Hình 1.7 Màng hình điều khiển tự động1.1.5 Cách vận hành một số chức năng của hệ thống 1.1.5.1 Điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh Việc điều chỉnh cường độ dòng điện qua động cơ sẽ điều kh
GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
Trong các phương tiện giao thông hiện đang được sử dụng trên Thế giới cũng như ở Việt Nam thì phương tiện giao thông đường bộ được sử dụng nhiều nhất Mà xu hướng hiện nay mọi người đều chọn xe ô tô, từ việc sở hữu những chiếc xe cho riêng mình đến những dịch vụ xe khách đời mới đầy đủ tiện nghi. Những xu hướng đó xuất phát từ những ưu điểm của xe ô tô như: Tính cơ động, nhanh gọn, giá thành vận chuyển rẻ, tiện nghi ngày càng phát triển,…
Với yêu cầu đòi hỏi ngày càng cao về công nghệ, kỹ thuật và các tính năng buộc ô tô phải hoàn thiện hơn Đặc biệt hơn hết phải nói đến hệ thống điều hòa không khí trên ô tô, một hệ thống nắm vai trò quan trọng từ việc làm mát không khí bên trông xe đến việc lọc sạch và sưởi Honda HRV 2017 là một mẫu xe đa dụng đáp ứng rất nhiều nhu cầu cho người lái chính vì thế mà hệ điều hòa không khí trên xe Honda HRV 2017 buộc phải hội tụ đủ các yếu tố làm mát, lọc sạch, an toàn và bền bỉ
Từ đó lý do mà em chọn đề tài Nghiên cứu hệ thống điều hòa không khí trên xe Honda HRV 2017 để biết được những điểm khác biệt giữa xe của hãng Honda và các hãng mà em từng được học, giúp em có thêm kiến thức và kinh nghiệm
Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI
Giúp em hiểu rõ hơn về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa không khí trên xe Honda HRV 2017
MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI
Quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng hệ thống điều hòa không khí vô cùng quan trọng trong việc phát hiện và khắc phục sự cố hiệu quả Bằng cách nắm bắt quy trình này, người dùng có thể chủ động kiểm tra, bảo trì hệ thống, từ đó phát hiện sớm các hư hỏng tiềm ẩn, giúp kéo dài tuổi thọ và nâng cao hiệu suất hoạt động của hệ thống Đồng thời, khi sự cố xảy ra, người dùng có thể xác định nguyên nhân hư hỏng chính xác, từ đó đưa ra phương pháp sửa chữa phù hợp, tiết kiệm thời gian và chi phí.
ĐỒI TƯỢNG NGHIÊN CỨU
Đối tượng nghiên cứu cụ thể là hệ thống điều hòa không khí trên xe Honda HRV 2017
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Phương pháp tra cứu tài liệu: Tra cứu trong các tài liệu, giáo trình kỹ thuật và đặc biệt là các tài liệu kỹ thuật riêng của xe
Phương pháp phân tích lý thuyết: Nghiên cứu các tài liệu khác nhau bằng cách phân tích chúng thành từng bộ phận để tìm hiểu sâu sắc về đối tượng sau đó tổng hợp, liên kết từng bộ phận đã được phân tích tạo ra một mô hình lý thuyết đầy đủ và sâu sắc về đối tượng
Phương pháp phân loại: Phân loại là sắp xếp các tài liệu khoa học theo từng vấn đề có cùng dấu hiệu bản chất, cùng một hướng phát triển Hệ thống hóa là sắp xếp kiến thức thành một hệ thống trên cơ sở lý thuyết để làm rõ các về vấn đề được đặc ra, giúp cho người đọc hiểu rõ được đối tượng nhờ cơ sở lý thuyết
GIỚI HẠN ĐỀ TÀI
Chương 1: Tổng quan về hệ thống điều hòa không khi trên ô tô.
Chương 2: Các chi tiết trong hệ thống điều hòa không khí trên xe Honda HRV 2017
Chương 3: Chẩn đoán, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên xe Honda HRV 2017.
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ
ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ HONDA HRV 2017
Hệ thống điều hòa không khí điều chỉnh nhiệt độ không khí thoát ra bằng cách trộn lẫn không khí lạnh và ấm theo tỷ lệ thích hợp Lõi bộ sưởi và lõi giàn lạnh được lắp đặt trong bộ sưởi và có bộ giảm chấn trộn không khí và bộ giảm chấn điều khiển chế độ Bộ phận thổi bao gồm một động cơ quạt gió, van điều tiết tuần hoàn và bộ lọc điều hòa không khí Bộ phận thổi được kết nối với bộ phận làm nóng bằng ống dẫn tích hợp với bộ phận thổi.
2.1.2 Cấu trúc của hệ thống điều hòa không khí
Hình 2.1 Vị trí hệ thống trên xe
Hình 2.2 Vị trí chi tiết được lắp đặc trên xe
Hình 2.3 Vị trí một số hệ thống bên trong xe
Hình 2.4 Vị trí các chi tiết của bộ hòa trộn không khí
Hình 2.5 Hướng di chuyển của không khí Động cơ điều khiển luồng không khí Động cơ điều khiển luồng khí vào trong khoang xe
Giảm chấn cánh chọn luồng khí
Hình 2.6 Sơ đồ hướng di chuyển của không khí
2.2 CÁC CẢM BIẾN CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN HRV 2017
Cảm biến áp suất A/C được gắn vào đường dây thu ở phía đầu ra của giàn nóng A/C, đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh hệ thống điều hòa Điện áp đầu ra của cảm biến biến đổi theo áp suất xả A/C, giúp PCM (Mô-đun điều khiển công suất) nhận tín hiệu điện áp để điều khiển máy nén A/C Khi áp suất hệ thống vượt ngưỡng giới hạn trên hoặc dưới, PCM sẽ ngắt hoạt động để đảm bảo tính an toàn cho hệ thống.
Giới hạn trên 2.850 KPa (29.06 kgf/cm 2 ,412.4 psi)
Giới hạn dưới 196 KPa(2.00 kgf/cm 2 ,28.4 psi) Điểm chuyển đổi quạt tốc độ cao 1,600 KPa(16.32 kgf/cm 2 , 232.1 psi)
Hình 2.7 Cảm biến áp suất
Bộ điều khiển luồng khí và nhiệt độ
Màng ngăng Chip cảm biến
- Nguyên lý hoạt động cảm biến áp suất
Nguyên lý hoạt động cảm biến áp suất cũng gần giống như các loại cảm biến khác là cần nguồn tác động (nguồn áp suất, nguồn nhiệt,… nguồn cần đo của cảm biến loại đó) tác động lên cảm biến, cảm biến đưa giá trị về vi xử lý, vi xử lý tín hiệu rồi đưa tín hiệu ra Áp suất: nguồn áp suất cần kiểm tra có thể là áp suất khí, hơi, chất lỏng
2.2.2 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh là một loại nhiệt điện trở dạng kẹp, với bộ phận cảm biến được gắn trực tiếp vào các lá lõi của giàn lạnh Cảm biến được kết nối với bộ điều khiển nhiệt độ và liên tục theo dõi nhiệt độ của lõi giàn lạnh Máy nén và quạt A/C sẽ tắt trong thời gian ngắn nếu nhiệt độ đạt đến điểm đóng băng của nước Nếu nhiệt độ giàn lạnh xuống quá thấp, hơi ẩm ngưng tụ trên bề mặt lạnh của nó sẽ đóng băng, khiến luồng không khí của giàn lạnh bị hạn chế và hiệu suất A/C kém.
Hình 2.8 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 2.2.3 Cảm biến nhiệt độ ngoài trời
Cảm biến nhiệt độ không khí bên ngoài được lắp ở mặt trước của xe, phía sau cản trước Cảm biến nhiệt độ không khí bên ngoài sử dụng cảm biến làm giảm điện trở khi nhiệt độ tăng Bộ điều khiển điều hòa hoặc bộ điều khiển HVAC tính toán nhiệt độ không khí bên ngoài dựa trên thông tin nhận được từ cảm biến nhiệt độ không khí bên ngoài.
Cảm biến nhiệt độ của giàn lạnh Điện trở nhiệtLõi giàn lạnh Kẹp
Hình 2.9 Cảm biến nhiệt độ ngoài trời
2.2.4 Cảm biến độ ẩm nhiệt độ trong xe.
Cảm biến độ ẩm và nhiệt độ trong ô tô có cảm biến độ ẩm và cảm biến nhiệt độ trong ô tô Bộ điều khiển điều hòa nhận thông tin độ ẩm từ cảm biến để giúp kiểm soát hoạt động của máy nén A/C Khi trời ẩm, bộ điều khiển điều hòa sẽ vận hành máy nén A/C để ngăn kính chắn gió bị mờ Khi độ ẩm đủ thấp, bộ điều khiển điều hòa sẽ giảm thời gian vận hành của máy nén A/C Một ống mềm kết nối vỏ cảm biến với máy hút bụi trên hộp HVAC để cải thiện độ chính xác của phép đo nhiệt độ và độ ẩm.
Hình 2.10 Cảm biến nhiệt độ trong khoang xe 2.2.5 Cảm biến ánh sáng mặt trời
Cảm biến ánh sáng mặt trời được gắn ở mặt trên của bảng điều khiển Cảm biến ánh sáng mặt trời sử dụng cảm biến quang học loại photo đi-ot thay đổi dòng
Cảm biến nhiệt độ ngoài trời Điện trở nhiệt
Phần phát hiện nhiệt độ trong xe
Điện áp dao động của cảm biến ánh sáng mặt trời tỉ lệ thuận với cường độ ánh sáng mặt trời chiếu vào vỏ ống kính Bộ điều khiển điều hòa dựa trên điện áp dao động này để điều chỉnh công suất làm mát, giúp duy trì nhiệt độ phòng luôn thoải mái mà không lãng phí năng lượng.
CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
Hình 2.12 Những chi tiết của chu trình làm lạnh 2.3.1 Máy nén
Máy nén là nguồn năng lượng của hệ thống, nó hút ẩn nhiệt môi chất thể hơi có áp suất thấp và nhiệt độ thấp từ giàn bay hơi (giàn lạnh) về buồng hút, sau đó nén Điện trở
Cảm biến ánh sáng mặt trời
Giàn lạnh Ống áp suát thấp Ống áp suất cao
Van tiết lưu Ống xã Giàn nóng Ống hút
Máy nén môi chất thể hơi đến giàn ngưng tụ (giàn nóng) lên áp suất cao và nhiệt độ cao gấp nhiều lần so với nhiệt độ môi trường, giúp thực hiện quá trình trao đổi nhiệt hiệu quả.
Máy nén A/C hoạt động như một máy bơm chất làm lạnh, được truyền động bởi dây đai từ động cơ Khi ly hợp máy nén ngắt, ròng rọc rôto và tấm stato tách rời, khiến máy nén ngừng hoạt động Khi ly hợp máy nén mở, cuộn dây kích từ được cấp điện, tạo ra một từ trường mạnh Từ trường này khóa ròng rọc rôto và tấm stato lại với nhau, dẫn động máy nén làm việc Chất làm lạnh bị nén, biến thành khí có nhiệt độ và áp suất cao, được chuyển đến dàn nóng A/C.
Giàn nóng và lọc gas được tích hợp Giàn nóng A/C chính thay đổi hơi môi chất lạnh có nhiệt độ và áp suất cao từ máy nén A/C thành chất lỏng có nhiệt độ và áp suất cao Điều này cho phép chất làm lạnh giải phóng nhiệt ra không khí bên ngoài Lọc gas hoạt động như một bể chứa chất làm lạnh lỏng cho van tiết lưu Nó cũng loại bỏ các mảnh vụn và độ ẩm từ chất làm lạnh Giàn nóng A/C phụ làm mát chất làm lạnh lỏng ở nhiệt độ và áp suất cao hơn nữa để cải thiện hiệu suất A/C.
Giàn nóng được cấu tạo gồm các đường ống bằng nhôm hoặc bằng đồng thau được lắp song song hoặc chỉ có một ống dài uốn cong thành hình chữ U nối tiếp nhau, xuyên qua nhiều cánh tảng nhiệt mỏng để truyền nhiệt ra môi trường Nó được lắp đặt ở phía trước két nước làm mát
Trong quá trình hoạt động, môi chất lạnh thể hơi được máy nén bơm với nhiệt độ và áp suất cao đưa đến cửa vào được bố trí phía trên giàn nóng và dòng môi chất này sau khi điền đầy và di chuyển qua giàn nóng làm cho nhiệt độ môi chất bên trong giàn nóng mất một lượng nhiệt rất lớn làm lượng nhiệt của môi chất ở thể hơi bị hạ xuống thấp hơn điểm sôi nên ngưng tụ thành thể lỏng rồi đến cửa ra được bố trí phía dưới của giàn nóng
Lượng gió giải nhiệt được bố trí thổi qua toàn bộ diện tích của giàn nóng là không đồng đều hoàn toàn nên môi chất bên trong giàn ngưng tụ tồn tại hai trạng thái, một phần môi chất ở thể hơi và một phần ở thể lỏng, vị trí tồn tại các trạng thái của môi chất phụ thuộc vào việc thiết kế vị trí lắp đặt của quạt giải nhiệt cho giàn nóng.
Giàn nóng A/C phụ Giàn nóng A/C chính
Tất cả các máy nén của hệ thống điện lạnh ô tô đều được trang bị bộ ly hợp điện từ Bộ ly hợp này được xem như một phần của buly máy nén, có công dụng ngắt và nối sự truyền động giữa động cơ và máy nén mỗi khi cần thiết.
Khi động cơ ô tô khởi động, nổ máy, buly máy nén quay theo trục khuỷu nhưng trục khuỷu của máy nén vẫn đứng yên Cho đến khi ta bật công tắc A/C nối điện máy lạnh, bộ ly hợp điện từ sẽ khớp buly vào trục máy nén cho trục khuỷu động cơ dẫn động máy nén bơm môi chất lạnh Sau khi đã đạt đến nhiệt độ lạnh yêu cầu, hệ thống điện sẽ tự động ngắt mạch điện bộ ly hợp từ cho máy nén ngừng bơm.
Hình 2.15 Cấu tạo ly hợp từ
Máy nén Cuộn dây kích từ
Van ổn áp Đệm cao su
MỘT SỐ CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN
2.4.1 Điều khiển máy các chế độ thổi khí
Hệ thống kiểm soát điều hòa truyền tín hiệu thích hợp đến từng động cơ dựa trên thông tin (ánh sáng mặt trời, độ ẩm, nhiệt độ trong xe, nhiệt độ không khí bên ngoài) nhận được từ mỗi cảm biến Xem bên dưới để biết chi tiết
• Air Mix Control Motor: Hệ thống điều khiển nhiệt độ không khí đi vào cabin bằng động cơ điều khiển hòa khí điều chỉnh vị trí van điều tiết hòa khí nhằm thay đổi tỷ lệ hòa trộn giữa khí ấm và lạnh.
• Động cơ điều khiển chế độ: Hệ thống hướng luồng khí đến khu vực xác định bằng động cơ điều khiển chế độ chuyển đổi vị trí van điều khiển chế độ sang
“VENT”, “HEAT/VENT” "HEAT", "HEAT/DEF" hoặc "DEF"
• Động cơ điều khiển tuần hoàn: Động cơ điều khiển tuần hoàn chuyển vị trí van điều tiết tuần hoàn sang "FRESH" hoặc "RECIRCULATION"
•Động cơ quạt gió: Động cơ quạt gió thay đổi thể tích không khí dựa trên điện áp được điều chỉnh bởi bóng bán dẫn công suất quạt gió sự thoải mái của người lái.
Hệ thống kiểm soát khí hậu tự động điều chỉnh nhiệt độ cửa gió, tốc độ quạt gió, lượng gió hút vào và hoạt động của máy nén điều hòa Nhiệt độ thực tế của cửa gió chủ yếu phụ thuộc vào chênh lệch giữa nhiệt độ cabin đo được và nhiệt độ cài đặt mong muốn.
Hình 2.16 Sơ đồ giá trị nhiệt độ
Hình 2.17 Bảng điều khiển chế độ thủ công
Hình 2.18 Bảng điều khiển chế độ tự động
Nhiệt độ không khí bên ngoài
Nhiệt độ cửa thông hơi
Nhiệt độ tại cửa thoát Nhiệt độ cài đặt Đèn chỉ nhiệt độ người lái xe
Hình 2.19 Các nút điều chỉnh chế độ 2.4.2 Kiểm soát hệ thống
Kiểm soát khởi động Nếu muốn sưởi ấm và không có sẵn nhiệt do nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp, bộ điều khiển điều hòa sẽ làm chậm tốc độ quạt để tránh thoát khí lạnh Bộ điều khiển điều hòa sẽ tăng dần tốc độ quạt khi nhiệt độ nước làm mát động cơ tăng lên Thời gian các điều kiện để điều khiển này có hiệu lực như sau:
• Vị trí cửa thoát khí "AUTO", "HEAT", "HEAT/DEF" hoặc "DEF"
• Nhiệt độ không khí bên ngoài nhỏ hơn 68°F (20°C)
• Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ bình thường.
Kiểm soát nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp khi nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp, hệ thống kiểm soát điều hòa sẽ thay đổi vị trí cửa thoát gió thành
"DEF" Nếu nhiệt độ nước làm mát động cơ tăng dần, hệ thống kiểm soát điều hòa sẽ thay đổi vị trí cửa thoát gió thành "HEAT/DEF" Ngoài ra, nhiệt độ nước làm mát động cơ tăng lên, nhằm kiểm soát vị trí cửa thoát gió bằng nhiệt độ không khí thoát Mối quan hệ giữa tốc độ xe và chế độ nạp gió thổi do lực cản không khí khác nhau nên thể tích không khí ở chế độ "FRESH" và chế độ "RECIRC" sẽ khác nhau nếu tốc độ quạt không đổi Khi van điều tiết tuần hoàn ở trạng thái "FRESH", không khí trong lành sẽ tăng lên khi tốc độ xe tăng Bộ điều khiển điều hòa điều chỉnh tốc độ quạt để làm cho lượng không khí ở chế độ "FRESH" giống như chế độ
"RECIRCULATION". Điều khiển A/C Để ngăn giàn lạnh bị đóng băng, bộ điều khiển điều hòa sẽ BẬT và TẮT máy nén A/C dựa trên giá trị cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Khi ở chế độ vận hành tự động, bộ điều khiển điều hòa sẽ tự động BẬT máy nén A/C dựa trên giá trị cảm biến nhiệt độ giàn lạnh, cũng như nhiệt độ và độ ẩm xung quanh.
Kiểm soát tối đa khi cài đặt nhiệt độ được điều chỉnh thành "MAX COOL (Lo)" hoặc "MAX HOT (Hi)", bộ điều khiển điều hòa sẽ ghi đè điều khiển tự động và mặc định vận hành sau: Khi điều khiển MAX COOL hệ thống sẽ điều khiển quạt ở chế độ tối đa và lấy gió trong Ngược lại khi điều khiển MAX HOT hệ thống sẽ điều khiển quạt ở chế độ tối đa, lấy gió ngoài và bật hệ thống sưởi và xấy kính: Nếu thông tin cảm biến kính chắn gió bị sương mù, của thoát khí sẽ tự động chuyển sang chết độ sưởi và sấy kính
CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE HONDA HRV 2017
3.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CẦN LƯU Ý KHI LÀM VIÊC VỚI HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA
Khi làm việc với hệ thống điều hòa không khí trên ô tô cũng như bất kì hệ thống lạnh nào, phải hết sức chú ý vấn đề an toàn sức khỏe và tai nạn lao động cũng như các nguyên tắt cơ bản khác đối với một môi chất lạnh và hệ thống để đảm bảo an toàn cho người và tuổi thọ của hệ thống
3.1.1 Khi làm việc với môi chất lạnh cần tuân theo các chú ý sau:
- Phải đeo kính bảo vệ mắt Nếu môi chất dính vào mắt hoặc da cầm chú ý:
+ Rửa khu vực bị môi chất dính vào bằng nước sạch
+ Đến ngay bệnh viện hoặc bác sĩ để có được sự chăm sóc và chữa trị cần thiết
+ Không được tự ý chữa trị
- Khu vực làm việc phải luôn sạch sẽ
- Đề phòng nguy hiểm do cháy carbon monoxit khi động cơ đang chạy
- Không được sử lý môi chất lạnh trong phòng kín hoặc gần lửa
- Phải mang găng tay nhựa ngăn môi chất lạnh tiếp xúc trực tiếp với da
3.1.2 Khi thay thế các chi tiết trên đường ống dẫn môi chất
- Không được xả trực tiếp môi chất lạnh ra môi trường
- Thu hồi môi chất và thiết bị thu hồi gas để sử dụng lại
- Tháo cọc âm bình điện khi tháo và sửa chữa hệ thống điều hòa
- Thu hồi gas lạnh không được thu hồi quá nhanh sẽ hút dầu máy nén ra khỏi hệ thống
- Không để cho bụi bẩn lọt vào hệ thống, khi tháo các ống phải dùng nút cao su bít các đầu ống lại ngay lập tức và chỉ tháo các nút ngay trước khi bắt đầu lắp trở lại hệ thống.
- Không được để giàn nóng mới hoặc bình chứa dầu lọc.v.v nằm xung quanh mà không đậy kín
- Xả khí Nitrogen ra khỏi van nạp trước khi tháo nút ra khỏi máy nén mới
- Nếu không xả khí Nitrogen trước thì dầu máy nén sẽ phun ra cùng với khí Nitrogen khi tháo nút
- Không dùng mỏ hàn để uốn cong hoặc kéo dài các đường ống
- Phải sử dụng 2 chìa khóa khi tháo lắp các rắc co đầu ống tránh các đường ống bị xoắn, biến dạng
- Luôn luôn thay đệm cao su làm kín mới khi có tháo lắp hệ thống
- Luôn tra dầu bôi trơn máy nén vào các đệm cao su làm kín mỗi khi tháo lắp.
3.2 PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN, KHẮC PHỤC SỰ CỐ
*CÁC QUY TRÌNH KIỂM TRA
Khi khách hàng trình bày mối lo ngại về A/C, hãy thực hiện quy trình sau để xác định nguyên nhân của sự cố
Bước 1: Xác nhận loại hư hỏng cần sửa chữa
- Nếu khách hàng phàn nàn về vấn đề hoạt động của A/C, hãy chuyển sang bước 2.
- Nếu khách hàng phàn nàn về vấn đề tiếng ồn của A/C, hãy tiến hành kiểm tra tiếng ồn của hệ thống A/C
Bước 2: Kiểm tra hệ thống A/C
- Tham khảo: Kiểm tra hệ thống A/C, hoặc ô nhiễm hệ thống A/C kiểm tra và khắc phục mọi sự cố Nếu không tìm thấy vấn đề gì, hãy chuyển sang bước 3. Bước 3: Thu hồi chất làm lạnh từ hệ thống A/C và đo lượng chất làm lạnh được nạp từ hệ thống A/C bằng máy sử dụng máy thu hồi và nạp lại chất làm lạnh tự động R134a đáp ứng tiêu chuẩn SAE J2788
• Nếu mức nạp chất làm lạnh nằm trong thông số kỹ thuật, hãy chuyển sang bước 5.
• Nếu lượng nạp chất làm lạnh vượt quá đáng kể so với thông số kỹ thuật, hãy chuyển sang bước 4
• Nếu lượng nạp chất làm lạnh vượt quá đáng kể so với thông số kỹ thuật, hãy chuyển sang bước 5
Bước 4: Kiểm tra rò rỉ chất làm lạnh và sửa chữa mọi rò rỉ Nếu không tìm thấy rò rỉ, chuyển sang bước 5.
Bước 5: Thu hồi và nạp lại hệ thống cũng như thực hiện kiểm tra hệ thống A/C.
Nếu nhiệt độ thông hơi nằm trong phạm vi kỹ thuật, quá trình chẩn đoán A/C đã hoàn tất Nếu áp suất hút và xả cũng nằm trong phạm vi kỹ thuật, quá trình sửa chữa sẽ được xác nhận.
- Nếu nhiệt độ thông hơi hoặc áp suất hút và xả không nằm trong thông số kỹ thuật thì vấn đề vẫn có thể tồn tại.
- Quay lại bước 2 và kiểm tra lại quy trình kiểm tra của bạn.
Bảng 3.1 Một số công cụ kiểm tra
- Chất làm lạnh hoặc dầu bôi trơn của máy điều hòa có thể gây kích ứng mắt, mũi hoặc cổ họng của bạn.
- Hãy cẩn thận khi kết nối thiết bị kiểm tra.
- Không hít chất làm lạnh.
Hình ảnh Mô tả/Số công cụ Đồng hồ đo độ ẩm PYR445703,
Dụng cụ giữ bàn đạp ga B240B.
- Kiểm tra và sửa chữa bất kỳ vấn đề nào.
- Kiểm tra hiệu suất việc kiểm tra hiệu suất sẽ giúp xác định xem hệ thống A/
C có hoạt động đúng thông số kỹ thuật hay không.
+ Bước 1 Kiểm tra hệ thống A/C + Bước 2 Kết nối Máy phục hồi, tái chế, nạp lại A/C tự động R134a.
Hình 3.1 Cổng kết nối áp cao và áp thấp
Kết nối máy thu hồi và nạp lại tự động R134a với cổng áp suất cao (A) và cổng áp suất thấp (B), như được hiển thị.
+ Bước 3: Tháo các giắc cắm.
+ Bước 4: Kiểm tra hệ thống A/C.
1 Xác định độ ẩm tương đối và nhiệt độ không khí.
2 Lắp nhiệt kế (A) vào lỗ thông hơi ở trung tâm bảng điều khiển.
3 Đặt nhiệt kế độ ẩm (B) gần ống dẫn vào tuần hoàn của bộ phận thổi.
-Nhiệt độ hút vào của quạt gió phải ít nhất là 68°F (20°C).
-Di chuyển xe ra nơi có ánh nắng trực tiếp và để xe hạ nhiệt so với nhiệt độ xung quanh (môi trường) Nếu cần thiết, hãy rửa xe để làm mát xe nhanh hơn.
- Chuyển hộp số sang vị trí/chế độ P hoặc N.
- Đặt hệ thống A/C thành các mục sau.
+ Kiểm soát nhiệt độ: MAX COOL.
+ Điều khiển chế độ: VENT.
+ Kiểm soát tuần hoàn: RECIRCULATE.
+ Điều khiển quạt: Tối đa.
- Sử dụng công cụ giữ bàn đạp ga để cho động cơ chạy ổn định ở tốc độ 1.500 vòng/phút.
- Không có tài xế và hành khách trên xe.
5 Kiểm tra các bộ phận của A/C xem có tình trạng sau không:
- Ly hợp máy nén A/C không ăn khớp.
- Khu vực bị đóng tuyết bất thường.
- Những tiếng động bất thường.
Nếu bạn quan sát thấy bất kỳ tình trạng nào trong số này, hãy tham khảo mục khắc phục sự cố triệu chứng
6 Sau khi chạy điều hòa không khí trong 10 phút trong các điều kiện thử nghiệm, hãy đọc nhiệt độ phân phối từ nhiệt kế ở lỗ thông hơi ở giữa, nhiệt độ hút vào của quạt gần bộ phận thổi và áp suất xả (cao) và áp suất hút (thấp) trên A/C máy đo độ ẩm.
7 Để hoàn thành biểu đồ nhiệt độ đầu vào của lỗ thông hơi (phân phối)/quạt gió:
- Đánh dấu nhiệt độ lỗ thông hơi (phân phối) trên đường thẳng đứng.
- Đánh dấu nhiệt độ nạp của quạt gió ở dòng dưới cùng.
- Vẽ một đường thẳng đứng từ dấu nhiệt độ đầu vào của quạt gió.
- Vẽ một đường ngang từ dấu nhiệt độ lỗ thông hơi (phân phối) cho đến khi nó giao với đường thẳng đứng.
*LƯU Ý : Nhiệt độ lỗ thông hơi (phân phối) và nhiệt độ hút vào của quạt gió phải giao nhau ở khu vực bóng mờ Bất kỳ phép đo nào bên ngoài đường dây có thể cho thấy cần phải kiểm tra thêm.
Hình 3.2 Biểu đồ nhiệt độ hút gió và xả gió
8 Để hoàn thành biểu đồ nhiệt độ nạp/áp suất quạt gió phía cao (xả):
- Đánh dấu áp suất phía cao (xả) trên đường thẳng đứng.
- Đánh dấu nhiệt độ nạp của quạt gió ở dòng dưới cùng.
- Vẽ một đường thẳng đứng từ dấu nhiệt độ đầu vào của quạt gió.
- Vẽ một đường ngang từ dấu áp suất phía cao (xả) cho đến khi nó cắt đường thẳng đứng.
Nhiệt độ đầu ra Độ ẩm
Hình 3.3 Biểu đồ nhiệt độ đầu vào và áp suất tại cổng áp suất cao
9 Để hoàn thành biểu đồ nhiệt độ nạp/áp suất (hút) phía thấp của quạt:
- Đánh dấu áp suất phía thấp (hút) dọc theo đường thẳng đứng.
- Đánh dấu nhiệt độ hút của quạt gió dọc theo dòng dưới cùng.
- Vẽ một đường thẳng đứng từ dấu nhiệt độ đầu vào của quạt gió.
- Vẽ một đường ngang từ dấu áp suất phía thấp (hút) cho đến khi nó cắt đường thẳng đứng. Áp suất tại cổng áp suát cao
Nhiệt độ đầu vào Độ ẩm
Hình 3.4 Biểu đồ nhiệt độ đầu vào và áp suất tại cổng áp suất thấp
Bảng 3.2 Kiểm tra áp suất hệ thống A/C
Kết quả kiểm tra Các triệu chứng liên quan Nguyên nhân có thể xảy ra
Nhiệt độ lỗ thông hơi
A/C bên người lái và hành khách có thể thay đổi khoảng 20°F
(11°C) trở lên Áp suất hút có thể thấp.
- Nạp chất làm lạnh ít.
- Van tiết lưu không mở đủ.
- Cửa trộn gió cho người lái hoặc hành khách hiện lỗi trên DTC.
Một cửa trộn gió bị kẹt hoặc không có tác dụng. Áp suất xả cao bất thường
- Áp suất xả giảm khi làm mát giàn nóng A/C bằng phun nước.
- Luồng khí bị hạn chế/yếu qua
- Giàn nóng điều hòa bị bẩn hoặc cánh tản nhiệt bị hỏng.
Nhiệt độ đầu vào Áp suất tại cổng áp suát thấp giàn nóng A/C.
- Khi cửa điều hòa lấy gió ngoài và bộ tản nhiệt và quạt giàn nóng A/C chạy ở tốc độ cao, nhiệt độ giảm qua đầu vào và đầu ra của giàn nóng A/C nhỏ hơn khoảng 41°F (5°C).
- Các mảnh vụn giữa giàn nóng A/C và bộ tản nhiệt.
- Động cơ quạt tản nhiệt hoặc quạt giàn nóng A/
C gặp trục trặc. Áp suất xảt thấp bất thường
- Áp suất hút và xả cân bằng nhanh chóng sau khi dừng máy nén A/C.
- Áp suất hút cao hơn bình thường.
Máy nén điều hòa bị hỏng. Áp lực hút thấp bất thường
Luồng không khí yếu hoặc không đủ qua giàn lạnh.
Do bộ lọc bụi và lõi lọc bị hạn chế hút gió, áp suất hút thay đổi đáng kể, từ gần mức bình thường đến chân không, nguyên nhân là do hơi ẩm đóng băng trong lỗ van tiết lưu.
- Độ ẩm trong hệ thống.
- Van tiết lưu bị lỗi.
- Giảm luồng không khí từ lỗ thông hơi.
- Nhiệt độ lỗ thông hơi rất thấp.
- Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh bị lỗi (kiểm tra DTC).
- Van tiết lưu bị lỗi hoặc rơ-le ly hợp máy nén A/
C bị kẹt ở vị trí bật. Áp lực hút cao bất thường
- Thiếu sự thay đổi áp suất hút nhẹ ở tốc độ 1.500 vòng/phút khi luồng khí "Tuần hoàn" được chuyển sang "Không khí trong lành".
- Áp suất xả gần bình thường.
Van tiết lưu bị kẹt mở hoặc mở quá lâu.
Hút và xả áp lực cao - Tờ giấy không dính vào mặt Động cơ quạt tản nhiệt bất thường trước của bề mặt giàn nóng A/C khi bật quạt làm mát.
- Khi cửa mở, không khí trong lành được chọn và bộ tản nhiệt và quạt giàn nóng A/C chạy ở tốc độ cao, nhiệt độ giảm từ đầu vào đến đầu ra của giàn nóng A/C nhỏ hơn khoảng 41°F (5°C). và/hoặc quạt giàn nóng A/C không hoạt động hoặc dây điện bị đảo ngược.
3.2.1.3 Kiểm tra cảm biến ánh sáng
Bảng 3.3 Kiểm tra cảm biến ánh sáng
Với hệ thống chiếu sáng tự động
Không có hệ thống chiếu sáng tự động
1 Kéo cảm biến ánh sáng mặt trời (A) ra.
2 Chuyển xe sang chế độ ON.
3 Đo điện áp giữa đầu dò (+) trên cực số 2 và đầu dò (-) trên cực số 3 (có hệ thống chiếu sáng tự động) hoặc số 1 (không có hệ thống chiếu sáng tự động) với đầu nối được kết nối. LƯU Ý: Giá trị điện áp sẽ không thay đổi dưới ánh sáng của đèn pin hoặc đèn huỳnh quang. Điện áp phải là:
3,56 V khi không có ánh sáng mặt trời hoặc cảm biến bị che phủ.
Nhỏ hơn 3,56 V khi có ánh sáng mặt trời chiếu vào cảm biến (tùy thuộc vào cường độ ánh sáng mặt trời).
4 Nếu điện áp không như tiêu chuẩn, hãy thay cảm biến ánh sáng.
Mặt chân của giắc cái
3.2.1.4 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
Bảng 3.4 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
1 Nhúng cảm biến vào nước đá và đo điện trở giữa cực số 1 và số 2.
2 Sau đó đổ nước ấm lên cảm biến và kiểm tra sự thay đổi điện trở.
3 So sánh số đọc điện trở với các thông số kỹ thuật hiển thị trên biểu đồ; điện trở phải nằm trong thông số kỹ thuật.
4 Nếu điện trở không như tiêu chuẩn, hãy thay cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.
Bước 1: Kiểm tra máy nén
Mặt chân của giắc cái
Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
Mặt chân của giắc cái
Kiểm tra tấm phần ứng xem có bị đổi màu, bong tróc hoặc hư hỏng khác không Nếu có hư hỏng, hãy thay thế bộ ly hợp.
Kiểm tra độ hở và lực kéo của ổ trục ròng rọc bằng cách xoay ròng rọc bằng tay Đồng thời kiểm tra rò rỉ dầu mỡ từ ổ trục Thay bộ ly hợp bằng một bộ ly hợp mới nếu nó phát ra tiếng ồn, hoạt động/kéo quá mức hoặc có vết bẩn dầu mỡ trên mặt ly hợp. Đo khoảng cách giữa ròng rọc và tấm phần ứng trong suốt khoảng cách Nếu khe hở không nằm trong giới hạn quy định, hãy tháo tấm phần ứng và thêm hoặc tháo miếng chêm khi cần thiết để tăng hoặc giảm độ hở Khoảng hở: 0,25-0,50 mm (0,0098-0,0197 inch)
Bước : 2 kiểm tra cuộn dây ly hợp từ:
Bảng 3.5 Kiểm tra ly hợp từ Đo điện trở của cuộn dây kích từ Nếu điện trở không nằm trong thông số kỹ thuật, hãy thay thế cuộn dây kích từ. Điện trở cuộn dây trường: 3,40-3,80 Ω ở
Bước 3 : Kiểm tra rò rỉ dầu ly hợp máy nén
- Tháo tấm phần ứng và kiểm tra độ mòn của tấm phần ứng và bề mặt ma sát ròng rọc Nếu bộ ly hợp bị mòn quá mức, gồ ghề hoặc bị xước, hãy thay bộ ly hợp.
KẾT LUẬN
Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là tiện nghi quan trọng, không ngừng hoàn thiện theo công nghệ Ở Việt Nam, hệ thống điều hòa cơ vẫn phổ biến nhưng xu hướng sử dụng hệ thống điều hòa tự động đang tăng lên nhờ tính tiện dụng Nghiên cứu hệ thống điều hòa không khí trên ô tô nhằm nâng cao hiệu quả làm mát, tiết kiệm năng lượng, đảm bảo sức khỏe người dùng và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Honda HRV 2017” đã giúp em nắm được được những kiến thức cơ bản về điều hòa nói chung đồng thời tiếp cận, tìm hiểu sâu hơn về hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô.
- Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là một mảng kiến thức có phạm vi nghiên cứu rộng Tài liệu nghiên cứu và điều kiện thực hành trong quá trình thực hiện đề tài còn rất hạn chế Vì vậy trong khuôn khổ của đề tài tốt nghiệp em chỉ thực hiện nghiên cứu được các nội dung:
+ Nghiên cứu các kiến thức cơ bản về hệ thống điều hòa trên ô tô.
+ Nghiên cứu và phân tích các đặc điểm của hệ thống điều hòa trên ô tô: Các cảm biến, các điều khiển trong hệ thống điều hòa.
+ Kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa những hư hỏng thường gặp trong hệ thống điều hòa.
- Sau một thời gian học tập, nghiên cứu và nỗ lực thực hiện đề tài, đặc biệt được sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Hoàng Minh cùng các thầy cô trong khoa Cơ Khí- Động Lực Đến nay em đã hoàn thành được các mục tiêu đề ra của đề tài Song với ý nghĩa thực tiễn của đề tài em xin được có những khuyến nghị để phát triển hướng của đề tài như sau:
+ Nghiên cứu cụ thể hệ thống điều hòa không khí tự động trên từng hãng xe.
+ Lập mô hình hệ thống điều hòa không khí tự động nhằm phục vụ tốt cho việc học tập và giảng dạy.
Do thời gian thực hiện còn hạn chế, kiến thức bản thân còn nhiều thiếu sót nên nội dung đề tài không thể tránh khỏi những điểm chưa hoàn thiện Để nâng cao chất lượng đề tài, tác giả mong muốn nhận được sự đóng góp ý kiến quý báu của các thầy cô và bạn bè trong khoa.
Một lần nữa, em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến các thầy cô tại Khoa Cơ khí động lực và các bạn học đã tận tình giúp đỡ em trong quá trình thực hiện tiểu luận này Sự hỗ trợ không ngừng của các thầy cô và các bạn đã tạo động lực to lớn cho em, giúp em hoàn thành công trình nghiên cứu này một cách suôn sẻ và trọn vẹn.
Em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Hoàng Minh đã tận tình hướng dẫn cho đề tài của em.
