Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

65 713 4
Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN TRỊ DỰ ÁN ĐẦU TƯ

ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN TRỊ DỰ ÁN ĐẦU Người thực hiện : Cồ Thị Thúy Hằng - Lớp: QKT 47 – ĐHT4 Nhiệm vụ : Phân tích tài chính, kinh tế hội dự án đầu tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm. Yêu cầu: 1. Tổng quan về dự án đầu 2. Lập phương án kinh doanh 3. Phân tích khả thi về tài chính của từng phương án, chọn phương án đầu 4. Phân tích hiệu quả kinh tế hội của phương án được chọn. Các số liệu ban đầu I. NGUỒN VỐN ĐẦU 1. Vốn cố định 1. Vay ngân hàng Hàng Hải 10%, lãi suất 12%/năm trả đều trong 6 năm tính từ khi bắt đầu vận hành. 2. Vay ngân hàng Ngoại thương 5%, lãi suất 0,6%/tháng. Trả đều trong 7 năm tính từ khi bắt đầu vận hành. 3. Vay ngân hàng đầu và phát triển 10%, lãi suất 2,1%/Quý. Trả đều trong 8 năm tính từ khi bắt đầu vận hành. 4. Còn lại là tự có. 2. Vốn lưu động: tự có II. CÁC SỐ LIỆU LIÊN QUAN KHÁC: Tự tìm hiểu. Ngày giao nhiệm vụ 30 tháng 9 năm 2009 Ngày hoàn thành 16 tháng 11 năm 2009 TRƯỜNG BỘ MÔN NGƯỜI HƯỚNG DẪN Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN TRỊ DỰ ÁN ĐẦU LỜI MỞ ĐẦU Mục đích của lập dự án đầu 1. Yêu cầu của ngành 2 . Để vận dụng kiến thức lý luận môn học Nêu tên đồ án Nêu nội dung cơ bản sẽ được giải quyếnhững CHƯƠNG 1 : TỔNG ỌUAN VỀ DỰ ÁN ĐẦU 1.1. MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ DỰ ÁN ĐẨU 1.1.1. KHÁI NIỆM ĐẦU 1.1.2. MỤC ĐÍCH CỦA ĐẦU 1.1.3. KHÁI NIỆM DỰ ÁN ĐẦU 1.1.4. ĐẶC ĐIỂM CỦA DỰ ÁN ĐẰU 1.1.5. VAI TRÒ CỦA DỰ ÁN ĐẦU 1.2. PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỎ MÔI TRƯỜNG TÁC ĐỌNG ĐẾN DỰ ÁN ĐẦU 1.3. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH TH! TRƯỜNG ĐỐI VỚI DO DỰ ÁN LÀM RA 1.3.1. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KHÁCH HÀNG 1.3.2. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH CẠNH TRANH 1.3.3. PHÂN TÍCH CÁC ĐỊNH CHẾ PHÁP LUẬT CÓ LIÊN QUAN 1.3.4. DỰ BÁO NHU CẦU ĐỐI VỚI SẢN PHẨM CỦA DỰ ÁN 1.3.4.1. DỰ BÁO TỔNG NHU CẦU 1.3.4.1. XÁC ĐỊNH NHU CẦU ĐÃ ĐƯỢC ĐÁP ỨNG 1.3.4.2. DỰ BÁO NHU CẦU DỰ ÁN SẼ PHỤC VỤ 1.4. CÁC THÔNG TIN VỀ CHỦ ĐẦU 1.4.1. CHỦ ĐẦU 1.4.2. TRỤ SỞ GIAO DỊCH (Địa chỉ, số điện thoại, số fax, ngân hàng giao dịch 1.4.3. Ý TƯỞNG ĐẦU 1.4.3.1. ĐỐI TƯỢNG ĐẦU 1.4.3.2. CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN VỀ ĐỐI TƯỢNG ĐẦU 1.4.3.3. PHƯƠNG THỨC ĐẦU Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu 1.4.3.4. NƠI THỰC HIỆN ĐẦU 1.4.3.5. THỜI GIAN THỰC HIỆN ĐẦU 1.4.3.6. NGUỒN VỐN ĐẦU 1.4.3.7. DỰ KIẾN KHI DỰ ÁN ĐI VÀO VẬN HÀNH CHƯƠNG 2 LẬP PHƯƠNG ÁN SẢN XUẤT KINH DOANH 2.1. LẶP SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT 2.2. DỰ TÍNH NHU CẨU CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH VÀ CÔNG SUẤT KHẢ THI CỦA DỰ ÁN 2.3. DỰ TÍNH VỐN ĐẨU TU' CHO TỪNG HẠNG MỤC VÀ TỔNG VỐN ĐẦU BAN ĐẦU. 2.4. TÍNH CHI PHÍ KHAI THÁC VẬN HÀNH HÀNG NĂM CỦA DỰ ÁN 2.5. LẬP PHƯƠNG ÁN TRẢ VỐN VAY 2.6. TÍNH CHI PHÍ KINH DOANH HÀNG NĂM 2.7. TÍNH DOANH THU HÀNG NĂM 2.8. TÍNH LÃI (LỖ ) HÀNG NĂM CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÍNH KHẢ THI VỀ TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN 3.1. LỰA CHỌN CHỈ TIÊU DÙNG ĐỂ ĐÁNH GIÁ MẶT TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN 3.1.1. CÁC CHỈ TIÊU DÙNG TRONG PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN 3.1.2. LẬP LUẬN CHỌN CHỈ TIÊU ĐỂ PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH (CHỌN NPV) 3.1.3. LẬP LUẬN CHỌN TỶ SUẤT CHIẾT KHẤU ĐỂ TÍNH CHUYỂN 3.2. TÍNH CHỈ TIÊU ĐƯỢC LỰA CHỌN ĐỂ PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH 3.2.1. TÍNH HỆ SỐ TÍNH CHUYỂN 3.2.2. DỰ ÁN VỐN ĐẦU THỰC HIỆN 3.2.3. DỰ TÍNH THU NHẬP THUẦN CỦA TỪNG NĂM 3.2.4. DỰ TÍNH HIỆN GIÁ THU NHẬP THUẦN CỦA TỪNG NĂM 3.2.5. DỰ TÍNH TỔNG HIỆN GIÁ THU NHẬP THUẦN CỦA DỰ ÁN 3.2.6. DỰ TÍNH NPV CỦA DỰ ÁN, CHỌN PHƯƠNG ÁN ĐẦU 3.4. TÍNH CÁC CHỈ TIÊU TÀI CHÍNH KHÁC 3.4.1. SUẤT THU HỒI NỘI BỘ ( TỶ SUẤT NỘI HOÀN ) 3.4.2. THỜI GIAN THU HỒI VỐN ĐẦU 3.4.3. ĐIỀM HOÀ VỐN Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu 3.4.4. CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ SỬ DỤNG VỐN 3.4.4.1. VÒNG QUAY VỐN LƯU ĐỘNG 3.4.4.2. TỶ SUẤT LỢI NHUẬN /DOANH THU 3.4.4.3. TỶ SUẤT LỢI NHUẬN / VỐN ĐẦU 3.4.5. CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ TIỀM LỰC TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN 3.4.5.1. HỆ SỐ VỐN CÓ SO VỚI VỐN VAY 3.4.5.2. TỶ LỆ GIỮA LAI RÒNG VÀ KHẤU HAO SO VỚI NỢ ĐẾN HẠN PHẢI TRẢ CHƯƠNG 4 : PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ HỘI CỦA DỰ ÁN 4.1 MỤC ĐÍCH PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ HỘI CỦA DỰ ÁN 4.2. CÁC CHỈ TIÊU DÙNG ĐỂ PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ HỘI CỦA DỰ ÁN 4.2.1. GIÁ TRỊ SẢN PHẨM THUẦN TUÝ GIA TĂNG 4.2.2. SỐ LAO ĐỘNG CÓ VIỆC LÀM, THU NHẬP CỦA NGƯƠI LAO ĐỘNG KẾT LUÂN, KIẾN NGHỊ 1. KẾT LUẬN: Nêu những vấn đề đã làm, vấn đề chưa làm 2. KIẾN NGHỊ: - Nhà nước - Ngành - Chủ đầu Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay Việt Nam đã gia nhập tổ chức thương mại quốc tế (WTO). Đây có thể là thách thức gây ra nhiều khó khăn khi ra biển lớn song nó cũng mang lại cho nước ta nhiều cơ hội phát triển. Và ngành kinh tế vận tải biển cũng không nằm ngoài sự vận động của đất nước. Được sự hỗ trợ của chính phủ cũng như những thuận lợi do điều kiện tự nhiên mang lại làm cho ngành vận tải biển phát triển mạnh. Cùng với sự phát triển như vũ bão của nền kinh tế thế giới, cuộc sống người dân ngày càng cao. Nó kéo theo sự gia tăng về nhu cầu vận chuyển hàng hóa cũng như nhu cầu đi lại. Trước tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải không ngừng phát triển và hoàn thiện về mọi mặt: quy mô, số lượng, tổ chức, chủng loại phương tiện để đáp ứng tốt nhất nhu cầu đó. Việc mua mới một con tàu nhằm đáp ứng các nhu cầu vận chuyển thì là một phương án kinh doanh khả thi vì nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng trên thế giới, nhằm đáp ứng xu thế toàn cầu hoá hiện nay. Tuy nhiên chi phi đầu cho một con tàu để chuyên vận chuyển hàng là tương đối lớn. Vì thế doanh nghiệp cần phải xem xét, tính toán, cân nhắc kỹ lưỡng trước khi ra quyết định đầu tư. Vấn đề đặt ra ở đây là đầu như thê nào để đạt dưa hiệu quả kinh tế cao nhất, đạt được mục tiêu của nhà đầu tư. Để vận dụng kiến thức đã được tiếp thu về phân tích và quản lý dự án đầu vào việc lập một dự án khả thi, em được giao đề tài: Phân tích tài chính kinh tế hội dự án đầu tàu vận chuyển than tuyến Quảng Ninh- Illdonesia trong thời kỳ phân tích 10 năm. Nội dung bao gồm: - Chương 1 : Tổng quan về dự án đầu tư. - Chương 2 : Phân tích các vấn đề kỹ thuật. - Chương 3 : Xác định kết quả kinh doanh. - Chương 4 : Phân tích đánh giá tính khả thi về mặt tài chính của dự án. - Chương 5 : Phân tích hiệu quả kinh tế - hội của dự án. Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN ĐẦU 1.1. MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ DỰ ÁN ĐẦU 1.1.1 KHÁI NIỆM ĐẦU Đầu là quá trình sử dụng vốn đầu nhằm tái sản xuất giản đơn và tái sản xuất mở rộng các cơ sở vật chất, kĩ thuật của nền kinh tế nói chung, của địa phương, của ngành, của các cơ sở sản xuất kinh doanh nói riêng. Theo khoản 1 điều 3 luật đầu tư: Đầu là việc nhà đầu bỏ vốn bằng các loại tài sản hữu hình hoặc vô hình để hình thành nên tài sản tiến hành các hoạt động đầu theo quy định của pháp luật. Như vậy đầu là sự bỏ ra một lượng vốn để tạo ra một tài sản để tài sản này có thể tham gia vào nhiều chu kì sản xuất kinh doanh nối tiếp nhau để đạt được mục đích của người bỏ vốn. Hoặc nói một cách khác đầu là hoạt động bỏ vốn dài hạn vào kinh doanh nhằm mục đích sinh lời trong tương lai. 1 1 2. MỤC ĐÍCH CỦA ĐẨU Đổi với chủ đầu tư: chủ đầu có thể là cá nhân hay tổ chức trong nước hoặc nước ngoài. Đối với họ mục đích cuối cùng là mong muốn số vốn mình bỏ ra phục vụ cho một hoạt động nào đó trong hội phải đem lại lợi nhuận cao trong tương lai. Đối với chính phủ: chính phủ lập kế hoạch chiến lược, kêu gọi đầu trong nước và ngoài nước để đầu xây dựng cơ sở hạ tầng kết cấu hội, tạo điều kiện thuận lợi cho các tổ chức tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh có hiệu quả nhằm mục đích phát triển kinh tế hội của đất nước. 1.1.3. KHÁI NIỆM DỰ ÁN ĐẦU TƯ: - Theo hình thức: Dự án đầu là một tập hồ sơ tài liệu trình bày một cách chi tiết có hệ thống các hoạt động và chi phí theo một kế hoạch nhằm đạt hiệu quả và thực hiện những mục tiêu nhất định trong tương lai - Theo góc độ quản lý: Dự án đầu là một công cụ quản lý việc sử dụng vốn, vật tư, lao động để tạo ra kết quả tài chính kinh tế hội trong một thời gian dài. Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu - Theo góc độ kế hoạch: Dự án đầu là một công cụ thể hiện kế hoạch chi tiết một công cuộc đầu cho sản xuất kinh doanh. Đồng thời làm tiền đề cho việc ra quyết định đầu tài trợ cho dự án. - Về mặt nội dung: Dự án đầu là một tập hợp các hoạt động có liên quan với nhau được kế hoạch hóa nhằm đạt được mục tiêu bằng việc tạo ra các kết quả cụ thể trong một thời gian nhất định. Khái niệm dự án đâu theo luật đâu tư: Là tập hợp các đề xuất trung và dài hạn để tiến hành các hoạt động đầu trên một địa bàn cụ thể trong một thời gian xác định. 1.1.4. ĐẶC ĐIỂM CỦA DỰ ÁN ĐẦU Một dự án kinh doanh không chỉ đơn thuần là một ý tưởng mà nó hoàn toàn thể hiện tính cụ thể với mục tiêu xác định nhằm đáp ứng nhu cầu nhất định. Dự án kinh doanh không phải là những nghiên cứu trừu tượng hay ứng dụng mà nó phải cấu trúc lên một thực thể mới mà thực thể mới này trước đây chưa có hoặc không sao chép một cách nguyên bản những cái đã có. Dự án khác với dự báo ở chỗ người làm công tác dự báo không có ý định can thiệp vào các biến cố xảy ra. Khi đó đối với dự án đòi hỏi phải có sự tác động tích cực cửa các bên tham gia. Dự án được xây dựng trên cơ sở dự báo khoa học. Hoạt động của dự án là những hoạt động trong tương lai mà theo thời gian có nhiều yếu tố xảy ra không xét đến hoặc xét đến không đầy đủ và vì vậy tất cả các dự án đều ở trạng thái không ổn định và đều có thể gặp rủi ro. 1.1.5. VAI TRÒ CỦA DỰ ÁN ĐẦU Góp phần thực hiện mục tiêu kinh tế hội của nhà nước đóng góp vào tổng sản phẩm hội, vào mức tăng trưởng của nền kinh tế. - Do mở ra các hoạt động kinh doanh mới nên tạo ra nhiều việc làm mới thu hút được nhiều lao động sẽ làm giảm tỷ lệ thất nghiệp. - Là công cụ để thực hiện mục tiêu phân phối qua những tác động của dự án đến quá trình điều tiết thu nhập theo nhóm dân cư và khu vực. Có tác dụng tích cực đến môi trường, tạo ra môi trường kinh tế năng động, đẩy mạnh giao lưu kinh tế giữa các vùng, địa phương. Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu - Góp phần thực hiện các mục tiêu khác của nền kinh tế như việc hình thành, củng cố, nâng cấp kết cấu cơ sở hạ tầng làm thay đổi cơ cấu kinh tế theo hướng tích cực. 1.2. PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ MÔI TRƯỜNG TÁC ĐỘNG ĐẾN DỰ ÁN ĐẦU TÀU VẬN CHUYỂN THAN TUYẾN CÁI LÂN - BANGKOK 1.2.1. CẢNG CÁI LÂN 1.2.1.1. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CẢNG CÁI LÂN - BANGKOK Cảng nằm Ở vĩ độ 20047' bắc và 107004' đông. Chế độ thuỷ triều là nhật triều với mực nước triều cao nhất là + 0.4 mét, thấp nhất là 0.00 mét. Biên độ dao động lớn nhất là 4.00 mét, trung bình là 2.5 mét. Cảng chịu 2 mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau là gió Bắc - Đông bắc; từ tháng 4 đến tháng 9 là gió Nam - Đông nam. Lượng vào cảng Cái Lân có độ sâu khá ôn định, từ hòn "Một" phao số '0' đến bến đầu có độ sâu -8.0 mét. Từ bến đầu đến Cái Lân dài 7 khi có độ sâu luồng đoạn ngoài là -6.0m đến -7.0m; đoạn trong (3km) có độ sâu giảm dần từ -5.0m đến -4.0m. Nói chung luồng vào cảng đủ điều kiện cho tàu trọng tải 3000-4000 DWT ra vào. Nhờ vào đặc điểm là cảng có độ sâu khá ổn định nên lượng tàu ra vào cảng để bốc xếp hàng hoá khá lớn. Để tận dụng được cơ hội này đòi hỏi cảng Cái Lân phải tiến hành đầu xây dựng trang thiết bị phục vụ cho công tác bốc xếp hàng hoá cho phù họp với nhu cầu mới. Hệ thống cầu trục để bốc xếp hàng hoá đã lạc hậu cần phải được đầu mới. Nhưng cảng Cái Lân có vị trí gần cảng Hải Phòng nên có sự cạnh tranh không nhỏ, cần tính toán kĩ nhu vận chuyển thực sự của cảng để đầu số lượng cầu trục cho phù hợp. Cảng nằm ở khu vực phía bắc đất nước, khí hậu là nhiệt đới gió mùa nên việc bảo quản cầu trục gặp nhiều khó khăn, chi phí cho việc bảo quản khá lớn, khi tiến hành đầu cần phải chú ý vấn đề này. 1.2.2.1. Cầu tàu và kho bãi Cảng Cái Lân từ nhiều năm nay chủ yếu làm nhiệm vụ chuyển tải từ Hạ long, sản lượng bình quân hàng năm khoảng 300.000 tấn. Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu Cảng có một bến dã chiến dài 16 km cho sà lan chuyển tải cập. Độ sâu trước bến - 4.0m. Cảng có một kho hàng bằng thép diện tích 2.200m 2 , chủ yếu là chứa gạo và một số hàng hoá. Cảng có 2 bãi với diện tích 30.000m 2 . Hiện nay cảng có thêm một bến ở cảng ở Cái lân cho tàu có trọng tải 14.000DWT và xây dựng tiếp một bến 14.000T, cả hai bến này với tổng chiều dài 330m. Khả năng thông qua của cảng ngày một tăng. Việc ngày cảng mở rộng cảng đòi hỏi nhu cầu về phương tiện bốc xếp hàng hoá nói chung và nhu cầu về cầu trục nói riêng ngày một tăng. 1.2.2. CẢNG BANGKOK Cảng nằm ở vĩ độ 6 0 5 bắc và l06 0 47 độ kinh đông. Là cảng thuộc Thái Lan với vị trí địa lý cũng như điều kiện địa chất rất thuận lợi cho việc xây dựng và phát triển. Đây là một trong số những cảng biển lớn của Thái Lan. Nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa và chịu ảnh hưởng lớn của khí hậu gió mùa. Cảng có thể tiếp nhận những con tàu 50000 DWT- 85000 DWT, khoảng 45 triệu tấn hàng hoá. Cảng còn làm việc 24/24 liên tục và chia làm 3 ca trong ngày. Cảng Jakarta có khoảng 20 kho cảng, hàng bách hoá, 3 kho chứa container, 76 cầu tàu, diện tích bãi chứa khoảng 661.822 m 2 và có sức chứa 401.468 tấn. 1.3. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH HÀNG HÓA VẬN CHUYỂN TRÊN TUYẾN CÁI LÂN - BANGKOK 1.3.1. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KHÁCH HÀNG Hiện nay nhu cầu vận chuyển than ngày càng tăng. Do đó tình hình vận chuyển than trên tuyến Cái Lân – BangKok luôn phát triển và có tiềm năng lớn trong tương lai. Thông qua cảng biển BANGKOK, hàng loạt các công ty đặt hàng than từ vận chuyển từ Cái Lân về. Công ty vận tải đường sắt Việt Nam Đại lý cung cấp than BangKok: phục vụ than cho nhu cầu tiêu dùng của các gia đình. Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu Nhìn chung, đây đều là những nhu cầu mang tính chất ổn định, ít có xu hướng giảm, do vậy nguồn doanh thu cho nhà đầu theo đó ổn định thậm chí tăng cao. 1.3.2. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH CẠNH TRANH Do nhu cầu vận chuyển than ngày căng tăng, chủ đầu đứng trước áp lực cạnh tranh tương đối lớn trong lĩnh vực vận chuyển than từ Cái Lân đến BangKok những Cạnh tranh từ các đơn vị vận chuyển trong nước: Ví dụ Công ty vận tải đường sắt Bắc - Nam. Đặc biệt hiện nay ngành đường sắt cũng được đầu xây dựng thuận lợi cho quá trình vận chuyển - Cạnh tranh từ các hãng tàu khác trong việc vận chuyển than cùng tuyến: Ngoài tuyến vận chuyển Cái Lân - BangKok, còn có các tuyến vận chuyển khác như Quảng Ninh- Thái Lan, Sài gòn - Trung Quốc, .cũng được đầu vận chuyển với khối lượng lớn, đây là cạnh tranh lớn nhất đối với chủ đầu tư. Cạnh tranh lớn nhất là với công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO), không hạn chế trên các tuyến trong nước và quốc tế 1 3.3. PHÂN TÍCH Các ĐỊNH CHẾ PHÁP LUẬT CÓ LIÊN QUAN Quyết định 149/2003/QĐ-TTG của thủ tướng chính phủ về một số chính sách và cơ chế khuyến khích phát triển đội tàu biển Việt Nam. Hiện nay, liên quan đến chuyên chở hàng hóa bằng đường biển Quốc Tế có 3 công ước Quốc Tế quy định quyền hạn, nhiệm vụ và trách nhiệm của người chuyên chở. Công ước Quốc Tế đầu tiên là Công ước Brussels còn gọi là Quy tắc Hague ngày 25/8/1924 và được nhiều quốc gia phê duyệt và áp dụng. Công ước Quốc Tế thứ hai là Công ước Hague-visby có hiệu lực từ 23/6/1977. Công ước này dựa trên Công ước Brussels có sự sửa đổi bổ sung của nghị định thư 1 978. Nhưng những nguyên tắc cơ bản về trách nhiệm đối với tổn thất hàng hóa vẫn được giữ Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 [...]... thị trường, công ty quyết định đầu mua tàu để kinh doanh vận chuyển than tuyến Quảng Ninh - Indonesia - Dự tính đầu với hai phương án: Phương án 1 : tàu với trọng tải 17.000 tấn Phương án 2: Tàu với trọng tải 19.000 tấn Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu 1.4.3.2 CÁC THÔNG SỒ CƠ BẢN VỀ ĐỐI TƯỢNG ĐẦU Các thông sô vê các tàu sẽ được lựa chọn TT Chỉ... lựa: + Phương án 1: Mua 1 tàu để vận chuyển than + Phương án 2: Mua 1 tàu để vận chuyển than 2.2.3.CÔNG SUẤT KHẢ THI CỦA DỰ ÁN Công suất khả thi của dự án = Qn x nt Trong đó: Qn : Khả năng vận chuyển của 1 tàu (tấn /năm) nt: Nhu cầu về số lượng tàu (chiếc) Tính cho phương án 1 Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu Công suất khả thi của phương án 1 = 183.600... NHU CẦU VẬN CHUYỂN 1.3.4.1 TỔNG NHU CẦU Theo báo cáo của cục hàng hải Việt Nam đến năm 2 010 trên tuyến Cái Lân - BangKoklà 600.000 tấn 1.3.4 2 C ĐỊNH NHU CẦU ĐÃ ĐƯỢC ĐÁP ỨNG Trên tuyến này hiện đã phục vụ 300.000 tấn than 1.3.4.2 DỰ BÁO NHU CẦU DỰ ÁN SẼ PHỤC VỤ Nhu cầu vận chuyển than trên tuyến Cái Lân – BangKok còn khoảng 300.000 tấn 1.4 CÁC THÔNG TIN VỀ CHỦ ĐẦU 1.4.1 CHỦ ĐẦU Chủ đầu tư; Công... học Quản lý dự án đầu Các chỉ tiêu cơ bản được dùng để đánh giá dự án kinh doanh có lãi khả thi về mặt tài chính bao gồm: 1 Giá trị hiện tại thuần: NPV; Dự án khả thi khi NPV ≥ 0 và lớn nhất 2 Giá trị ng đương hàng năm: A (thường gặp đối với những dự án công cộng, dự án đầu vĩnh viễn, dự án có tuổi thọ không bằng nhau ); Dự án khả thi khi A → Min 3 Suất thu hồi nội bộ: IRR; Dự án khả thi khi... 2 3 4 Số tàu vận chuyển Khả năng vận chuyển 1 tàu trong năm Cước phí Doanh thu cho từng phương án Chiếc Tấn /năm Triệu đồng /năm Triệu đồng /năm Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Phương án 1 1 183.600 0,5 91.000 Phương án 2 1 234.650 0,5 117.325 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu 2.5 TÍNH CHI PHÍ KHAI THÁC (VẬN HÀNH) HÀNG NĂM CỦA DỰ ÁN Chi phí khai thác hàng năm của từng phương án bao gồm:... tải toàn bộ tàu Hệ số lợi dụng Khả năng vận chuyển 9 10 11 trong 1 chuyến Số chuyến vận chuyển trong năm Khả năng vận chuyển trong năm 2.2.2 DỰ TÍNH NHU CẦU TÀU Tính cho phương án 1 nt = 500.000 = 2,72 183.600 chiếc Tính cho phương án 2 nt = 500.000 = 2,13 234.650 chiếc Do về mặt tài chính có hạn của chủ đầu nên chủ đầu quyết định chỉ đầu 1 tàu Do đó ta có thể đưa ra các phương án sau để chọn... TRONG MỘT NĂM Qn = Qch x nch (tấn /năm) Qch : Khả năng vận chuyển của tàu trong 1 chuyến (tấn/chuyến) nch: Số chuyến vận chuyển của tàu trong năm (chuyến /năm) Ví dụ: Tính cho phương án 1 Qn = 10. 200 x 18 = 183.600 tấn /năm ng tự tính cho Phương án 2 Kết quả được ghi ở bảng 1 Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu Bảng 1: Bảng tổng hợp kết quả tính toán thời gian... án đi vào vận hành: Sau 10 năm vận hành sẽ hoàn lại vốn đầu ban đầu, có giá trị hiện tại thuần lớn nhất, suất thu hồi nội bộ lớn nhất, khả năng sinh lời đồng vốn đầu cao, thời gian thu hồi đầu vốn ngắn và đảm bảo tái đầu mở rộng tham gia phát triển đội tàu biển Việt Nam CHƯƠNG 2: LẬP PHƯƠNG ÁN SẢN Sinh viên: Cồ Thị Thúy Hằng - QKT 47 – ĐHT4 Thiết kế môn học Quản lý dự án đầu 2.1 LẬP... Hải 10% , lãi suất 12% /năm trả đều trong 6 năm tính từ khi bắt đầu vận hành Tại ngân hàng Ngoại Thương 5%, lãi suất 0,65% 1 tháng trả đều trong 7 năm tính từ khi bắt đầu vận hành Tại ngân hàng Đầu và phát triển 10% , Lãi suất vay vốn 2, 1 % 1 quý, trả đều trong 8 năm tính từ khi bắt đầu vận hành Còn lại là vốn tự có 2.Vốn lưu động: tự có 1.4.3.7 DỰ KIẾN KHI DỰ ÁN ĐI VÀO VẬN HÀNH Mong đợi khi dự án. .. thi khi IRR ≥ IRRdm 4 Thời gian hoàn vốn đầu tư: Tn Dự án khả thi khi Tn ≤ Tdm 5 Điểm hòa vốn: đánh giá độ an toàn của dự án 3.1.2 LẬP LUẬN CHỌN CHỈ TIÊU ĐỂ PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH Để đánh giá đầy đủ quy mô lãi của cả đời dự án trong phân tích tài chính thường sử dụng chỉ tiêu thu nhập thuần Thu nhập thuần của dự án là thu nhập còn lại sau khi trừ đi các khoản chi phí của cả đời dự án Bởi vậy, chỉ tiêu . về phân tích và quản lý dự án đầu tư vào việc lập một dự án khả thi, em được giao đề tài: Phân tích tài chính kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển. tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm. Yêu cầu: 1. Tổng quan về dự án đầu tư 2. Lập phương án kinh doanh 3. Phân tích

Ngày đăng: 03/04/2013, 11:05

Hình ảnh liên quan

2.2.2. DỰ TÍNH NHU CẦU TÀU. - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

2.2.2..

DỰ TÍNH NHU CẦU TÀU Xem tại trang 16 của tài liệu.
Bảng 2: Bảng tổng hợp kết quả tính toán vốn đầu tư của chủ đầu tư - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 2.

Bảng tổng hợp kết quả tính toán vốn đầu tư của chủ đầu tư Xem tại trang 18 của tài liệu.
Chi phí khai thác cho từng tàu được tập hợp trên bảng 7. - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

hi.

phí khai thác cho từng tàu được tập hợp trên bảng 7 Xem tại trang 25 của tài liệu.
Bảng 8-1: Bảng tổng hợp kết quả tính chi phí lãi vay của phương án 1 - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 8.

1: Bảng tổng hợp kết quả tính chi phí lãi vay của phương án 1 Xem tại trang 27 của tài liệu.
Bảng 9- 2: Bảng tổng hợp kết quả tính chi phí lãi vay của phương án 2. - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 9.

2: Bảng tổng hợp kết quả tính chi phí lãi vay của phương án 2 Xem tại trang 28 của tài liệu.
Kết quả tính toán được ghi trên bảng 9- 2. - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

t.

quả tính toán được ghi trên bảng 9- 2 Xem tại trang 28 của tài liệu.
Bảng 10- 2: Bảng tổng hợp kết quả tính chi phí lãi vay của phương án2 - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 10.

2: Bảng tổng hợp kết quả tính chi phí lãi vay của phương án2 Xem tại trang 29 của tài liệu.
Bảng 12- 1: Tính lãi (lỗ) cho phương án 1 - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 12.

1: Tính lãi (lỗ) cho phương án 1 Xem tại trang 32 của tài liệu.
Bảng 12- 2: Tính lãi (lỗ) cho phương án2 - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 12.

2: Tính lãi (lỗ) cho phương án2 Xem tại trang 32 của tài liệu.
Bảng 13-1: Bảng tính NPV phương án 1 - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 13.

1: Bảng tính NPV phương án 1 Xem tại trang 37 của tài liệu.
Bảng 13-2: Bảng tính NPV phương án2 - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 13.

2: Bảng tính NPV phương án2 Xem tại trang 38 của tài liệu.
Bảng 14-1: Bảng tính NPV1 tương ứng với mức lãi suất = 15,5% - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 14.

1: Bảng tính NPV1 tương ứng với mức lãi suất = 15,5% Xem tại trang 40 của tài liệu.
Bảng 14-2: Bảng tính NPV1 tương ứng với mức lãi suất = 16% - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 14.

2: Bảng tính NPV1 tương ứng với mức lãi suất = 16% Xem tại trang 41 của tài liệu.
Bảng 15-1: Bảng tổng hợp phân chia định phí - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 15.

1: Bảng tổng hợp phân chia định phí Xem tại trang 44 của tài liệu.
Theo bảng 15 ta có tổng định phí năm1 là: D= 52.238,1 triệu đồng Ta có giá bán (cước phí) là: f = 0,5 triệu đồng - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

heo.

bảng 15 ta có tổng định phí năm1 là: D= 52.238,1 triệu đồng Ta có giá bán (cước phí) là: f = 0,5 triệu đồng Xem tại trang 47 của tài liệu.
Tương tự tính cho các năm còn lại kết quả thể hiện ở bảng 18 NămĐịnh phí  (tr.đ)Biến phí đơn vị (tr.đ)Đơn giá (tr.đ)Khấu hao (tr.đ)Sản lượng kế hoạch  (tấn) Sản  lượng  hoà vốn lý thuyết  (tấn) Điểm  hoà vốn lý thuyết - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

ng.

tự tính cho các năm còn lại kết quả thể hiện ở bảng 18 NămĐịnh phí (tr.đ)Biến phí đơn vị (tr.đ)Đơn giá (tr.đ)Khấu hao (tr.đ)Sản lượng kế hoạch (tấn) Sản lượng hoà vốn lý thuyết (tấn) Điểm hoà vốn lý thuyết Xem tại trang 48 của tài liệu.
Theo bảng 12-2 ta có thuế TNDN: T= 11.040,4 triệu đồng - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

heo.

bảng 12-2 ta có thuế TNDN: T= 11.040,4 triệu đồng Xem tại trang 48 của tài liệu.
Bảng 19: Bảng tổng hợp kết quả tính toán điểm hoà vốn trả nợ - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 19.

Bảng tổng hợp kết quả tính toán điểm hoà vốn trả nợ Xem tại trang 50 của tài liệu.
3.4.4.2. TỶ SUẤT LỢI NHUẬN/DOANH THU - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

3.4.4.2..

TỶ SUẤT LỢI NHUẬN/DOANH THU Xem tại trang 52 của tài liệu.
Bảng 20: Giá trị bằng nhau hàng năm. - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 20.

Giá trị bằng nhau hàng năm Xem tại trang 52 của tài liệu.
Dưới đây là bảng tính tỷ suất lợi nhuận/doanh thu của các năm của dự án. - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

i.

đây là bảng tính tỷ suất lợi nhuận/doanh thu của các năm của dự án Xem tại trang 53 của tài liệu.
Theo bảng 12-2 ta có lãi ròng năm: 1: LR = 33.121 triệu đồng. Tỷ suất lợi nhuận/Vốn đầu tư =LR - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

heo.

bảng 12-2 ta có lãi ròng năm: 1: LR = 33.121 triệu đồng. Tỷ suất lợi nhuận/Vốn đầu tư =LR Xem tại trang 54 của tài liệu.
Bảng 23: Bảng tổng hợp kết quả tính toán hệ số vốn tự có so với vốn vay - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 23.

Bảng tổng hợp kết quả tính toán hệ số vốn tự có so với vốn vay Xem tại trang 57 của tài liệu.
Bảng 24: Bảng tổng hợp kết quả tính toán tỷ lệ giữa lãi ròng + khấu hao so với nợ đến hạn phải trả. - Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển than tuyến Cái Lân - Bangkok. Thời kỳ phân tích 10 năm

Bảng 24.

Bảng tổng hợp kết quả tính toán tỷ lệ giữa lãi ròng + khấu hao so với nợ đến hạn phải trả Xem tại trang 58 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan