d Môc lôc Lêi më ®Çu Ch¬ng I Ph©n tÝch ®¸nh gi¸ hiÖn tr¹ng nhu cÇu ®i l¹i trªn hµnh lang tuyÕn vµ t×nh h×nh ho¹t ®éng VTHKCC cña xÝ nghiÖp xe Buýt Hµ Néi 1 1 HiÖn tr¹ng vÒ giao th«ng ®« thÞ Hµ Néi 4 1[.]
Mục lục Lời mở đầu Chơng I: Phân tích đánh giá trạng nhu cầu lại hành lang tuyến tình hình hoạt động VTHKCC xí nghiệp xe Buýt Hà Nội 1.1 Hiện trạng giao thông đô thị Hà Nội 1.1.1Hiện trạng đô thị phân bổ dân c 1.1.2Hiện trạng mạng lới giao thông Hà Nội 1.2 Hiện trạng VTHKCC ë Hµ Néi 11 1.2.1Vµi nÐt chung vỊ VTHKCC ë Hµ Nội 11 1.2.2Hiện trạng sở hạ tầng mạng lới tuyến xe Buýt14 1.2.3Phân tích đánh giá hoạt động xe Buýt thành phố Hà Nội 16 1.3 Tình hình hoạt động sản xuất xí nghiệp xe Buýt Hà Nội 18 1.3.1Quá trình hình thành phát triển xí nghiệp 19 1.3.2Tình hình hoạt động xí nghiệp năm gần 21 1.3.3Cơ cấu tổ chức máy quản lí xí nghiệp xe Buýt Hà Nội 23 Chơng II: Cơ sở lí luận xây dựng tuyến xe Buýt 2.1 Tổng quan đô thị VTHKCC đô thị32 2.1.1 Khái niệm đô thị- Phân loại đô thị.32 2.1.2 Khái niệm phân loại nhu cầu lại35 2.1.3 Hệ thống giao thông VTHKCC đô thị 39 2.1.4 Vai trò VTHKCC đô thị.43 2.2 Tổng quan tuyến xe Buýt 51 2.2.1 Khái niệm phân loại 51 2.2.2 Yêu cầu đặt tuyến xe Buýt 54 2.2.3 Các nguyên tắc xây dựng mạng lới tuyến xe Buýt 55 2.2.4 Thời gian cấu thành nên chuyến HK b»ng xe Buýt………………… 57 Ch¬ng III: ThiÕt kÕ tuyÕn xe Buýt Nam Thăng LongLĩnh Nam 3.1 Mục tiêu quan điểm phát triển GTCC thủ đô Hà Nội 61 3.1.1 Mục tiêu định hớng phát triển ngành năm 200361 3.1.2 Định hớng phát triển xe Buýt Hà Nội đến 2010 61 3.2 Xây dựng tuyến xe Buýt Nam Thăng Long-Lĩnh Nam63 3.2.1 Xác định điểm đầu cuối tuyến 63 3.2.2 Xác định lộ trình tuyến 64 3.2.3 Bố trí điểm dừng dọc ®êng…………………………………………….67 3.2.4 KiĨm tra sù phï hỵp cđa tun…………………………………………… 73 3.3 Xác định nhu cầu lại tuyến75 3.4 Lựa chọn phơng tiện.77 3.5 Tính toán số tiêu khai thác vận tải tuyến81 3.6 Xác định nhu cầu lao động cho tuyến89 3.7 Phân tích chØ tiªu kinh tÕ 91 3.7.1 Xác định nhu vốn đầu t phơng tiện.91 3.7.2 Nhu cầu vốn đầu t sở hạ tầng 91 3.8 Đánh giá hiệu dự án 93 3.8.1 Chi phí vận hành tuyến 93 3.8.2 Doanh thu………………………………………………………………… 97 3.8.3 HiƯu qu¶ KT-XH –MT dự án.100 Đánh giá hiệu phơng án.103 Các đề xuất kiến nghị 105 Kết luận .106 Các tài liệu tham khảo 108 Lời mở đầu Giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt Hiện Việt Nam, vấn đề GTVT yếu cầu bách, thách thức lớn đô thị trình công nghiệp hoá, đại hoá Để khắc phục tình trạng rối loạn ùn tắc giao thông thành phố vấn đề cần đặt phải nhanh chóng phát triển hệ thống GTVT đô thị Một giải pháp quan trọng phải phát triển hệ thống GTVT thành phố là: Phải tăng cờng lực lợng VTHKCC đáp ứng kịp thời có chất lợng cao nhu cầu lại ngày tăng nhân dân Tuy nhiên việc phát triển VTHKCC năm qua cha đáp ứng đợc yêu cầu đặt Tại Hà Nội trung tâm Kinh tế trị văn hoá xà hội nớc lực lợng VTHKCC đáp ứng 3-5% nhu cầu lại Có nhiều nguyên nhân khách quan chủ quan khác dẫn đến tình trạng này, đề cập đến nguyên nhân quan trọng là: Hà Nội cha có mạng lới hoàn thiện, mật độ mạng lới tha dẫn đến việc cha đáp ứng đợc hết nhu cầu lại ngời dân Mục tiêu thành phố Hà Nội vòng 10-15 năm tới lấy xe Buýt làm lực lợng chủ yếu hệ thống VTHKCC Để nâng cao chất lợng phục vụ HK xe Buýt phạm vi toàn thành phố, việc nghiên cứu vấn ®Ị x©y dùng tun VTHKCC míi b»ng xe Bt ë Hµ Néi cã ý nghÜa hÕt søc quan träng vµ cấp bách lí luận thực tiễn Chính vậy, không mục tiêu đề tài Xây dựng tuyến xe Buýt tiêu chuẩn Nam Thăng Long Lĩnh Nam đợc hoàn thành với chơng: Chơng I: Phân tích đánh giá trạng nhu cầu lại hành lang tuyến tình hình hoạt động VTHKCC xí nghiệp xe Buýt Hà Nội Chơng II: Cơ sở lí luận xây dựng tuyến xe Buýt Chơng III: Thiết kế tuyến xe Buýt Nam Thăng Long Lĩnh Nam CHƯƠNG I Phân tích đánh giá trạng NHU CầU ĐI LạI TRÊN HàNH LANG TUYếN tình hình hoạt động vthkcc xí nghiệp xe buýT Hà NộI 1.1 HIệN TRạNG Về GIAO THÔNG ĐÔ THị Hà Nội 1.1.1 Hiện trạng đô thị phân bổ dân c Thủ đô Hà Nội trung tâm giao lu kinh tế - văn hoá - trị quan träng cđa c¶ níc Víi tỉng diƯn tÝch kho¶ng 921 km chiÕm kho¶ng 0,284 diƯn tÝch c¶ níc bao gồm quận nội thành, huyện ngoại thành với dân số 2,45 triệu dân Trong khu vực nội đô có tổng diện tích 84,31 Km dân số 1,524 triệu ngời đạt mật độ 17.489 ngời/km2 Là nơi tập trung kinh tế trị văn hoá nớc nhu cầu lại ngời dân lớn Theo số liệu thống kê, đến cuối năm 2002 Hà Nội có khoảng 1.053.000 xe máy, 136.000 ôtô, khoảng gần 1.024.000 phơng tiện giao thông khác lực lợng vthkcc tỉ lệ thấp, lúc hết việc đẩy mạnh phát triển VTHKCC cần thiết Về điều kiện tự nhiên Hà Nội nằm vùng đồng Bắc Bộ vị trí khoảng 2005321023 vĩ độ Bắc 105044106002 kinh độ Đông Sông Hồng chảy qua địa phận thành phố theo hớng Tây Băc Đông Nam Hà Nội có điều kiện tự nhiên dân số đặc biệt khác với nhiều thành phố khác với hình dạng kéo dài theo hớng Bắc Nam từ huyện Sóc Sơn đến huyện Thanh Trì với chiều dài khoảng 50 Km Phía Bắc giáp Thái Nguyên, Phía Đông giáp Bắc Ninh, phía Tây giáp Vĩnh Phúc Hà Tây, phía Nam giáp Hà Tây Hng Yên Do nằm bÃi bồi phù sa sông Hồng nên Hà Nội có độ cao bình quân cao so với mặt nớc biĨn tõ 4,5- m so víi mùc níc biĨn Do khả thoát nớc hạn chế nên vào mùa ma, thờng hay ngập lụt nhiều nơi thành phố làm ảnh hởng không nhỏ đến giao thông Khí hậu Hà Nội phân thành mùa rõ rệt Xuân, Hạ, Thu, Đông tạo nên tiềm du lịch nhng điều lại làm ảnh hởng nhiều đến vận tải xe buýt -Điều kiện sở hạ tầng, kinh tế, xà hội, văn hoá giáo dục địa bàn hoạt động xí nghiệp: Mức độ phát triển kinh tế +Về công nghiệp: Trên địa bàn thành phố Hà Nội có khoảng 8.200 xí nghiệp với tổng số lao động lĩnh vực thơng nghiệp khoảng 76.500 ngời quốc doanh chiếm 23.000 ngời +Về giáo dục y tế: Hà Nội có mục tiêu xoá nạn mù chữ, phục vụ đảm bảo sức khoẻ cho nhân dân Hà Nội có 600 trờng học 64 trờng đại học, cao đẳng trung học chuyên nghiệp +Về nông nghiệp: Tổng diện tích đất nông nghiệp Hà Nội 44.412 ha, phần lớn đất nông nghiệp tập trung ngoại thành Số lợng phân bố lao động nh sau: Nghành công nghiệp : 21% Nghành xây dựng : 6% Ngành nông nghiệp : 60% Các nghành dịch vụ : 10% Các nghành khác : 3% Về giao thông vận tải: Hà Nội đầu mối giao thông quan trọng nớc đầu mối giao thông loại hình vận tải: Sắt, Thuỷ, Bộ, Hàng không mặt khác Hà Nội trung tâm kinh kế trị xà hội giao thông vận tải Hà Nội đợc quan tâm đặc biệt hết 1.1.2 Hiện trạng mạng lới giao thông Hà Nội -Hệ thống đờng phố nội thành Hà Nội cã tỉng diƯn tÝch 921 km2 víi sè d©n hiƯn lµ 2,756 triƯu ngêi Néi thµnh Hµ Néi cã 84,3 km2 với tổng dân số 1,474 triệu đạt mật ®é 17.489 ngêi/km2, cã 359 ®êng víi tỉng chiỊu dài 254 km diện tích nội đô 84,3 km2 Hiện trạng đờng phố nội thành Hà Nội nh bảng 1.1 Bảng 1.1 Hiện trạng đờng phố nội thành Hà Nội Các tiêu Ba Hoàn Đống Đình Kiếm Đa Hai Bà Trng Tây Cầu Hồ Giấy Than Tỉn h g Xu©n Céng DiƯn tÝch 9,25 5,29 9,96 205, 172, 342, 9 Chiều dài đ- 42,8 54,3 27,8 êng (km) 8 DiƯn tÝch®- 0,85 0,98 0,61 êng phè(km2) (km2) D©n sè (1000 ngêi) TûlƯ so víi dt néi thµnh (%) MËt ®é ®êng (km/km2) 9,22 4,64 18,6 10,2 14,65 360,9 53,77 1,151 24,0 12,0 94,8 26,4 138, 19,2 9,11 84,3 159, 1.474, 3 29,6 254, 0,39 0,60 0,40 5,00 6,21 7,86 1,63 5,02 4,39 5,93 2,79 3,67 1,10 1,59 3,25 3,01 Nhìn chung, đờng phố Hà Nội có mật độ thấp, phân bố không (Quận Hoàn Kiếm khu vực có mật độ đờng cao gấp 10 lần so với Tây Hồ quận có mật độ đờng thấp nhất) Đờng phố ngắn, nhiều giao cắt, khoảng cách trung bình nút giao khoảng 380m Hầu hết đờng phố đờng hai làn, giải phân cách để phân chia hai giao thông ngợc chiều Đờng phố hẹp, có 88% đờng phố hẹp 11m Mạng lới giao thông thể cha hoàn chỉnh công tác qui hoạch Còn nhiều đoạn đờng dạng nút cổ chai làm giảm công suất đờng phố, gây nên ách tắc giao thông nh: Phạm Ngọc Thạch, Tây Sơn, Ngà T Sở Tỷ lệ sử dụng đất đô thị cho mạng lới đờng đạt 6% cần phải đạt mức 15 đến 20% đặc biệt khu vực Trơng Định, Tân Mai, Cầu Giấy Có đờng quốc lộ hớng tâm nối Hà Nội với tỉnh phía Bắc Hầu hết tuyến đờng đà đợc nâng cấp, chất lợng mặt đờng tơng đối cao nhiên trục đờng hầu nh cha có công trình đợc thiết kế cho xe buýt (bảng1.2) Bảng 1.2 Hiện trạng quốc lộ hớng tâm Hà Nội Tên đờng Loại mặt Chiều Loại đờng đờng Asphal Không giải phân 1A t cách Quốc lộ Asphal Không giải phân 1B t cách Asphal Có giải phân t cách cứng Asphal Không giải phân t cách Asphal Không giải phân t cách Quốc lộ Đờng 32 Láng-Hoà Asphal Lạc Bắc Thăng Long Từ Hà trạng Nội 30 Tèt TPHCM 30 Tèt 50 Tèt Réng (m) Quèc lé Quốc lộ Tình Không giải phân t cách Asphal Có giải phân t cách cứng 50 24 Lạng Sơn Hải Phòng Bình Hoà thờng Bình Bình thờng 50 Tốt 50 Tốt Hà Tây Hà Tây Vĩnh Phúc -Hiện trạng nút giao thông: Trong nội thành có nút giao thông khác mức khoảng 580 nút giao thông đồng 10 ... cầu lại hành lang tuyến tình hình hoạt động VTHKCC xí nghiệp xe Buýt Hà Nội Chơng II: Cơ sở lí luận xây dựng tuyến xe Buýt Chơng III: Thiết kế tuyến xe Buýt Nam Thăng Long Lĩnh Nam CHƯƠNG I Phân... tuyến VTHKCC míi b»ng xe Bt ë Hµ Néi cã ý nghĩa quan trọng cấp bách lí luận thực tiễn Chính vậy, không mục tiêu đề tài Xây dựng tuyến xe Buýt tiêu chuẩn Nam Thăng Long Lĩnh Nam đợc hoàn thành với... 3.1.2 Định hớng phát triển xe Buýt Hà Nội đến 2010 61 3.2 Xây dựng tuyến xe Buýt Nam Thăng Long- Lĩnh Nam6 3 3.2.1 Xác định điểm đầu cuối tuyến 63 3.2.2 Xác định lộ trình tuyến 64 3.2.3 Bố trí điểm