liệu DO FO hệ thống (tùy thuộc phụ tải) để tăng nhiệt độ hâm phù hợp Các bước thực ma-nơ điều động Sau hệ thống sẵn sàng hoạt động, kiểm soát qua bước trình bày mục 5.3.1 Về công việc chuẩn bị cho hệ thống nhiên liệu trình ma-nơ điều động thực gần tương tự công việc chuẩn bị cho hệ thống nhiên liệu vào làm việc bình thường Tuy nhiên, trình ma-nơ điều động, máy phải chuyển đổi trạng thái dừng – chạy tiến – chạy lùi thay đổi tốc độ chế độ tải khác làm thay đổi lượng tiêu thụ nhiên liệu dẫn đến ảnh hưởng làm thay đổi thông số công tác áp suất, nhiệt độ hệ thống cung cấp nhiên liệu Chính điều quan trọng trường hợp ma-nơ điều động người khai thác phải thường xuyên giám sát theo dõi thay đổi thông số hệ thống áp suất nhiệt độ để có tác động phù hợp giúp ổn định hệ thống 5.3.2 Bảo quản hệ thống trình 1) Các thông số cần quan tâm theo dõi làm việc Hệ thống cung cấp nhiên liệu ảnh hưởng lớn tới thông số công tác động Chẳng hạn loại nhiên liệu sử dụng, chất lượng nhiên liệu, chất lượng phun nhiên liệu, góc phun sớm… Trong trình khai thác tàu vận hành thiết bị hệ thống cung cấp nhiên liệu người khai thác cần quan tâm, theo dõi tới thông số kỹ thuật như: nhiệt độ, áp suất, lượng chất lượng nhiên liệu • • • Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu người khai thác cần quan tâm áp suất nhiệt độ nhiên liệu trước vào động Mỗi động có yêu cầu độ nhớt nhiên liệu phù hợp với Vì ứng với loại nhiên liệu khác cần phải chọn nhiệt độ hâm nhiên liệu khác nhằm đảm bảo độ nhớt yêu cầu cho loại động Ngoài cần theo dõi thông số nhiệt độ khí xả xi-lanh động cơ, nhiệt độ hâm nhiên liệu… Thông số áp suất, nhiệt độ cần quan tâm hệ thống nhiên liệu bao gồm: thông số áp suất trước sau bơm cấp, bơm tuần hoàn, áp suất trước sau phin lọc độ chênh chúng, áp suất két tách khí, áp suất trước bơm cao áp Nhiệt độ két lắng, két trực nhật, két tách khí, nhiệt độ trước sau bầu hâm, nhiệt độ nhiên liệu trước vào bơm cao áp; Khi động làm việc việc kiểm tra lượng chất lượng nhiên liệu thường kiểm tra qua két trực nhật, máy lọc ly tâm, phin lọc hệ thống Mức nhiên liệu két lắng két trực nhật cần kiển tra định kỳ, đặc biệt động thay đổi phụ tải Mặc dù két giám sát liên tục mức két, xuất tín hiệu báo động nhiên liệu cao thấp mức quy định, nhiệt độ két cao thấp Bơm cấp nhiên liệu lên két lắng • đặt chế độ tự động hâm sơ két chứa Tuy nhiên hệ thống làm việc có số trường hợp cố ý muốn, thuyền viên phận máy định kỳ kiểm tra buồng máy đồng thời kiểm tra toàn hệ thống cung cấp nhiên liệu Ghi nhật ký theo dõi số thông số quan trọng cảnh báo cho ca trực sau bất thường xảy để tiện theo dõi, chăm sóc hệ thống Ngoài lượng nhiên liệu dự trữ tàu ngày kiểm tra báo cáo công ty chủ quản; Đảm bảo cho hệ thống cung cấp đầy đủ lượng phục vụ cho hâm sấy nhiên liệu Cần ý quan tâm đường hâm kèm đường ống, bầu hâm… nhằm tránh tổn thất nhiệt gây giảm nhiệt độ nhiên liệu đường ống, thiết bị hệ thống Ngoài cần thực định kỳ bất thường có nghi vấn việc xả đáy kiểm tra cặn, nước xả khí để tăng chất lượng công tác cho hệ thống 2) Các công việc bảo dưỡng trì hệ thống Sau khoảng thời gian tình trạng làm việc thiết bị hệ thống có chiều hướng xấu Nhằm đảm bảo việc khai thác tàu thiết bị hệ thống cách hiệu an toàn người quản lý sỹ quan trực tiếp khai thác cần đưa kế hoạch bảo dưỡng, sửa chữa kịp thời, phù hợp • • • • Trước bàn giao ca trực cần phải kiểm tra thông số lượng, nhiệt độ hâm, áp suất Ngoài cần phải định kỳ xả dầu lắng đọng khỏi két trực nhật, xả khí hệ thống Nếu thấy xuất nhiều nước cặn dầu xả cần phải thay đổi chế độ lọc máy lọc cho phù hợp; Thường xuyên kiểm tra, theo dõi đường ống nhiên liệu từ két trực nhật đến bơm cao áp từ bơm cao áp tới vòi phun Nhanh chóng khắc phục vị trí rò rỉ đường ống, thiết bị đặc biệt vị trí ống nối; Định kỳ kiểm tra tình trạng phin lọc nhiên liệu thông qua độ chênh áp trước sau phin lọc Nếu độ chênh áp khoảng từ 0,2 – 0,3 bar chứng tỏ phin lọc bẩn cần chuyển đổi van thích hợp, xả nhiên liệu khỏi phin lọc tháo vệ sinh lưới lọc Nếu trước sau phin lọc không lắp đặt đồng hồ áp suất kiểm tra thông qua áp suất sau bơm cấp nhiên liệu trước vào động Kiểm tra chức xả cặn phin lọc tự động rửa; Theo định kỳ, kiểm tra thân nhiệt bơm cao áp đường ống cao áp Hiện tượng tăng nhiệt độ bơm cao áp đường ống cao áp bị nóng lúc đồng thời xuất nhiều xung thủy lực khác thường ống nguyên nhân vòi phun bị tắc; • • • Định kỳ vệ sinh vòi phun, kiểm tra chất lượng phun sương, đo áp lực phun nhiên liệu; Duy trì nhiệt độ hâm áp suất nhiên liệu hệ thống, định kỳ xả nước đường ống hâm Tại bầu hâm, đảm bảo áp suất không vượt áp suất nhiên liệu để tránh tượng nhiên liệu lẫn nước ống trao đổi nhiệt bị rò rỉ; Giám sát thông số bơm áp suất, nhiệt độ Định kỳ tháo vệ sinh, bảo dưỡng thay bạc trục (nếu cần thiết) Cần phải giữ áp suất nhiên liệu sau thiết bị phân ly trước bơm cao áp không nhỏ 3-4 kgf/cm2 để tránh tạo túi nước – không khí lúc hâm nóng nhiên liệu có độ nhớt cao đến nhiệt độ 80-100⁰C lớn Thông thường tàu, thiết bị hệ thống bố trí thêm từ tới thiết bị tương tự thiết bị khác chia thành cụm thiết bị số 1, số Sau thời gian hoạt động (theo chu kỳ) người vận hành thay đổi cho cụm thiết bị chế độ dự phòng vào làm việc thay cho cụm thiết bị vừa hoạt động nhằm mục đích phân phối khoảng thời gian làm việc đồng cho thiết bị Nhờ đó, tình trạng làm việc, độ mài mòn chi tiết tuổi thọ tương đồng loại thiết bị 5.3.3 Quy trình đổi dầu cho hệ thống Tuần hoàn nhiên liệu (qua đường ống cao áp vòi phun) động dừng tảng cho yêu cầu trình vận hành liên tục động với nhiên liệu nặng Thêm vào đó, có nhiều rủi ro tiểm ẩn hòa trộn nhiên liệu trình chuyển đổi nhiên liệu Khi hòa trộn nhiệt độ thay đổi nhanh gây số vấn đề như: -Bơm cao áp vòi phun bị tắc, kẹt; -Chất lượng trình cháy kém; -Hư hỏng tắc bẩn đườg khí xả Vì lí kinh tế (giá thành nhiên liệu), dầu DO sử dụng cho trình vận hành động chế độ toàn tải mà thay vào dầu FO thường sử dụng khai thác Đối với hệ thống nhiên liệu dùng dầu nặng FO/HFO kiểu hệ thống nhiên liệu tàu Vimaru Pearl , thực đổi dầu thực cần thiết Tuy nhiên số trường hợp đặc biệt, việc chuyển sang dùng dầu DO cần thiết điều thực động không hoạt động Việc thay đổi cần thiết động yêu cầu phải dừng thời gian dài như: • • • • • Dừng ngày Đổi dầu để giảm ô nhiễm từ độc tố khí xả luật môi trường nơi tàu khai thác yêu cầu sử dụng loại nhiên liêu có hàm lượng lưu huỳnh (S) thấp Phải ngừng cấp hâm do: hư hỏng bầu hâm, đường ống hơi, van điều chỉnh cấp hơi, sửa chữa hư hỏng nồi hơi, vệ sinh nồi hơi… Phải ngừng để sửa chữa thiết bị hệ thống nhiên liệu Tàu sửa chữa đà Tuy nhiên số trường hợp bất khả kháng, cần chuyển đổi nhiên liệu để phục vụ mục đích khác cần thực theo quy trình sau 1) Quy trình chuyển đổi dầu FO sang DO Để bảo vệ cho thiết bị cung cấp nhiên liệu vào động cần phải ý tới nhiệt độ nhiên liệu độ chênh nhiệt độ nhiệt độ FO hệ thống nhiệt độ dầu DO két trực nhật Nó nguyên nhân gây tắc vòi phun, kẹt plunger van hút bơm cao áp Việc chuyển đổi phải thực theo bước sau: • • • • • • • Đảm bảo dầu FO két trực nhật nhiệt độ bình thường Giảm nhiệt độ hâm cắt đường hâm cấp tới hâm dầu FO két trực nhật bầu hâm Giảm máy tới giá trị khoảng ¾ giá trị bình thường (nếu cho phép) Khi nhiệt độ dầu FO giảm xuống khoảng 85 – 90⁰C cho phép mở dần van chuyển đổi (van ba ngả) cấp phần dầu DO vào hệ thống Nhờ có hòa trộn dầu DO vào FO làm cho nhiệt độ dầu hệ thống giảm dần Các thiết bị hệ thống dần giảm nhiệt độ Tuy nhiên, xảy tượng giảm nhanh nhiệt độ gây kẹt chí hư hỏng số chi tiết hệ thống Trong chuyển đổi dầu nhiệt độ bầu hâm sơ giảm nhanh đáng kể phải tác động cấp thêm lượng tới bầu hâm, chứa dầu DO, để tăng nhiệt độ tới giá trị theo yêu cầu khoảng 75⁰C Trong trường hợp cần chuyển đổi nhanh nhiên liệu từ FO sang DO mở van ba ngả cuối đường hồi xả dầu két trực nhật FO Sau khoảng 45 – 60 phút, nhiệt độ nhiên liệu xuống 65⁰C cho phép chuyển đổi hoàn toàn sang dầu DO qua van ba ngả Xoay van ba ngả đường hồi (mở két trực nhật bước có) cho tuần hoàn trở lại két hòa trộn • 2) Kiểm tra chỉnh đặt lại toàn thống số áp suất, nhiệt độ hệ thống Kiểm tra trì mức két DO trực nhật, vận hành máy lọc dầu cần thiết Quy trình đổi chuyển dầu từ DO sang FO Để bảo vệ cho thiết bị cung cấp nhiên liệu hệ thống đặc biệt chi tiết chế tạo xác bơm cao áp, vòi phun cần phải ý tới độ chênh nhiệt độ nhiên liệu trình chuyển đổi Nó nguyên nhân gây tắc vòi phun, kẹt plunger van hút bơm cao áp Trước tiên, phải đảm bảo nhiên liệu nặng két trực nhật nhiệt độ bình thường Khi động công tác giá trị vòng quay khoảng ¾ giá trị vòng quay bình thường Sau đó, tác động vào van điều chỉnh nhiệt độ hệ thống điều chỉnh độ nhớt, chỉnh đặt giá trị hợp lý Hâm DO tới nhiệt độ 6080⁰C Điều chỉnh trình hâm sơ trì nhiệt độ nhiên liệu tăng 2⁰C/ phút Độ nhớt dầu DO không giảm cst so với độ nhớt trước hâm để tránh gây trầy xước bề mặt tiếp xúc chi tiết chuyển động trượt vòi phun, bơm cao áp khả bôi trơn giảm Để tránh tượng kẹt cho vòi phun, bơm cao áp trì nhiệt độ dầu FO két trực nhật không lớn 25⁰C so với nhiệt độ DO hệ thống (60 - 80⁰C) thời điểm chuyển dầu Khi nhiệt độ yêu cầu đảm bảo chuyển đổi sang dầu FO cách xoay mở van chuyển dầu từ DO sang FO Nhiệt độ tăng dần lên trì độ tăng nhiệt khoảng ⁰C/ phút đạt độ nhớt yêu cầu (10 – 15 cst) tương ứng khoảng 120 – 135 ⁰C Thông thường trình đổi dầu thực máy hoạt động chuẩn bị chuyển từ chế độ ma-nơ sang chạy biển Tuy nhiên với hệ thống nhiên liệu tàu Vimaru Pearl cho phép thực chuyển đổi nhiên liệu máy không hoạt động Các bước quy trình chuyển đổi dầu bao gồm: • • • • Hâm két lắng, két trực nhật FO lên đến nhiệt độ quy đinh, xả đáy Chuyển chế độ bơm cấp tự động; Vận hành máy lọc ly tâm lọc dầu từ két lắng sang két trực nhật; Mở đường cấp hâm đến bầu hâm, đường hâm dọc theo hệ thống đường ống, xả nước ngưng Chuyển điều khiển tự động hâm làm việc chế độ giám sát theo nhiệt độ, tăng dần nhiệt độ đặt lên đến 75 – 80⁰C; Xoay van chuyển dầu sang vị trí sử dụng FO: - Nếu máy hoạt động: van hồi dầu cho phép tuần hoàn dầu hệ thống (vẫn trì ½ van mở cấp DO) - Nếu máy không hoạt động: mở xả dầu hồi két trực nhật FO, van chuyển dầu mở hết sang vị trí FO • Điều chỉnh tăng dần nhiệt độ hâm Giám sát nhiệt độ hâm trì cho tốc độ gia nhiệt khoảng – 3⁰/1 phút không vượt 5⁰/1 phút thông qua việc điều chỉnh tăng mức đặt nhiệt độ tự động giám sát, chỉnh đặt độ nhớt Kiểm tra toàn hệ thống để khẳng định nhiệt độ tất điểm dần tăng lên tương đồng với Quá trình đổi nhiên liệu thực khoảng thời gian giờ, nhiên liệu DO hệ thống chuyển sang FO, nhiệt độ hâm dầu đạt giá trị làm việc, khoảng 120 – 135⁰C, chuyển đặt nhiên liệu hâm sang chế độ kiểm soát độ nhớt Chú ý: Trong trình chuyển dầu, thường xuyên thực việc xả kiểm tra: xả nước, xả cặn, xả khí vị trí két chứa, bầu lọc, két hòa trộn, bầu hâm, bơm cấp… để khẳng định hệ thống điền đầy hoàn toàn dầu đảm bảo chất lượng 5.3.4 Tạm dừng hoạt động hệ thống động không làm việc 1) Quy trình bảo quản hệ thống nhiên liệu động không làm việc Việc bảo quản, chăm sóc theo dõi hệ thống nhiên liệu động không làm việc cần phải thực theo hướng dẫn nhà chế tạo • • • • Kiểm tra, theo dõi thông số công tác: áp suất, nhiệt độ, độ nhớt, mức két; Xả nước, xả cặn, xả khí định kỳ két, bầu lọc; Vệ sinh phin lọc, kể phin lọc tự động rửa; Xả nước ngưng đường hâm, theo dõi thông số Hệ thống cung cấp nhiên liệu trang bị bơm cao áp có puncture valve, mà động dừng không làm việc van mở nhiên liệu hồi trước cửa hút bơm cao áp Đồng thời hệ thống có bố trí van điều chỉnh áp suất hệ thống, động không làm việc van điều chỉnh cho nhiên liệu chạy tuần hoàn trước cửa hút bơm tuần hoàn Do hệ thống cung cấp nhiên liệu không cần phải đổi nhiên liệu động dừng không làm việc Trong trình động dừng làm việc thiết bị bơm tuần hoàn, bầu hâm, hệ thống cung cấp hâm nhiên liệu hoạt động bình thường để trì cho nhiên liệu hâm chạy tuần hoàn hệ thống Ngoài hệ thống nhiên liệu dùng chung để cấp nhiên liệu cho tổ hợp diesel lai máy phát điện 2) Quy trình dừng hệ thống nhiên liệu phục vụ sửa chữa lớn Trong trình sửa chữa lớn động chính, nồi thiết bị, hệ đường ống phục vụ, hệ thống nhiên liệu dừng hoạt động thời gian dài Do cần phải làm thiết bị đường ống hệ thống cách chuyển đổi hết sang nhiên liệu DO để tránh trường hợp đường ống, vòi phun, bơm cao áp bị tắc, kẹt hệ thống chứa nhiên liệu FO có nhiệt độ thấp Hình 5.: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Để làm hệ thống trước tiên ta làm thao tác chuyển đổi nhiên liệu từ FO sang DO (thường thực động hoạt động có kế hoạc trước) Quy trình chuyển dầu thực trình tự mục 5.3.3 Ngay máy dừng hoạt động ta thực thao tác chuyển dầu nhờ bơm van chuyển đổi ngả • • • • • • 3) Giảm giá trị đặt nhiệt độ hâm chờ cho nhiệt độ giảm 70 – 80 oC, ngắt hâm sơ bộ, kể hâm đường ống, bơm bầu lọc; Chuyển đổi van ngả đường cấp đường hồi: cấp dầu DO từ két trực nhật DO, xả dầu FO két trực nhật FO; Khi nhiệt độ giảm xuống nhiệt độ nhiên liệu DO, kiểm tra nhiên liệu hệ thống cách xả thử số vị trí để khẳng định hệ thống chuyển đổi hoàn toàn sang DO Sau chuyển đổi van ngả đường ống nhiên liệu hồi vị trí ban đầu; Dừng tắt nguồn tất thiết bị toàn hệ thống Kể máy lọc ly tâm thiết bị phụ trợ liên quan; Xả dầu hệ thống két dầu tràn thấy cần thiết; Đóng tất van ghi treo biển đánh dấu Dừng hệ thống nhiên liệu có cố Khi có cố nứt vỡ đường ống gây tràn dầu, hệ thống làm việc bất thường (áp suất lớn, nhiệt độ cao) thiết bị hệ thống gặp cố cố với máy chính, hỏa hoạn…Trong tất trường hợp nói cần phải có bước chuẩn bị để dừng cô lập hệ thống • • • • • • Giảm máy dừng máy (ở điều kiện cho phép); Tắt bơm cấp, bơm tuần hoàn (có thể thao tác tắt nguồn); Kích hoạt van đóng nhanh; Đóng đường cấp, giảm dần giá trị nhiệt độ; Xả nhiên liệu hệ thống két dầu tràn; Đóng van hệ thống cô lập vùng cố KẾT LUẬN Sau tìm hiểu hoàn thành nội dung đề tài giao “Tìm hiểu hệ động lực lập quy trình khai thác hệ thống nhiên liệu tàu Vimaru Pearl” Em có số kết luận sau:      Đồ án giới thiệu trình bày kết cấu tổng quan, thông số tàu số thiết bị boong tàu Vimaru Pearl Đồ án giới thiệu hệ động lực hệ thống phục vụ tàu Vimaru Pearl Nội dung đồ án giới thiệu đặc điểm kết cấu động Diesel máy Đồ án sâu vào tìm hiểu hệ thống nhiên liệu, phần tử hệ thống lập quy trình khai thác hệ thống nhiên liệu Nghiên cứu dùng để làm tài liệu tham khảo cho sinh viên muốn tìm hiểu hệ động lực tàu Vimaru Pearl số hệ thống tàu khác Trên toàn nội dung đồ án tốt nghiệp em hướng dẫn tận tình thầy Th.S M.Tr Bùi Quốc Tú Em cố gắng hoàn thành tất nội dung đồ án nhiên kiến thức chuyên nghành có hạn thiếu kiến thức thực tế nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận thông cảm thầy em mong nhận ý kiến đóng góp từ thầy để em ngày hoàn thiện nâng cao kiến thức chuyên môn em sau Một lần nữa, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Th.S M.Tr Bùi Quốc Tú tận tình báo hướng dẫn em hoàn thành đề tài thời gian qua Hải Phòng, ngày 27 tháng 11 năm 2014 Sinh Viên Nguyễn Văn Thủy [...]...CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU VỀ TÀU VIMARU PEARL Hình 1.: Hình ảnh chụp tàu Vimaru Pearl 1.1 Giới thiệu tàu 1.1.1 Loại tàu, công dụng, vùng hoạt động Tàu Vimaru Pearl là tàu hàng khô có trọng tải 8889, kết cấu đáy đôi một bong chính, một bong dâng lái và bong dâng mũi Tàu được thiết kế trang bị 1 diesel chính 2 kì truyền động trực tiếp cho 1 hệ trục chân vịt Vùng hoạt động của tàu: Tàu hoạt động trên tuyến... • + + + + • • Hệ thống basllast Chức năng của hệ thống ballast Nâng cao tính ổn định cho con tàu, đảm bảo cho con tàu luôn cân bằng khi xếp hoặc dỡ hàng hóa, hoặc trong suốt hành trình của con tàu trên biển Dùng để dằn tàu nhằm đản bảo chân vịt của tàu luôn được nằm dưới mặt nước để nâng cao hiệu quả đạp nước của chân vịt, giảm chiều cao mạn khô của tàu để giảm sức cản bởi gió khi tàu chạy không hàng... hạn chế Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép Việt Nam 2003, do bộ Khoa học công nghệ và môi trường ban hành.Phần hệ thống động lực được tính toán thiết kế thỏa mãn tương ứng Cấp không hạn chế theo TCVN6259-3:2003 1.1.2 Các thông số của tàu 1 Tên tàu (Name of vessel) 2 Hô hiệu (Call sign) 3 Quốc tịch (Flag) 4 Năm đóng tàu (Year built) 5 Số IMO 6 Cảng đăng kí (Port of register) : VIMARU PEARL :... lưu động vì vậy làm tăng tổn thất cơ giới và tổn thất ma sát Hơn nữa khi nhiệt độ thành xilanh thấp quá, nhiên liệu sẽ ngưng tụ trên bề mặt thành xilanh làm cho màng dầu bôi trơn sẽ bị nhiên liệu rửa sạch, nếu trong nhiên liệu có nhiều lưu huỳnh, thì cóthể dễ tạo ra các axít do sự kết hợp của nhiên liệu và hơi nước ngưng tụ trên bề mặt thành xilanh Các axit đó gây ra hiện tượng ăn mòn kim loại Hiện nay... 0,1 kgf/cm2 Áp suất phun nhiên liệu đốt mồi : 7kgf/cm2 2.2 Các hệ thống phục vụ 2.2.1 Hệ thống la canh a) Chức năng của hệ thống la canh + + + + + + + + + + + + - b) • + + + • + + + • + • + • • + • • -Hút khô buồng máy: Nước la canh trong buồng máy gồm có nước dầu rò lọt từ các bơm và các đường ống của các hệ thống trong buồng máy có nhiễm dầu nên trước khi xả ra ngoài mạn tàu phải được xử lý để tách... dầu hâm + Điều chỉnh nhiệt độ dầu hâm : 130~135⁰C + Nhiệt độ nhiên liệu thấp : 114⁰C + Nhiệt độ nhiên liệu cao : 165⁰C + Nhiệt độ khí xả cao : 450⁰C  Giá trị đặt của áp suất bơm nhiên liệu + Đốt cao : 20 kgf/ cm2 + Dầu mồi : 8,0 kgf/ cm2 2.1.6 Máy nén  Máy nén Máy nén khí được bố trí dưới tàu Vimaru Pearl được chế tạo bởi hãng MATSUBARA dưới sự giám sát của đăng kiểm Nhật Bản (NK) và là loại máy nén... tonnage-NRT) : 3,269 19 Trọng tải toàn phần (Dead weight tonnage-DWT) : 8,889 20 Máy chính : MAKITA MAN B&W 6L35MC 21 Vòng quay : n = 210 (vòng/phút) 7 Kết cấu tổng quan của tàu Vimaru Pearl Hình 1.: Kết cấu tổng quan của tàu Vimaru Pearl 1.2 Kích thước hầm hàng và lượng dự trữ Bảng 1.: Kích thước hầm hàng *Kích thước (m) Khung Dài Cao -Hầm số 1 -Hầm số 2 77-127 28-77 35,5 34,3 8,9 8,9 Bảng 1.: Dung... x 1 chiếc • Loại và số bơm cao áp : bơm Bosch x 6 chiếc • Suất tiêu hao nhiên liệu : 131,7 g/BHP.h • Lượng tiêu hao nhiên liệu hàng ngày : 8,5 MT IFO-180 cst • Loại và số máy via : motor x 1 chiếc • Loại và số tuabin khí nạp : MET42SD x 1 chiếc • Loại và số sinh hàn khí : x 1 chiếc • Bộ điều tốc : MG-800 • Loại và số bơn nhiên liệu : bơm Bosch x 6 chiếc • Sinh hàn làm mát nước ngọt - Diện tích trao... cụm Tàu Vimaru Pearl được bố trí động cơ diesel lai máy phát điện của công tyYANMAR chế tạo dưới sự giám sát của đăng kiểm (NK) với 2 máy phát điện chính có các thông số chính: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Tên máy : YANMAR DIESEL S165L-HT Đăng kiểm : NK Số lượng :2 Loại đông cơ : 4 kỳ Nhiên liệu : MDO Công suất định mức : 360 PS Vòng quay định mức : 1,200 (vòng/phút) Suất tiêu hao nhiên. .. 973845 8 Chủ tàu( Ship owner) : Công ty vận tải biển Đông Long 9 Loại tàu (Type of vessel) : Tàu hàng rời boong đơn 10 Bề rộng (Breath) : 19,0 m 11 Chiều cao (Height) : 37,6 m 12 Chiều dài (Length) : 94,5 m 13 Chiều chìm (Mùa hè) (Draft in Summer) : 8,144 m 14 Chiều cao mạn đến boong cao nhất tại giữa tàu : 10,3 m 15 Thiết bị làm hàng (Cargo gear) : 4 Cần trục x 30 Mts x 18 M 16 Tốc độ thử tàu lớn nhất ... động lực tàu Vimaru Pearl Chương 3: Giới thiệu đăc điểm kết cấu máy tàu Vimaru Pearl Chương 4: Tìm hiểu hệ thống nhiên liệu tàu Vimaru Pearl Chương 5: Lập quy trình khai thác hệ thống nhiên liệu. .. VIÊN NGUYỄN VĂN THỦY ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP QUY TRÌNH KHAI THÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TÀU VIMARU PEARL NGÀNH: MÁY TÀU BIỂN ; MÃ SỐ: CHUYÊN NGÀNH: KHAI THÁC MÁY TÀU BIỂN Giáo viên hướng dẫn: Th.S M.Tr... Văn Thủy CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ TÀU VIMARU PEARL Hình 1.: Hình ảnh chụp tàu Vimaru Pearl 1.1 Giới thiệu tàu 1.1.1 Loại tàu, công dụng, vùng hoạt động Tàu Vimaru Pearl tàu hàng khô có trọng tải 8889,