Thực trạng logistics tại Việt Nam và giải pháp.doc

Thực trạng logistics tại Việt Nam và giải pháp

Quản trị logistic Phần 1: Tổng quan môn học quản trị logistics: 1.1Khái niệm, định nghĩa: 1.1.1 Khái niêm logistics: Logistics thuật ngữ có nguồn gốc Hy Lạp (logistikos) phản ánh mơn khoa học nghiên cứu tính quy luật hoạt động cung ứng đảm bảo yếu tố tổ chức, vật chất kỹ thuật; (do vậy, số từ điển định nghĩa hậu cần), q trình yếu tiến hành mục tiêu Logistics đơn giản thời gian liên quan đến việc định vị nguồn lực Vì vậy, logistics nhìn chung coi nhánh trình tạo hệ thống liên quan đến nguồn lực người hệ thống máy móc Theo định nghĩa Oxford logistics hiểu nhánh khoa học quân liên quan đến việc tiến hành, trì vận chuyển phương tiện thiết bị nhân Trong kinh doanh, logistics hiểu việc tập trung nội lực lẫn ngoại lực bao hàm trình chu chuyển từ nhà "sản xuất gốc" đến "người tiêu dùng cuối cùng" Chức logistic bao gồm việc quản lý việc mua bán, vận chuyển, lưu kho với hoạt động tổ chức lập kế hoạch cho hoạt động Người quản lý logistics kết hợp kiến thức tổng hợp chức từ phối hợp nguồn lực tổ chức để vận hành Có hai khác biệt logistics Một đánh giá cách lạc quan, đơn giản coi chu chuyển ổn định Nhóm 08 Page Quản trị logistic nguyên liệu mạng lưới vận chuyển lưu trữ Một coi kết hợp nguồn lực (nhân lực, vật lực ) để tiến hành trình 1.1.2: Khái niệm quản trị logistics: Theo hội đồng quản trị logistics Mỹ (council of Logistics Management – CLM) thì: Logistics trình hoạch định, thực thi kiểm tra dòng vận động dự trữ cách hiệu vật liệu thô, dự trữ trình sản xuất, thành phẩm thong tin từ điểm khởi đầu tới điểm tiêu dung nhằm thỏa mãn yêu cầu khách hàng Như vậy, logistics bắt đâù từ nguồn cung cấp nguyên vật liệu kết thúc phân phối hàng hóa cho người tiêu dung cuối cùng.Trong kinh doanh thương mại, logistics định nghĩa :bao gồm việc hoạch định, thực thi kiểm tra dịng vận động hàng hóa dịch vụ thông tin từ lĩnh vực sản xuất đến lĩnh vực tiêu dung thông qua hành vi thương mại nhằm thỏa mãn nhu cầu mua hàng khách hàng thu lợi nhuận Theo định nghĩa Hiệp hội nhà chuyên nghiệp quản trị chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP): “Quản trị logistics phần quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển dự trữ hiệu hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng Hoạt động quản trị logistics bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất nhập, quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Ở số mức độ khác nhau, chức logistics bao gồm việc tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch Nhóm 08 Page Quản trị logistic vụ khách hàng Quản trị logistics chức tổng hợp kết hợp tối ưu hóa tất hoạt động logistics phối hợp hoạt động logistics với chức khác marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính, cơng nghệ thơng tin.” Quản trị chuỗi cung ứng (Supply Chain Management -SCM) Theo định nghĩa Hiệp hội nhà quản trị chuỗi cung ứng: “Quản trị chuỗi cung ứng bao gồm hoạch định quản lý tất hoạt động liên quan đến tìm nguồn cung, mua hàng, sản xuất tất hoạt động quản trị logistics Ở mức độ quan trọng, quản trị chuỗi cung ứng bao gồm phối hợp cộng tác đối tác kênh nhà cung cấp, bên trung gian, nhà cung cấp dịch vụ, khách hàng Về bản, quản trị chuỗi cung ứng tích hợp vấn đề quản trị cung cầu bên công ty với Quản trị chuỗi cung ứng chức tích hợp với vai trị kết nối chức kinh doanh qui trình kinh doanh yếu bên cơng ty công ty với thành mô hình kinh doanh hiệu cao kết dính Quản trị chuỗi cung ứng bao gồm tất hoạt động quản trị logistics nêu hoạt động sản xuất thúc đẩy phối hợp qui trình hoạt động phận marketing, kinh doanh, thiết kế sản phẩm, tài chính, cơng nghệ thông tin.” Thông qua định nghĩa trên, thấy: - logistics trình quản trị, chức quản trị doanh nghiệp thương mại; kinh doanh thương mại kinh doanh dịch vụ logistics - Logistics thương mại trình dịch vụ khách hàng thơng qua hành vi mua bán hàng hóa - Nhu cầu khách hàng logistics nhu cầu mua hàng: lợi ích có mua hàng_ dịch vụ mặt hàng số lượng, cấu chất Nhóm 08 Page Quản trị logistic lượng; nhu cầu dịch vụ thời gian, tốc độ, độ ổn định tính linh hoạt; nhu cầu dịch vụ địa điểm , nhu cầu bổ sung 1.2Các thành phần logistics: Theo quan điểm Ronall Ballou logistics tập hợp hoạt động chức lặp lặp lại chuỗi cung ứng, nhờ nguyên vật liệu biến đổi thành thành phẩm nhờ giá trị chúng tăng thêm mắt khách hàng Do đó,logistics hoạt động diễn chuỗi cung ứng, bao gồm: a) Dịch vụ khách hàng: Hoạt động tạo giá trị gia tăng cho sản phẩm hay dịch vụ trao đổi đo hiệu số giá trị đầu giá trị đầu vào thể hienj qua hài long khách hàng b) Hệ thống thông tin: Bao gồm thông tin nội tổ chức( DN, NCC, KH) Thông tin phận chức doanh nghiệp, khâu dây chuyền cung ứng(kho tang, bến bãi, vận tải…)… c) Quản lý dự trữ: thực tế hoạt động dự trữ càn thiết, song tốn chị phí Vì vậy, quản lý dự trữ tốt giúp DN cân đối vốn đầu tư hội đầu tư khác d) Quản trị vận chuyển:quản trị vận chuyển tốt góp phần đưa sản phẩm đến lúc, nơi, đảm bảo yêu cầu khách hàng e) Quản trị kho hàng: bao gồm việc thiết kế mamgj lưới kho hàn, tính tốn quy mơ trang bị thiết bị nhà kho, tổ chức nghiệp vụ kho… f) Quản lý vật tư mua hàng:bao gồm việc xác định nhu cầu vật tư, hàng hóa; tìm kiếm lựa chon NCC; tiến hành mua sắm, tổ chức vận chuyển, tiếp nhận lưu kho, bảo quản cung cấp cho người sử dụng… Nhóm 08 Page Quản trị logistic 1.3 Vai trò logistics phát triển kinh tế: 1.3.1: kinh tế quốc dân: Đối với kinh tế quốc dân, logistics đóng vai trị quan trọng khơng thể thiếu sản xuất, lưu thông phân phối Theo nghiên cứu gần cho thấy logistics chiếm khoảng 10-15 % GDP hầu Châu Âu, Bắc Mỹ, Châu á- Thái Bình Dương Phần giá trị gia tăng tạo ngày lớn tác động thể rõ qua khía cạnh sau đây: - Logistics công cụ liên kết hoạt động kinh tế quốc gia toàn cầu qua việc cung cấp nguyên liệu sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường - Tối ưu hóa chu trình sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào đến sản phẩm tới tay người tiêu dùng cuối - Tiết kiệm giảm chi phí kênh phân phối - Mở rộng thị trường bn bán quốc tế, hồn thiện tiêu chuẩn hóa hoạt động kinh doanh vận tải quốc tế 1.3.2 Đối với doanh nghiệp: Đối với doạnh nghiêphj, logistics có vait rị quan trọng việc giải toán đầu vào, đầu cho hiệu quả.Logistics thay đổi nguồn nguyên liệu đầu vào tối ưu hóa q trình chu chuyển ngun vật liệu, hàng hóa, dịch vụ,…logistics cịn giúp giảm bớt chi phí, tăng khả cạnh tranh Cụ thể tác động logistics với doanh nghiệp là: - Logistics nâng cao hiệu quản lý, giảm thiểu chi phí kinh doanh tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Nhóm 08 Page Quản trị logistic - Logistics cho phép doanh nghiệp di chuyển hàng hóa dịch vụ hiệu đến khách hàng - Logistics hỗ trợ nhà quản lý định xác hoạt đọng sản xuất kinh doanh, nguồn lợi tiềm tang cho doanh nghiệp 1.4.Phân loại logistics: 1.4.1: theo hình thức logistics: - logistics kinh doanh( Business logistics): phần trình chuỗi cung ứng, nhằm hoạch định, thực thi kiểm soát cách hiệu hiệu lực dịng vận đơng dự trữ sảm phẩm, dịch vụ thơng tin có liên quan từ điểm khởi đầu tới điểm tiêu dung nhằm thỏa mãn nhu cầu khách hàng - logistics quân đội (Military logistics) : việc thiết kế phối hợp phương diện hỗ trợvà thiết bị, cho chiến dịch, trận đánh - logistics kiện (Event logistics) tập hợp hoạt động, phương tiện vật chất kỹ thuật người cần thiết để tổ chức, xếp lịch trình nhằm triển khai nguồn lực cho kiện diễn thành công - logistics dịch vụ (Service logistics) bao gồm hoạt động thu nhận, lập chương trình quản trị điều kiện sở vật chất, tài sản người vật liệu nhằm hỗ trợ trì trình dịch vụ hoạt động kinh doanh 1.4.2 Theo trình nghiệp vụ: - trình mua hàng (Procurement logistics): hoạt động liên quan đến việc tạo sản phẩm nguyên vật liệu từ nhà cung cấp bên ngồi - q trình hỗ trợ sản xuất (Manufacturing Support) tập trung vào hoạt động quản trị chuỗi dự trữ cách hiêu bước trình sản xuất Nhóm 08 Page Quản trị logistic - trình phân phối sản phẩm thị trường ( Market distribution) liên quan đến việc cung cấp dịch vụ khách hàng 1.4.3 Theo đối tượng hàng hóa: - logistics hàng tiêu dùng ngắn ngày - logistics ngành ô tơ - logistics ngành hóa chất - logistics ngành dầu khí -… II.Thực trạng logistic Việt Nam Cách vài kỷ, thuật ngữ Logistics sử dụng quân đội hoàng đế Napoléon nhắc đến câu nói tiếng "Kẻ nghiệp dư bàn chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn logistics" Ngày nay, thuật ngữ logistics sử dụng lĩnh vực kinh tế ngành mang lại nhiều nguồn lợi to lớn Theo Luật Thương mại Việt Nam, logistics hoạt động thương mại thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho bãi, làm thủ tục hải quan loại giấy tờ, tư vấn khách hàng, đóng gói, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa để hưởng phí thù lao Hoặc hiểu cách đơn giản, logistics việc thực kiểm sốt tồn hàng hóa thơng tin có liên quan từ nơi hình thành nên hàng hóa điểm tiêu thụ cuối Nhóm 08 Page Quản trị logistic Ngành đem lại nguồn lợi khổng lồ Logistics hoạt động tổng hợp mang tính dây chuyền, hiệu q trình có tầm quan trọng định đến tính cạnh tranh ngành công nghiệp thương mại quốc gia Đối với nước phát triển Nhật Mỹ logistics đóng góp khoảng 10% GDP Đối với nước phát triển tỷ lệ 30% Sự phát triển dịch vụ logistics có ý nghĩa đảm bảo cho việc vận hành sản xuất, kinh doanh dịch vụ khác đảm bảo thời gian chất lượng Logistics phát triển tốt mang lại khả tiết giảm chi phí, nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ Dịch vụ logistics Việt Nam chiếm khoảng từ 15-20% GDP Ước tính GDP nước ta năm 2006 khoảng 57,5 tỷ USD Như vậy, chi phí logistics chiếm khoảng 8,611,1 tỷ USD Đây khoản tiền lớn Nếu tính riêng khâu quan trọng logistics vận tải, chiếm từ 40-60% chi phí thị trường dịch vụ khổng lồ Thực tế logistics Việt Nam 1.Về nguồn nhân lực Nguồn nhân lực thiếu cách trầm trọng Theo ứơc tính VIFFAS, tính nhân viên công ty hội viên (khỏang 140 ) tổng số khỏang 4000 người Ðây lực lượng chun nghiệp, ngồi ước tính khỏang 4000-5000 người thực bán chuyên nghiệp Nguồn nhân lực đào tạo từ nhiều nguồn khác Từ trước tới nay, trường đại học, cao đẳng chuyên ngành ngoại thương, hàng hải, giao thông vận tải đào tạo chung kiến thức nghiệp vụ ngoại thương, vận tải Sách giáo khoa, tài liệu tham khảo loại hình dịch vụ chưa nhiều Ngay Nhóm 08 Page Quản trị logistic chuyên gia đào tạo chuyên nghiệp lĩnh vực cịn q so với u cầu phát triển Nguồn nhân lực doanh nghiệp dịch vụ yếu tố định thành cơng doanh nghiệp thương trường Trong năm gẩn đây, ngành dịch vụ logistics Việt Nam phát triển nhanh chóng, từ vài doanh nghiệp giao nhận quốc doanh đầu thập niên 90 đến có 600 cơng ty thành lập hoạt động từ Nam, Trung, Bắc Theo thông tin từ Sở kế hoạch đầu tư TP.HCM trung bình tuần có cơng ty giao nhận, logistics cấp phép hoạt động bổ sung chức logistics Sự phát triển ạt số lượng công ty giao nhận, logistics thời gian qua kết Luật doanh nghiệp sửa đổi có hiệu lực từ ngày 1-1-2000 với việc dở bỏ nhiều rào cản việc thành lập đăng ký doanh nghiệp Hiện nay, doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận, logistics Việt Nam, vốn trang thiết bị, sở hạ tầng, điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn ngành khơng cịn rào cản lợi nhuận biên (profit margin), lợi nhuận vốn tương đối cao (theo thống kê mức trung bình ngành vào khoảng 18-20%) Cứ theo đà vài năm Việt Nam vượt Thái Lan (1100 công ty), Singapore(800), Indonesia, Philipin (700-800) số lượng công ty logistics đăng ký hoạt động nước Các công ty giao nhận nước ngoài, quy định pháp luật Việt Nam chưa cho phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài, cách này, cách thành lập chừng vài chục doanh nghiệp, chủ yếu TP.HCM Việc phát triển nóng ngành logistics theo điều đáng lo ngại doanh nghiệp Việt Nam nay, xét quy mô (con người, vốn, doanh số…) nhỏ bé, ngoại trừ vài chục doanh nghiệp quốc doanh cổ phần tương đối lớn (từ 200-300 nhân viên), số lại trung bình từ 10-20 nhân viên, trang thiết bị, phương tiện, sở hạ tầng thấp kém, chủ yếu mua Nhóm 08 Page Quản trị logistic bán cước tàu biển, cước máy bay, đại lý khai quan dịch vụ xe tải, số có thực dịch vụ kho vận khơng nhiều Nói chung hoạt động thiếu đồng bộ, manh mún quy mô nhỏ, mức độ công nghệ chưa theo kịp nước phát triển khu vực Đông Nam Á Do phát triển nóng nên nguồn nhân lực cung cấp cho thị trường logistics Việt Nam trở nên thiếu hụt trầm trọng Theo thơng tin chúng tơi có từ công ty săn đầu người KPMG việc tuyển chọn nhân viên kinh doanh (sales), doanh nghiệp tư nhân TP.HCM đăng báo tìm người… 3, tháng khơng tìm người theo u cầu Theo VIFFAS, chưa có thống kê xác nguồn nhân lực phục vụ Nếu tính riêng cơng ty thành viên Hiệp hội (có đăng ký thức), tổng số nhân viên vào khoảng 5000 người Đây lực lượng coi chuyên nghiệp Ngoài ước tính có khoảng 4000–5000 người thực dịch vụ giao nhận vận tải bán chuyên nghiệp chuyên nghiệp khác chưa tham gia hiệp hội Các nguồn nhân lực nói đào tào từ nhiều nguồn khác Ở trình độ cấp đại học, đào tạo chủ yếu từ trường đại học Kinh tế đại học Ngoại thương Ngồi ra, nguồn nhân lực cịn bổ sung từ ngành đào tạo khác hàng hải, giao thông, vận tải, ngoại ngữ… Đánh giá nguồn nhân lực phục vụ ngành logistics nay, trước hết đánh giá đội ngũ cán quản lý, điều hành Trong doanh nghiệp quốc doanh cổ phần hóa cán chủ chốt Bộ, ngành chủ quản điều động điều hành công ty, đơn vị trực thuộc miền Nam thời gian sau ngày giải phóng Đội ngũ điều hành chủ yếu doanh nghiệp tương đối lớn quy mơ có thâm niên ngành, chẳng hạn lĩnh vực dịch vụ hàng hải, Nhóm 08 Page 10 Quản trị logistic kho vận, đa số đạt trình độ đại học Hiện thành phần đào tạo tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý Tuy nhiên, tồn phong cách quản lý cũ, chưa chuyển biến kịp để thích ứng với mơi trường mới, thích sử dụng kinh nghiệm áp dụng khoa học quản trị đại Trong công ty giao nhận thành lập vừa qua, thấy hình thành đội ngũ cán quản lý trẻ, có trình độ đại học, nhiều tham vọng kinh nghiệm kinh doanh quốc tế tay nghề thấp Lực lượng tương lai gần nguồn bổ sung tiếp nối hệ đàn anh trước, động hơn, xông xáo ham học hỏi Về đội ngũ nhân viên phục vụ: đội ngũ nhân viên chăm lo tác nghiệp hàng ngày, phần lớn tốt nghiệp đại học khơng chun, phải tự nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề trình làm việc Lực lượng trẻ chưa tham gia nhiều vào hoạch định đường lối, sách, tham gia đóng góp ý kiến để xây dựng phát triển ngành nghề Về đội ngũ nhân công lao động trực tiếp: đa số trình độ học vấn thấp, cơng việc chủ yếu bốc xếp, kiểm đếm kho bãi, lái xe vận tải, chưa đào tác phong công nghiệp, sử dụng sức lực nhiều phương tiện máy móc Sự yếu phương tiện lao động lạc hậu, chưa đòi hỏi lao động chun mơn Về chương trình đào tạo, nâng cao tay nghề ngành logistics nay: thực cấp độ: 1) sở đào tạo thức 2) đào tạo theo chương trình hiệp hội 3) đào tạo nội doanh nghiệp Nhóm 08 Page 11 Quản trị logistic Tại sở đào tạo trường đại học, cao đẳng Theo đánh giá VIFFAS chương trình đào tạo logistics cịn yếu nhỏ lẻ (khoảng 15-20 tiết học môn vận tải bảo hiểm ngoại thương), chủ yếu đào tạo nghiên vận tải biển giao nhận đường biển Tại trường đại học Kinh tế, chương trình quản trị sản xuất (operation management-OM) có trình bày sơ lược quản trị dây chuyền cung ứng (supply chain management-SCM) quản trị vật tư, phần môn vận trù học Nghiệp vụ logistics giao nhận hàng không chưa xây dựng thành môn học, chưa có trường đại học đào tạo hay mở lớp bồi dưỡng ngắn hạn Với thời lượng môn học vậy, giảng tập trung giới thiệu cơng việc giao nhận, quy trình thao tác thực qua cơng đoạn Chương trình tương đối lạc hậu, giảng dạy theo nghiệp vụ giao nhận truyền thống chủ yếu Các kỹ thuật giao nhận đại cập nhật hóa vận tải đa phương thức, kỹ quản trị dây chuyền chuỗi cung ứng, khái niệm “one stop shopping”, Just in time (JIT-Kanban)… Tính thực tiễn chương trình giảng dạy khơng cao, làm cho người học chưa thấy hết vai trị đóng góp logistics, giao nhận vận tải kinh tế Về phía Hiệp hội: thời gian qua VIFFAS kết hợp với hiệp hội giao nhận nước ASEAN (AFFA), chương trình Bộ Giao thơng vận tải, tổ chức khóa đào tạo nghiệp vụ giao nhận, gom hàng đường biển, liên kết với trường Cao đẳng Hải quan mở lớp đào tạo đại lý khai quan, cấp bằng, chứng cho hội viên TP.HCM, Đà Nẵng Hà Nội Về giao nhận hàng không, trước kia, hiệp hội vận tải hàng không quốc tế - IATA thông qua Vietnam Airlines tổ chức số lớp học nghiệp vụ tổ chức thi cấp IATA có giá trị quốc tế Hiện nay, chương trình khơng tiến triển tính khơng thức, số lượng người tham gia hạn chế, mang tính nội chưa có tổ chức chương trình đào tạo hiệp hội Hiện nay, năm VIFFAS tổ chức Nhóm 08 Page 12 Quản trị logistic 1-2 khóa nghiệp vụ, quy mô chưa tương xứng với nhu cầu tương lai hội viên hội viên VIFFAS chưa thực chương trình đào tạo tái đào tạo khởi xướng FIATA AFFA hàng năm Theo chúng tôi, chương trình phù hợp với ngành nghề logistics có phần tài trợ FIATA theo đề nghị quốc gia hiệp hội quốc gia Về mảng đào tạo nội công ty: nguồn đào tạo quy thiếu hụt nên công ty sau tuyển dụng nhân viên phải tự trang bị kiến thức nghề nghiệp khóa tự mở nội công ty cho nhân viên với lực lượng giảng dạy cán chức Lực lượng người kinh doanh nên có nhiều kinh nghiệm thực tế, nhiên khả sư phạm phương pháp truyền đạt chưa đảm bảo Điều dẫn đến khập khễnh, chênh lệch nghiệp vụ chun mơn, trình độ ngoại ngữ nhân viên công ty Sự thiếu hụt cần ngành doanh nghiệp giải nhanh chóng xu chung giao nhận vận tải quốc tế thời kỳ hội nhập đòi hỏi bắt buộc nhân viên phải có trình độ cao ngoại ngữ, chun mơn sâu, có kiến thức rộng địa lý, am tường luật lệ liên quan đến xuất nhập khẩu, quy định luật Hải quan nước quốc tế, thông thạo hiểu biết pháp luật quốc gia luật quốc tế, có kiến thức ngân hàng, bảo hiểm hàng không, máy bay, tàu biển… • Về định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics theo quan điểm VIFFAS phát triển theo hướng quy, chuyên nghiệp kế hoạch phát triển dài hạn ngắn hạn Trong chiến lược dài hạn, hiệp hội đề nghị Chính phủ quan chức tài trợ, hỗ trợ, quan tâm xây dựng hoạch định sách có định hướng, liên quan đến ngành logistics Thực văn luật nhằm thực hóa Bộ Nhóm 08 Page 13 Quản trị logistic luật thương mại, chương logistics Đề nghị mở môn khoa logistics trường đại học, cao đẳng kinh tế ngoại thương Tìm kiếm nguồn tài trợ nước quốc tế cho chương trình đào tạo ngắn hạn nước Phối hợp tranh thủ hợp tác với tổ chức FIATA, IATA tổ chức phi phủ khác để có nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên Về tổ chức tuyên truyền, VIFFAS nên tổ chức xuất tờ tạp chí riêng (như tờ Việt Nam Logistics chẳng hạn) cho để làm diễn đàn cho hội viên tham gia đóng góp ý kiến vấn đề thuộc ngành nghề mình, có tiếng nói với phủ, quan quản lý hoạch định sách xây dựng sở vật chất kỹ thuật cho ngành logistics Việt Nam Các chương trình đào tạo thông báo rộng rãi đến hội viên để tích cực tham gia tổ chức đào tạo VIFFAS cung cấp sách báo, tài liệu nghiệp vụ cho hội viên để tham khảo Về ngắn hạn cơng ty, doanh nghiệp thơng báo cho Hiệp hội nhu cầu đào tạo, lĩnh vực quan tâm mời chuyên gia kinh nghiệm đào tạo nội doanh nghiệp Các doanh nghiệp có kế hoạch đầu tư người để đảm bảo cạnh tranh thắng lợi cung cấp dịch vụ có hàm lượng chất xám cao Đào tạo chun mơn hóa lực lượng lo thủ tục Hải quan công ty giao nhận quốc tế Xây dựng kế hoạch, cử người tham quan, học hỏi nước ngồi, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Đào tạo tái đào tạo nguồn lực có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế Các công ty cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới Nhóm 08 Page 14 Quản trị logistic cho sinh viên Các công ty phải có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho trường muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ trường Thực tốt giải pháp có tính định hướng nói góp phần tăng cường xây dựng phát triển nguồn nhân lực cho ngành dịch vụ logistics nước ta Một nguồn nhân lực tốt, chất lượng tiền đề cho phát triển tăng cường mạnh mẽ doanh nghiệp Việt Nam điều kiện hội nhập trước sau WTO Các giải pháp nguồn nhân lực nói góp phần thúc đẩy kinh doanh giao nhận vận tải Việt Nam vượt qua khó khăn để vững bước vào kỷ 21 đơi chân mình, lạc quan thắng lợi 2.Về sở hạ tầng: Hiện hạ tầng sở logistics VN nói chung cịn nghèo nàn, qui mơ nhỏ, bố trí bất hợp lý Hệ thống sở hạ tầng giao thông VN bao gồm 17.000 km đường nhựa, 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ, 266 cảng biển 20 sân bay Tuy nhiên chất lượng hệ thống khơng đồng đều, có chỗ chưa đảm bảo mặt kỹ thuật Hiện tại, có khoảng 20 cảng biển tham gia việc vận tải hàng hoá quốc tế, cảng q trình container hóa tiếp nhận đội tàu nhỏ chưa dược trang bị thiết bị xếp dỡ container đại, thiếu kinh nghiệm điều hành xếp dỡ container Đường hàng không không đủ phương tiện chở hàng (máy bay) cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm Chỉ có sân bay Tân Sơn Nhất đón máy bay chở hàng quốc tế Các sân bay quốc tế TSN, Nội Bài, Đà nẳng chưa có nhà ga hàng hóa, khu vực họat động cho đại lý logistics thực gom hàng khai quan nước khu vực làm Khả bảo trì phát triển đường cịn thấp, dường không dược thiết kế để vận chuyển container, Nhóm 08 Page 15 Quản trị logistic đội xe tải chuyên dùng cũ kỹ, lực vận tải đường sắt không đựơc vận dụng hiệu chưa đại hóa Theo số liệu Tổng cục Thống kê, lượng hàng hoá vận chuyển đường sắt chiếm khoảng 15% tổng lượng hàng hố lưu thơng Tuy nhiên, đường sắt VN đồng thời sử dụng loại khổ ray khác (1.000 1.435 mm) với tải trọng thấp Chuyến tàu nhanh chạy tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh (1.630 km) cần đến 32 tiếng đồng hồ Và nhiều tuyến đường liên tỉnh, liên huyện tình trạng xuống cấp nghiêm trọng 3.Về khả đáp ứng Theo dự báo, tương lai không xa, dịch vụ giao nhận kho vận (logistics) trở thành ngành kinh tế quan trọng Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP nước Đặc biệt, 10 năm tới, kim ngạch xuất nhập Việt Nam đạt mức 200 tỉ USD/năm nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại lớn Dự báo, đến năm 2010, hàng container qua cảng biển Việt Nam đạt từ 3,6-4,2 triệu TEU Con số đến năm 2020 chắn lên đến 7,7 triệu TEU Song hành phát triển kinh tế tăng trưởng hoạt động xuất nhập khẩu, đó, ngành logistics lại thêm nhiều hội phát triển Theo dự báo Bộ Thương Mại, 10 năm tới kim ngạch xuất nhập nước đạt tới 200 tỷ USD Điều cho thấy tiềm phát triển dịch vụ logistics Việt Nam lớn Những năm gần đây, vận tải biển VN có bước phát triển vượt đáng kể Hiện 90% hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Đặc biệt, lĩnh vực vận chuyển container đạt tốc độ tăng trưởng chữ số năm gần Tuy vậy, điều lại dẫn đến hệ luỵ VN cần cảng nước sâu để Nhóm 08 Page 16 Quản trị logistic thoả mãn nhu cầu xuất nhập ngày tăng Tổng khối lượng hàng qua cảng biển VN vào khoảng 140 triệu tấn/năm (năm 2006: 153 triệu tấn), tốc độ tăng trưởng hàng năm vịng 10 năm tới theo dự đốn 20 - 25% Hiện phủ VN nhà đầu tư quốc tế triển khai loạt dự án xây dựng cụm cảng nước sâu khu vực Cái Mép - Thị Vải phía Nam Hải Phịng phía Bắc Các dự án phấn đấu hoàn thành vào năm 2009 Việc dịch chuyển sở sản xuất nhiều DN nước từ nơi khác đến VN tạo hội lớn việc xây dựng mạng lưới giao nhận kho vận hoạt động hiệu 4.Doanh nghiệp nước làm thuê sân nhà Hạn định 2009 mở cửa lĩnh vực logistic khơng cịn xa.Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam cho phép công ty dịch vụ hàng hải, logistics 100% vốn nước hoạt động bình đẳng Việt Nam Điều đặt DN Việt Nam trước thách thức cạnh tranh gay gắt sân nhà Áp lực cạnh tranh lớn từ việc hội nhập quốc tế, lớn mạnh không ngừng thị trường đòi hỏi ngày tăng từ phía khách hàng đặt thách thức không nhỏ cho DN logistic Một điều đáng buồn doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics nước quy mô nhỏ, manh mún lại chưa biết liên kết lại, mà kinh doanh theo kiểu chụp giật, cạnh tranh thiếu lành mạnh, thi hạ giá dịch vụ để giành hợp đồng Và chủ yếu hạ giá thành thuê container, điều có doanh nghiệp nước bị thiệt, cịn doanh nghiệp nước người chủ tàu đóng vai trị ngư ơng đắc lợi Một thực tế khác doanh nghiệp ta mải “đá nhau” tập đồn hàng hải lớn giới APL, Nhóm 08 Page 17 Quản trị logistic Mitsui OSK, Maerk Logistics, NYK Logistics , tập đoàn hùng mạnh với khả cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm nguồn tài khổng lồ với hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ thống kho hàng chuyên dụng, dịch vụ khép kín tồn giới, mạng lưới thơng tin rộng khắp, trình độ tổ chức quản lý cao, bước xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường nước Ví dụ nhà máy Canon Quế Võ, Bắc Ninh chào dịch vụ logistics trọn gói vận chuyển phân phối sản phẩm NYK Logistics, LOGITEM, MOL Vietnam, Dragon Logistics tham gia đấu thầu Cuối doanh nghiệp thắng doanh nghiệp chào giá giá thành công đoạn chuyên chở xe tải nặng lấy giá vận tải biển bù lại Như vậy, doanh nghiệp khơng có tàu biển chắn phải chịu thua độc chiêu 5.Giá dịch vụ logistic Phân tích yếu tố thúc đẩy gia tăng nhu cầu đến năm 2020, nhà hoạch định chiến lược cho rằng, dịch vụ logistics ngày gia tăng với thương mại nội địa quốc tế Trong xu tăng trưởng đầu tư toàn cầu; từ kinh tế hướng ngoại với độ mở trao đổi cao 1,5 lần GDP, hội cho phát triển dịch vụ logistics Việt Nam có nhiều Gia tăng từ phía nhu cầu Trong chiến lược phát triển dịch vụ Việt Nam 10 năm tới, logistics xác định yếu tố then chốt thúc đẩy với tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua cảng biển từ 280 triệu tăng lên tỉ (gấp 3,6 lần) Cùng với xu này, hướng tới mục tiêu trở thành nước công nghiệp, có thu nhập bình qn đầu người từ 3.000 đến 3.500 USD vào năm 2020; thị trường gia tăng mạnh chuỗi dịch vụ cung ứng, tác nhân tạo bùng nổ dịch vụ logistics tương lai Nhóm 08 Page 18 Quản trị logistic Trong xu gia cơng (Outsourcing) tồn cầu, tập đồn kinh doanh lớn sử dụng dịch vụ thuê ngoài, tác động mạnh đến gia tăng nhu cầu phát triển dịch vụ Mặt khác, với lợi nằm trục giao lưu hàng hải, Việt Nam nhiều hy vọng trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa vận tải đường biển quốc tế, thông với nhiều hướng từ thị trường nhiều nước đông dân Nhân tố tác động từ cung Quyết sách Chính phủ giao thơng vận tải đến năm 2020 tầm nhìn 2030 tập trung vào xây dựng sở hạ tầng; hình thành chuỗi liên kết đồng đường bộ, đường thủy, đường sắt hàng khơng; sở để hình thành hệ thống giao thông vận tải đáp ứng tốt nhu cầu dịch vụ logistics Hiện nay, phần đông doanh nghiệp logistics khai thác mảng chuỗi cung ứng Thực cam kết hội nhập, nhà cung cấp dịch vụ logistics nước phát triển mạnh sau năm 2012 thách thức to lớn, hầu hết hướng vào mở rộng loại hình dịch vụ tự làm thay thuê doanh nghiệp Việt Nam Đối với giao thông vận tải, đạt mức bảo hộ có ý nghĩa lộ trình mở cửa phù hợp, song yếu tố khó giảm sức cạnh tranh, 90% hàng hóa nhập vận chuyển tầu biển nước ngồi Khía cạnh cần quan tâm Tầm vĩ mô Từ hạn chế phân tích; vấn đề đặt xây dựng hồn thiện khung khổ pháp lý thể chế sách đồng thời với chuẩn hóa quy trình dịch vụ, nâng cấp sở hạ tầng chất lượng nguồn nhân lực Hoạt động logistics công nhận hành vi luật Thương mại, Nghị định 140/2007/NĐ-CP số văn quản lý, chưa tạo hành lang pháp lý đủ mạnh Nhằm hoàn thiện khung khổ pháp lý, giới nghiên cứu cho rằng, cần học Nhóm 08 Page 19 Quản trị logistic hỏi vận dụng kinh nghiệm khu vực giới tạo lập mơi trường kinh doanh lành mạnh, bình đẳng minh bạch (NCEIF 2010) Hải quan khâu quan điểm yếu; coi khâu đột phá tạo thuận lợi cho hoạt động kinh doanh bối cảnh hội nhập toàn cầu Muốn làm tốt việc này, cần thiết lập hệ thống hải quan cửa, thông quan điện tử với danh mục thuế biểu hài hòa, minh bạch đặc biệt coi trọng việc kiểm tra Song song với hành lang pháp lý, đảm bảo tính qn, thơng thống hợp lý; việc cần làm tiêu chuẩn hóa quy định điều kiện kinh doanh, cấp phép; thay đổi thói quen bán FOB mua CIF; thống tiêu chuẩn hóa thủ tục hải quan, chứng từ xuất nhập cho phù hợp với thông lệ quốc tế Yếu tố định cho phát triển bền vững lao động có kỹ năng, tay nghề cao thái độ làm việc chuyên nghiệp.Nguồn lực cần cập nhật kiến thức luật pháp kỹ vận hành đồng thời với chiến lược tạo nguồn nhân lực tương lai cấp hoạch định sách, quản lý thực nghiệp vụ 6.Quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhỏ, kinh doanh manh mún Nguồn lợi hàng tỷ đô lại chảy vào túi nhà đầu tư nước Các DN Việt Nam có phần nhỏ miếng bánh khổng lồ ngày phình to thị trường dịch vụ logistics Theo tính tốn Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển DN nước đáp ứng chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần cịn lại bị chi phối DN nước Điều thực thua thiệt lớn cho DN Việt Nam có đến 90% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Năm 2006 lượng hàng qua cảng biển Việt Nhóm 08 Page 20 Quản trị logistic Nam 153 triệu tốc độ tăng trưởng lên đến 19,4% Đây thực thị trường mơ ước mà tập đoàn nước thèm muốn tập trung khai phá Hiện tại, nước có khoảng 800-900 doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logistics Trong đó, VIFFAS có 97 hội viên (77 hội viên thức 20 hội viên liên kết) Thời gian hoạt động trung bình doanh nghiệp năm với vốn đăng ký trung bình khoảng 1,5 tỷ đồng/doanh nghiệp Tuy nhiên, doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics, dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thời kỳ phôi thai, phần lớn hệ thống logistics chưa thực cách thức thống 2.2:Giải pháp: 1- Giải pháp phía Nhà nước: - Trong chiến lược dài hạn, hiệp hội đề nghị Chính phủ quan chức tài trợ, hỗ trợ, quan tâm xây dựng hoạch định sách có định hướng, liên quan đến ngành logistics Thực văn luật nhằm thực hóa Bộ luật thương mại, chương logistics Đề nghị mở môn khoa logistics trường đại học, cao đẳng kinh tế ngoại thương Tìm kiếm nguồn tài trợ nước quốc tế cho chương trình đào tạo ngắn hạn nước Phối hợp tranh thủ hợp tác với tổ chức FIATA, IATA tổ chức phi phủ khác để có nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên - Giải pháp đầu tư sở hạ tầng giao thông vận tải làm tảng cho hoạt động logistics: + Chiến lược giảm chi phí logistics Việt nam (can thiệp vào điểm hạn chế (bottleneck) chuỗi cung ứng suất cảng, kho bãi điểm trung chuyển; quy hoạch vận tải đa phương thức thúc đẩy phát triển nhanh phương thức vận tải hàng hóa có chi phí thấp, xác định hội cải tạo sản phẩm xuất cụ thể Nhóm 08 Page 21 Quản trị logistic + Thúc đẩy gắn kết công nghệ thông tin logistics, đặc biệt khâu thủ tục hải quan biên giới (tăng cường tổ chức, thúc đẩy tiêu chuẩn hóa khai thác chứng từ, tiêu chuẩn công nghệ…, +Thực theo Quy hoạch cảng biển 2020 định hướng 2030, Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường đến năm 2020, định hướng 2030, đặc biệt Dự án Nghiên cứu toàn diện pháttriển hệ thống GTVT bền vững VITRANSS2 (sắp công bố bàn giao cho Bộ GTVT).Ưu tiên đầu tư chương trình trọng điểm logistics phần Hạ tầng logistics cịn có hệ thống thơng tin, viễn thơng… Nhà nước có sách hỗ trợ, khuyến khích đầu tư tư nhân, chủ động đầu tư doanh nghiệp áp dụng mở rộng mơ hình PPP ( hợp tác cơng tư)… - Giải pháp đào tạo, nguồn nhân lực: + Về định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics theo quan điểm VIFFAS phát triển theo hướng quy, chuyên nghiệp kế hoạch phát triển dài hạn ngắn hạn + Chiến lược đào tạo nguồn nhân lực ngành logistics mặt nhằm đáp ứng nhanh nhu cầu nhân lực qua đào tạo cho ngành, mặt khác đẩy nhanh chương trình đào tạo chuyên gialogistics có kỹ ứng dụng triển khai thực hành quản trị logistics chuỗi cung ứng theo kịp nước cơng nghiệp phát triển +Q trình nhận thức, xây dựng kỹ quản trị, kỹ thực hành logistics cần thời gian công tác vận động, hướng nghiệp Nhà nước có sách hỗ trợ cho doanh nghiệp, trường, để đẩy mạnh công tác đào tạo với nhiều hình thức linh hoạt, cung cấp nhân lực đáp ứng cho ngành Các hiệp hội ngành cần tranh thủ tài trợ, hợp tác từ nước - Giải pháp mặt thể chế Nhà nước: Cần có “bàn tay hữu hình” Nhà nước, thành lập Ủy ban quốc gia Logistics giai đoạn để gắn kết, thống quản lý, tổ chức thực chương trình trọng điểm phối hợp ngành cụ thể -Tái cấu trúc logistics Nhóm 08 Page 22 Quản trị logistic + kế hoạch thúc đẩy tăng trưởng nhà cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba (3PLs) nước, xem tiền đề phát triển thị trường dịch vụ logistics Việt Nam + Khuyến khích áp dụng rộng rãi quản trị chuỗi cung ứng, quản trị logisticstrong doanh nghiệp thuộc thành phần, khuyến khích việc th ngồi (outsourcing)logistics, điều chỉnh bổ sung luật, sách nhằm tạo điều kiện phát triển hoạt động dịch vụlogistics doanh nghiệp 3PL nước; gỡ bỏ hạn chế, cản trở để cơng ty 3PL, 4PL nước ngồi hoạt động thuận lợi hơn; có sách hỗ trợ đào tạo chuyên viênlogistics; triển khai hệ thống EDI hệ thống giao dịch không giấy tờ điểm hải quan cửa khẩu, cải cách hành minh bạch dịch vụ công……………………… - Về phía hiệp hội ngành: +Về tổ chức tuyên truyền, VIFFAS nên tổ chức xuất tờ tạp chí riêng (như tờ Việt Nam Logistics chẳng hạn) cho để làm diễn đàn cho hội viên tham gia đóng góp ý kiến vấn đề thuộc ngành nghề mình, có tiếng nói với phủ, quan quản lý hoạch định sách xây dựng sở vật chất kỹ thuật cho ngành logistics Việt Nam Các chương trình đào tạo thông báo rộng rãi đến hội viên để tích cực tham gia tổ chức đào tạo VIFFAS cung cấp sách báo, tài liệu nghiệp vụ cho hội viên để tham khảo + Tạo mối gắn kết hiệp hội thành viên, hỗ trợ tư vấn thiết thực giúp đỡ doanh nghiệp nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức cạnh tranh + Khuyến khích cộng tác thành viên sở sử dụng lợi doanh nghiệp (cơ sở vật chất, trang thiết bị, hệ thống thông tin…) để thực dịch vụ trọn gói (one stop shop), mở rộng tầm hoạt động nước quốc tế + Có chương trình đẩy mạnh q trình liên kết, xúc tiến phát triển thị trường mua bán sáp nhập doanh nghiệp (M&A) doanh nghiệp dịch vụ logistics + Hiệp hội cần làm tốt vai trò cầu nối với Nhà nước, quan hệ đối ngoại để hội nhập khu vực quốc tế; đồng thời phải nơi nghiên cứu phát triển (R&D), quản lý chuẩn mực, tài liệu, mẫu biểu, thống kê, tiêu chí đánh giá… ngành Nhóm 08 Page 23 Quản trị logistic + Việc đổi tên Hiệp hội Logistics Việt Nam thay cho Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam nay, thành lập Viện Nghiên cứu Phát triển Logistics Việt Nam thuộc Hiệp hội bước hướng 2-Về phía doanh nghiệp: Về ngắn hạn cơng ty, doanh nghiệp thơng báo cho Hiệp hội nhu cầu đào tạo, lĩnh vực quan tâm mời chuyên gia kinh nghiệm đào tạo nội doanh nghiệp Các doanh nghiệp có kế hoạch đầu tư người để đảm bảo cạnh tranh thắng lợi cung cấp dịch vụ có hàm lượng chất xám cao Đào tạo chun mơn hóa lực lượng lo thủ tục Hải quan công ty giao nhận quốc tế Xây dựng kế hoạch, cử người tham quan, học hỏi nước ngồi, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Đào tạo tái đào tạo nguồn lực có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế Các cơng ty cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới cho sinh viên Các cơng ty phải có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho trường muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ trường Nhóm 08 Page 24 Quản trị logistic Nhóm 08 Page 25 ... hàng hóa: - logistics hàng tiêu dùng ngắn ngày - logistics ngành tơ - logistics ngành hóa chất - logistics ngành dầu khí -… II .Thực trạng logistic Việt Nam Cách vài kỷ, thuật ngữ Logistics sử... trị logistic + Việc đổi tên Hiệp hội Logistics Việt Nam thay cho Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam nay, thành lập Viện Nghiên cứu Phát triển Logistics Việt Nam thuộc Hiệp hội bước hướng 2-Về... doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics, dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thời kỳ phôi