*Biện pháp nâng cao hiệu suất làm việc chong chóng Đạo lưu định hướng + vật thể vịng, hình thành profile dạng cánh Đạo lưu định hướng với khe hở bao quanh chong chóng nhỏ nhất, tổn thất mút cánh thực tế giảm đến không Chúng đối xứng trục bất đối xứng trục Về phía mình, đạo lưu đối xứng trục chia thành đạo lưu tăng tốc đạo lưu giảm tốc 1.1 Đạo lưu định hướng kiểu tăng tốc +Diện tích mặt cắt cửa vào đạo lưu định hướng kiểu tăng tốc lớn diện tích mặt cắt cửa ra, mặt cắt hẹp đặt mặt phẳng đĩa chong chóng Phân tố đạo lưu , có profile dạng cánh , dịng chảy góc a, xuất lực nâng Y lực cản X Hợp lực nghiêng với phương thẳng đứng phía đứng phía chuyển động tàu, thành phần tạo lực kéo TD Gía trị lực tăng góc a tăng , mà phiá xác định hệ số tải : giá trị CTA cao a lớn +Hiệu suất tổ hợp tăng tính đến tăng tốc độ chất lỏng chảy qua lịng chảy qua đĩa chong chóng , tính lực đẩy bổ xung đạo lưu Cả yếu tố làm giảm hệ số tải riêng chong chóng , đồng thời làm tăng hiệu suất hình ảnh : Đạo lưu định hướng kiểu tăng tốc + CTA giảm hiệu suất đạo lưu định hướng kiểu tăng tốc giảm Đạo lưu định giảm tổn thất mút cánh + đạo lưu định hướng kiểu tăng tốc thích hợp giá trị hệ số tải cao Đạo lư làm tăng lực đẩy hệ chế độ buộc, cịn chế độ vận hành với chong chóng nặng tải Điều quan trọng tàu kéo, tàu cá, tàu phá băng 1.2 Đạo lưu bất đối xứng +Trên số tàu thô đường trục với vỏ bao béo, xuất tải trọng ý muốn, gây dao động uốn trục truyền động, Phương pháp hiệu để giảm tải trọng sử dụng đạo lưu bất đối xứng trục , mà profile mối mặt cắt dọc khác Hình dạng profile mặt cắt dọc ( mặt cắt kinh tuyến) khác nhau, nâng cao hiệu suất tổ hợp tính đến tăng tốc dịng Theo đánh giá chuyên gia nước ngoài, đặt đạo lưu tàu dầu dẫn đến giảm công suất yêu cầu tàu chuyển động trạng thái toàn tải, chuyển động trạng thái dằn( ballast), hiệu khơng tốt Đạo lưu sử dụng tàu chạy nhanh hai đường trục, mà dòng chảy vòng qua chong chóng góc lớn Giảm tổn thất xoắn dịng hình ảnh : chong chóng Grim +Ta đặt chong chóng hãm Chong chóng hãm kết cấu cố định, nằm phía trước chong chóng sau Ở trường hợp thứ nhất, chong chóng hãm thực chức công cụ định hướng, trường hợp thứ 2-nắn thẳng dòng.Kết cấu chong chóng hãm cấu tạo từ số (hai-bốn) cánh cố định, tính đến dịng chảy vịng qua chúng với góc a, tạo lực đẩy bổ xung +Đối với chong chóng nặng tải, tổn thất xoắn dịng chiếm từ (12-18)%; trường hợp đặt chong chóng hãm nâng cao hiệu suất lên đến (10-15)% Khi đạt đc hiệu suất lớn chế độ chuyển động tính tốn.Hồn cảnh này, làm xấu tính động giảm hiệu suất hành trình lùi hạn chế việc sử dụng chong chóng hãm + vào năm 60 kỷ 20, biết đến bánh cánh định hướng grim, gọi theo tên gọi nhà bác học người Đức, tạo Nghiên cứu phịng thí nghiệm, thử nghiệm tàu thức trời với bánh cánh định hướng rằng, làm tăng hiệu suất chong chóng lên từ (7-10) % +Đặt hai chong chóng đồng trục, quay phía ngược nhau, nguyên tắc, hoàn toàn cho phép loại bỏ tổn thất xoắn dịng, và, ngồi ra, mức độ lớn hơn, tận dụng lượng dòng theo So với chong chóng đơn tương đương, trống đồng trục có đường kính tối ưu nhỏ hơn, điều đặc biệt quan trọng tàu có chiều chim hạn chế Khả đảm bảo số đĩa 2(Ae/Ao) lớn giảm chiều rộng cánh khả tăng hiệu suất +Chong chóng với ăn khớp với đĩa thực hai biến thể: nằm mặt phẳng ngang dịch lại gần dọc theo hướng trục Khoảng cách trục sóng hai biến thể nhỏ đường kính Chong chóng gần với mặt phẳng đối xứng cải thiện đặc trưng tương tác với thân tàu (tăng ղH) Sự ăn khớp đĩa đảm bảo cách hiệu kết cấu định chong chóng Phương án thứ nhất, mà hai chong chóng nằm mặt phẳng, có số nhược điểm: cần phải đảm bảo chong chóng quay đồng bộ, tính ưu việt thực tổ hợp hai trục chong chóng nâng cao sức sống tá tính động nó, thực tế khó khăn Phương án thứ hai Khi mà chong chóng đặt theo chiều dài taù làm nhược điểm Trong trường hợp khảo sát ngun vẹn tồn tổ hợp chong chóng mút tá Hình dáng út với vị trí tối ưu chong chóng thân tàu có ảnh hưởng đến hệ số đẩy tổ hợp nghiên cứu chong chóng ngồi quay tối ưu hiệu suất chong chóng anh khớp cao từ(20-25)% Đối với tàu hai đường trục đặt theo kiểu truyền thống Bởi số trường hợp sử dụng chong chóng nói chung khơng thể (cơng suất lớn), thừa nhận viễn cảnh sử dụng chong chóng ăn khớp hiệu thấp so với chong chóng đồng chục, kết cấu đơn giản sử dụng chong chóng ăn khớp bị hạn chế nghiên cứu vấn đề ảnh hưởng chong chóng phía trước đến xâm thực chong chóng phía sau tính chủ động chấn động nó, chưa đầy đủ Chong chóng khơng xốy mút cánh +Kết cấu Nguyên gốc chong chóng đặt nhà khoa học người Tây Ban Nha Cánh chong chóng đặt hàng với củ Trên cánh đặt ‘đĩa đệm đau mút’, cản trở lại dòng chất lỏng chạy qua thực tế loại bỏ sốy tự Phục vụ cho mục đích mút cánh bẻ góc đến 90 °.Cùng với việc mở rộng chu vi mặt cắt cánh tương ứng với phân bố tải trọng dọc theo bán kính chong chóng dẫn đến nâng cao hiệu suất kết tốt Có thể đạt tàu thu chạy chậm với bao vỏ bao béo lợi hiệu suất đánh giá tư (10-25)% Khi đặc tính xâm thực chong chóng cải thiện giảm tính chấn động hình ảnh 3: chong chóng với mút cánh bẻ 4.Nâng cao đường kính chong chóng với số vịng quay thấp +Tăng đường kính chong chóng ln ln dẫn đến tăng hiệu suất đặc biệt có tính thời chong chóng nặng tải vào chong chóng tải trọng vừa nâng cao đường kính chong chóng thay đổi hình dạng mút đuôi tàu tương ứng, tức sử dụng bám vịm (vịm hở), đặc biệt mái dua, ngăn ngừa khơng khí rị vào chong chóng Tăng đường kính kéo theo giảm số vịng quay chong chóng, tăng khối lượng tăng khối lượng đường kính chong chóng tính đến mơ men xoắn truyền đến tăng, Tăng đường kính chong chóng khơng dẫn đến hiệu suất tăng nước tính mà cịn thay đổi đặc trưng tương hỗ với thân tàu (hệ số ảnh hưởng thân tàu ղH giảm ít) tính tốn thực tàu trọng tải 40 nghìn rằng, tăng đường kính chong chóng từ 6,3m đến 8,6m giảm số vòng quay từ 122 đến 65 r/min Dẫn đến tăng hiệu suất chong chóng 11 % tăng hệ số đẩy gần đến 12 %.Song, rõ ràng rằng, tính chủ động chấn động chong chóng với đường kính lớn tăng so với tính chấn động chong chóng thơng thường Khó khăn đặt nâng cao đường kính tàu chạy hành trình Ballast chong chóng trở thành chong chóng bán chìm 5.Giảm ảnh hưởng bất lợi trường tốc độ khơng Điều đạt hai đường: 1)do tính đến thích ứng trắng với đường tốc độ cho 2)do tính đến giảm thay đổi hướng tính khơng hình ảnh : tàu có vỏ bao bất đối xứng hình ảnh 5: chong chóng với độ quắm cánh lớn +Con đường thứ thực đạt phần thiết kế chong chóng, thích ứng với dịng theo Song, Trong trường hợp tính đến tính khơng đồng theo hướng trục, đường trịn Lực tuần hồn, xuất trường tốc độ không đều, với khả cánh quắm nhiều mặt phẳng đĩa chong chóng (hình )sẽ giảm Các nghiên cứu thực nhiều nước khác cánh có hình dạng thực tế khơng ảnh hưởng đến hiệu suất đặc tính kéo chong chóng cà hành trình tiến hành trình lùi xong biên độ áp suất Thủy động lực mức độ chấn động mút buồi tao giảm đáng kể rõ ràng điều mở lĩnh vực chong chóng làm việc khơng xâm thực với cánh kiểu lưỡi dao Hiện chong chóng tương tự đặt chục tàu Nhật Bản khai thác thử nghiệm xác nhận chấn động tiếng ồn giản đất nước nghiên cứu thực hóa cho chong chóng biến cánh có độ quắm lớn Vào năm 1981 thực so sánh thử nghiệm hai tàu hàng seris mà tàu thứ đặt chong chóng biết bước thơng thường cịn tàu thứ hai đặt chong chóng biết bớt bớt cánh có độ ẩm lớn số liệu thử nghiệm tính ưu việt loại cuối tóc chấn động giảm cịn tính vận hành đô thị pass pot hai tàu thực tế hoàn toàn giống + Con đường thứ hai - giảm ảnh hưởng có hại trường tốc độ khơng giảm thay đổi hướng nó thực phương tiện thụ động (không cần truyền động công suất đến) phương tiện chủ động phía bình thiết bị điều khiển thụ động dịng chảy đĩa chong chóng thực tính đến thay đổi hình dạng vỏ tàu (cơ phần mút nó) Và nhờ loại thiết bị định hướng thiết bị làm đồng dòng khác vân vân vào cuối năm 60 kỷ XX chuyên gia người Đức Honneker cấp phát minh kiểu mút đuôi tau đường trục với vỏ bao bất đối xứng (hình 4), thích ứng với xoắn vịng phía ngược với chiều quay chong chóng điều dẫn đến nâng cao hệ số đại lực mà dám đưa tàu khỏi hành trình thỏ thử nghiệm mơ hình tính điều động tàu với bỏ bao cao, tính hàng Hải thỏa mãn sóng tới điều hịa ... 3: chong chóng với mút cánh bẻ 4 .Nâng cao đường kính chong chóng với số vịng quay thấp +Tăng đường kính chong chóng ln ln dẫn đến tăng hiệu suất đặc biệt có tính thời chong chóng nặng tải vào chong. .. hợp sử dụng chong chóng nói chung khơng thể (cơng suất q lớn), thừa nhận viễn cảnh sử dụng chong chóng ăn khớp hiệu thấp so với chong chóng đồng chục, kết cấu đơn giản sử dụng chong chóng ăn khớp... dọc theo bán kính chong chóng dẫn đến nâng cao hiệu suất kết tốt Có thể đạt tàu thu chạy chậm với bao vỏ bao béo lợi hiệu suất đánh giá tư (10-25)% Khi đặc tính xâm thực chong chóng cải thiện giảm